u****n
发帖数: 7521 | 1 2009年度，点击看大图。
红圈标记中国的汽车厂，MS太多了，还需要好好整合，这两年很多大的汽车厂整合了不少小厂。长安在2009年整合了两个：哈飞汽车 和 昌河汽车。 |
y***l
发帖数: 6963 | 2 你这不是搞笑吗
没有自己牌子，厂家再少排名也高不了
人家咋统计的都没看明白
【在 u****n 的大作中提到】
: 2009年度，点击看大图。
: 红圈标记中国的汽车厂，MS太多了，还需要好好整合，这两年很多大的汽车厂整合了不少小厂。长安在2009年整合了两个：哈飞汽车 和 昌河汽车。
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u****n
发帖数: 7521 | 3 也不能一口气就长大了，需要慢慢来。现在的自主品牌还是在起步阶段，整合之后，资
本雄厚，研发新产品，做好市场。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
借力资本市场 长安汽车未来发展可期
2011年01月19日12:20 来源：《中国证券报》
http://finance.people.com.cn/GB/13767264.html
2010年12月16日，长安汽车公开增发A股募集资金方案获得证监会的批复，核准公
开增发不超过4.65亿新股。募集资金总额不超过40亿元，用于微车生产线扩能技改、小
排量发动机产业升级、提升自主研发能力三大项目。2011年1月7日，长安汽车刊登网上
网下发行公告，确定发行价格为9.74元/股，长安汽车控股股东中国长安承诺参与本次
发行的网下申购，申购金额不低于人民币6亿元。2011年1月14日，长安汽车刊登公开增
发结果，公司最终确定发行数量为3.6亿股，募集资金总额35.08亿元。
在当前汽车下乡政策退出、汽车行业预期增速放缓、汽车限购等诸多不利因素影响
下，长安汽车仍以成功增发的事实显示了它雄厚的实力和可期的前景。可以看出广大投
资者对长安汽车投资价值的持肯定。
长安汽车雄图大略 未来发展可期
增发的完成只是长安汽车资本市场蓄力的一个缩影。熟悉汽车行业的人士都知道，
在2010年的车市中，长安汽车可谓"星味十足"。在长安董事长徐留平"大长安"规划指引
下，公司全国性战略布局已经悄然开展，公司先后与黑龙江、景德镇、南京、河北、合
肥、北京等政府签署一系列战略合作协议，此外，长安还与标致雪铁龙集团在深圳展开
了战略合作。
与此同时，长安自身的产品规划也在稳步推进中。为一改人们心中提及长安汽车便
只知微车的陈旧观念，长安汽车在自主品牌轿车产品的开发上下足了功夫，长安悦翔、
CX20、CX30等新车的相继亮相彰显长安汽车品牌战略的优化升级。同时考虑适时推出自
主品牌高端轿车，并计划在长安汽车的北京基地进行生产，未来5年长安汽车计划推出
自主品牌轿车多达 16款。
按照长安汽车的发展规划，公司将要在未来十年内达到600万辆的销量目标，市场
份额超过15%。这一计划颇为宏伟，而从长安汽车近期在产品市场和资本市场的一系列
动作中，长安汽车宏伟目标所产生的强大动力已一览无余。
作为长安汽车的母公司，中国长安也在不断逐鹿资本市场，试图打造庞大的资本系
。一方面可以为完善集团的产业链和价值链，另一方面也能够有效地提升企业管理的规
范化。长安集团先是以其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑全部资产和负债进行置换
，收编了ST轻骑，其后又凭借强大的实力取得云内动力的控制权，实现了汽车零部件和
柴油机两方面实力的提升。
证券行业分析人士称，一系列的重组正在使长安集团成为中国乘用车企业中子品牌
最多、业务板块最全的汽车企业。而随着长安在融资和资本运作方面的辗转腾挪，长安
老总徐留平的"大长安"计划也会如虎添翼。在融资能力增强的前提下，长安集团有望进
一步巩固汽车行业第一阵营的地位，并在未来的行业整合中充当生力军的角色。而长安
汽车作为集团的整车业务上市平台，不排除在合适的时间向轻型商用车延伸的可能性，
整车的核心零部件和商用车发动机也存在涉足的可能性。如果运作顺利，不仅能提升长
安汽车的盈利能力，而且也能使自身产业链得到完善。
政策虽退出 不改汽车行业长期趋势
购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策的退出，固然会对汽车行业的短期发展带
来一定的影响，但行业分析师认为，这些补贴的退出很难对仅整车环节产值就已超过1.
5万亿、净利润超过1000亿的国内乘用车行业的销量和利润产生重要影响。再者，市场
的力量，特别是广大消费者对汽车需求的渴望，决定了未来十年，必将是中国汽车业蓬
勃发展的黄金十年。长安汽车作为一个营业收入近300亿元的汽车行业上市公司，一方
面具有强大抵御风险的能力，另一方面还获得了国家节能政策的支持。公司产品结构更
偏向二三线以下城市和农村地区、且在汽车节能技术研发上领先，公司主流产品均纳入
补贴范围，尤其是自主品牌轿车大多享受节能补贴。两方面的因素共同凸显了长安汽车
在行业中的竞争优势。
估值安全 长安汽车投资价值彰显
汽车股在经历了前期的下跌后，目前行业的整体估值水平（PE）仅11倍左右，处于
行业低端和历史低位，这也反映了市场对汽车行业悲观的认识。但从中长期看，市场的
悲观情绪难掩汽车公司的投资价值，随着政策效应逐步明朗和行业销量和盈利表现的持
续支撑，低估值的优质公司有望迎来估值复苏。而长安汽车目前估值仅为10倍左右，其
安全边际较高，随着市场的复苏，长安汽车的投资价值将逐步显现。
【在 y***l 的大作中提到】
: 你这不是搞笑吗
: 没有自己牌子，厂家再少排名也高不了
: 人家咋统计的都没看明白
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w****l
发帖数: 6122 | 4 连发动机，变速器都造不好，就不要梦想什么汽车工业了，
在中共独裁政府的统治下，能把三轮摩托车，卖到东南亚，就谢天谢地了， |
b*****e
发帖数: 5476 | 5 这个排名好像按股份算的，比如说上汽通用年产100万股份一人一半，所以每人头上算
50万
【在 y***l 的大作中提到】
: 你这不是搞笑吗
: 没有自己牌子，厂家再少排名也高不了
: 人家咋统计的都没看明白
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p******u
发帖数: 14642 | 6 这个表其实不准确，在我鳖生产的外国品牌都是50-50合资，所以即使贴国外牌也该有
一半数量算本土，洋彪子把所有合资数量算在他们品牌下也是占个嘴上便宜而已。另外
2010年数据我鳖汽车产销量超过脚盆，米国，和纳粹国的总合也没啥悬念 |
u****n
发帖数: 7521 | 7 你家小孩还不会拿筷子吃饭吧？这么早就对小孩就下定论？
中国工业化的路走下去，就会让别人无路可走，你等着看好了。
你的4万亿我上次没有参与，要不要跟你赌一下中国的汽车工业的前途？
【在 w****l 的大作中提到】
: 连发动机，变速器都造不好，就不要梦想什么汽车工业了，
: 在中共独裁政府的统治下，能把三轮摩托车，卖到东南亚，就谢天谢地了，
|
p******u
发帖数: 14642 | 8 不像，上汽，一汽，东风都是上200万产量的车厂，5050分也有百多万了
【在 b*****e 的大作中提到】
: 这个排名好像按股份算的，比如说上汽通用年产100万股份一人一半，所以每人头上算
: 50万
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w****l
发帖数: 6122 | 9 工业化要成功，要么是强力集权政府，要么是民主的重商主义政府，
现在的中共就是殖民者的走狗政府，还幻想什么工业化？
有点炼油厂电信公司，对中共独裁政府来说，就足够了。
【在 u****n 的大作中提到】
: 你家小孩还不会拿筷子吃饭吧？这么早就对小孩就下定论？
: 中国工业化的路走下去，就会让别人无路可走，你等着看好了。
: 你的4万亿我上次没有参与，要不要跟你赌一下中国的汽车工业的前途？
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u****n
发帖数: 7521 | 10 http://auto.hexun.com/2011-01-24/126990991.html
2010自主品牌轿车份额提升1.3% 前三甲占比降5%
【在 p******u 的大作中提到】
: 不像，上汽，一汽，东风都是上200万产量的车厂，5050分也有百多万了
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u****n
发帖数: 7521 | |
p******u
发帖数: 14642 | 12 对土共不爽不买国营车就是了，问题是你这不学无数个孙子根本就没去认识私营车企的
成就，张口就说发动机/变速器都造不好，你是骂土共还是在骂中国？ |
w****l
发帖数: 6122 | 13 这些所谓自主品牌轿车，
发动机，自动变速器是全面国产吗，
生产线都是自己独立设计建造的吗，
汽车外形都是自己独立设计的吗
既然中国可以自己造品牌车，
为什么在欧美日根本看不见中国品牌的汽车销售啊？
比亚迪这种吹牛，销售数量以两位数，三位数计算的不作数哦。 |
b*****e
发帖数: 5476 | 14 据说各车厂的规划加一块，再过五年汽车产量会到4000万辆！发改委又发飙了，要坚决
控制在3000万辆。不过发改委很失败的说，04年的时候认为2010年800万辆产能都太多
，要调控，呵呵。 |
w****l
发帖数: 6122 | 15 中共的独裁体制下，私营企业不会有什么成就。
好一点的就是去买国外的技术，要象日韩那样搞出自主的品牌汽车，比中六合彩还难。
【在 p******u 的大作中提到】
: 对土共不爽不买国营车就是了，问题是你这不学无数个孙子根本就没去认识私营车企的
: 成就，张口就说发动机/变速器都造不好，你是骂土共还是在骂中国？
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g*q
发帖数: 26623 | 16 怎么可能？2009上汽通用五菱销量是106.5万，上海大众 72.9万，上海通用 72.8万，
按股份算的话SAIC早超过100万了。
上汽/通用/五菱现在股份分别是50.1%，44%，5.9%，当年是50.1%，34%，15.9％。上海
大众/通用中方持股都是50%+。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 这个排名好像按股份算的，比如说上汽通用年产100万股份一人一半，所以每人头上算
: 50万
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u****n
发帖数: 7521 | 17 长安集团有可能马上超越 一汽 和 东风：2010年230多万辆。
2010年除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对领先外、一汽、东风、长安的产销都
在250万辆左右，产销规模只在伯仲之间。
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2010车市盘点： 四大汽车集团争伯仲
http://auto.people.com.cn/GB/1050/13800103.html
“痴”本义是不聪慧，迟钝。古籍《说文》解释为“不慧也，字俗作痴”。佛教说，
贪、瞋、痴乃“三毒”。在梵语里，“痴”又译作“无明”，即愚昧无知，不明如实之
事理。
2010年国内大型汽车集团对于排名争夺激酣，我们很能理解，正如我们小时候看重
考试排名一样，大型集团间也避免不了对于虚名的痴迷。
不过，对于争夺中的大型集团来说，未来可能同样会发现一时的排名并不意味着什
么，因为未来汽车业的竞争是全球性的竞争，是技术实力、管理水平、营销能力和服务
能力等全方位综合能力的竞争，排名第一并不意味着综合能力强，同样不代表能够在全
球汽车业的竞争中立于不败之地。
我国汽车业大型集团排名曾长期保持“3+X”的格局，直到2009年长安汽车集团开
始向第一阵营发起冲击，国内汽车业格局首次发生了重大改变。2009年长安一度饮恨三
甲，2010年年初开始即铆着劲向前冲，这让传统三大集团之中的东风和一汽首次有了危
机感——作为国家重点扶持的两大集团，如果让后起之秀长安超越，怎么说也是有失面
子的事情。国内大型汽车集团之间的排名从未被看得如此重要过。
2010年除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对领先外、一汽、东风、长安的产
销都在250万辆左右，产销规模只在伯仲之间。可见长安对第一阵营的冲击带来的影响
很明显，这就是规模被大型汽车集团放在了突出重要的位置。
东风和一汽人士私下常抱怨，长安靠廉价的微车冲量，含“金”量不高，但他们也
无法忽视主管部门明确“以规模论英雄”的指示。
2009年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，计划到2011年通过兼并重
组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆
的汽车企业集团。
正是如此，汽车业的产能竞赛就加速上演，扩大产能、新建生产基地等动作频繁上
演，最甚者如长安汽车集团更是一年内与国内7个地方政府签订了扩能协议，计划新上
产能达200万辆以上，尤为令人惊讶。
在谈到“中国车市未来竞争趋势”时，长安汽车集团董事长徐留平坦承，未来五年
市场将面临一次大洗牌，只有规模进入行业前三，长远来看才能确保自己安全。这正是
长安不断加速扩张的原因。
汽车业第二阵营北汽与长安采取了相似的并购方式来做大，其 2015年已经瞄准了
产销300万辆的目标。作为北汽的直接竞争对手，第二阵营另一大集团广汽年初时制定
的是“十二五”产销200万辆，但看到北汽产销目标如此激进，随即在广州车展上也抛
出了针锋相对的300万辆目标。
目前汽车业最活跃的阵营正是第二阵营企业，长安、北汽和广汽近年来不约而同四
处寻找并购机会，就是希望迅速壮大规模，提升集团在行业中的排名。为此，上述三大
集团都提出了2015年产销300万辆的目标——他们制定这一目标并不是根据自身未来产
销增长情况，而是因为300万辆是进入第一阵营的基本条件。
2010年长安汽车集团全年销量为 237 .88万辆，同比增27 .22%。2015年要实现300
万辆目标相对轻松；北汽2009年产销超过150万辆，用5年时间将产销量提升一倍即可达
到300万辆目标。而广汽集团2010年产销不过70多万辆，要用5年时间翻两番，不得不说
有不小的难度和风险。但是为了排名，他们已无暇计较那么多。采写：南都记者 黄习伟
神马观点
2010年除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对领先外、一汽、东风、长安的产
销都在250万辆左右，产销规模只在伯仲之间。
麦宏坚：车企集团之间的销量排名争夺与其说是排名之争，不如说是品牌角力。神
马都是浮云，效益才是其根本。
徐钟：客观地说，国内集团大多是依靠旗下合资企业的发展成长起来的，但是按照
国际汽车业统计惯例，这些挂外资品牌标的产品销量都是计作外方品牌的，如果除去这
一部分，我们的实质销量就少得可怜了。可惜为了排名，为了个人政绩，大集团往往都
把外资品牌销量也计算进来。虽暂能迷惑消费者，一旦未来汽车业开放合资股比限制，
真相就将浮出水面，那时再回顾过去，希望他们不要为此时的“痴”而悔。
朱中齐：在国内几大汽车集团的争位中，东风“老三”的地位被觑觎很久了，2009
年长安还凭收购之机暂时超越了东风。不过，从最近发布的2010年企业销售排名来看，
长安虽在东西南北中“全面开花”，但销量与盈利并没能全面超越东风。这也间接说明
，在竞争上升到一定层次后，单纯地做大、争名次已没啥实际意义了。
雷敏：一味追求规模的汽车集团，在做大之后会不会是“虚胖”，有多少是“肌肉
”呢？哗众取宠，不要换来独处时的懊悔。
杨彩芳：悍马走了10多年的路年产多少辆？比亚迪多少年就已达到了52万辆？这两
者究竟谁好？
林憬文：200万里头，谁给仔细算算，能体现自主研发实力的占比多少？这200万里
头，含金量低的微车占一部分、拿来主义的合资品牌再占一部分，就基本齐了。呜呼哀
哉！ |
b*****e
发帖数: 5476 | 18 哦，那按牌子算的？
【在 g*q 的大作中提到】
: 怎么可能？2009上汽通用五菱销量是106.5万，上海大众 72.9万，上海通用 72.8万，
: 按股份算的话SAIC早超过100万了。
: 上汽/通用/五菱现在股份分别是50.1%，44%，5.9%，当年是50.1%，34%，15.9％。上海
: 大众/通用中方持股都是50%+。
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p******u
发帖数: 14642 | 19 国内除了纯进口车，合资工厂的工资都是发给本地工人的，合资厂的税是给地方政府的
，合资厂利用本土产业链的话零配件的钱也是花在本土企业上的，只有合资厂利润的一
半才是给国外品牌的，那钱真算不上大头
【在 u****n 的大作中提到】
: http://auto.hexun.com/2011-01-24/126990991.html
: 2010自主品牌轿车份额提升1.3% 前三甲占比降5%
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g*q
发帖数: 26623 | 20 象东风日产，上海大众这种挂别人标的车就算了。五菱的车既不是通用车标，也不是通
用控股，居然也给算成通用的了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 不像，上汽，一汽，东风都是上200万产量的车厂，5050分也有百多万了
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u****n
发帖数: 7521 | 21 你知道有个名词叫做“技术壁垒”吗？市场准入非常重要，美国市场对棒子是全面开放
的，不然棒子怎么可能发展这么快。 |
z*******3
发帖数: 13709 | 22 疯了
中国人既不控制石油又不掌握电力汽车的技术
你搞这么多汽车有什么意义？
有这么多钱把铁路好好修修不好么？
农民工挤成那样 |
b*****e
发帖数: 5476 | 23 不是在大修铁路么。。。
【在 z*******3 的大作中提到】
: 疯了
: 中国人既不控制石油又不掌握电力汽车的技术
: 你搞这么多汽车有什么意义？
: 有这么多钱把铁路好好修修不好么？
: 农民工挤成那样
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u****n
发帖数: 7521 | 24 中国汽车保有量超过美国不是奇怪的事情吧？按照现在的销售量不变，10年后才达到美
国的汽车保有量。
【在 z*******3 的大作中提到】
: 疯了
: 中国人既不控制石油又不掌握电力汽车的技术
: 你搞这么多汽车有什么意义？
: 有这么多钱把铁路好好修修不好么？
: 农民工挤成那样
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p******u
发帖数: 14642 | 25 反正谁赚钱谁知道，洋彪子就是占个嘴上便宜罢了。五菱是三方合资，广西（柳州？）
五菱，上汽，和通用。
【在 g*q 的大作中提到】
: 象东风日产，上海大众这种挂别人标的车就算了。五菱的车既不是通用车标，也不是通
: 用控股，居然也给算成通用的了。
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u****n
发帖数: 7521 | 26 中国汽车产业整合：
http://www.gemag.com.cn/gemag/Uploadfile/file/10-01_chn.pdf
【在 p******u 的大作中提到】
: 反正谁赚钱谁知道，洋彪子就是占个嘴上便宜罢了。五菱是三方合资，广西（柳州？）
: 五菱，上汽，和通用。
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u****n
发帖数: 7521 | 27 车企整合 2011年中国汽车之五大展望
http://news.chinacars.com/news/shehui/jscheshi/738655.shtml
2010年，中国汽车市场已稳超1800万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。2011
年呢？
虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费，寒意袭来，2011年的中国汽车
市场看着有点“悬”，但当日历翻开新的一页，谁又能断定中国车市站在全球第一大市
场的肩膀上，不会继续创造新一轮的奇迹？
站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论，但对于中国车市来说，信心比黄金
来得更重要。坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组
、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。2011年，中国车市到底
走向何方？现在我们可以大胆展望一下。
展望一：2000万辆产销悬疑
2010年初，中国汽车工业协会数次调整预测，将中国汽车产销定位在1700万辆。然
而中国车市就是这么让人难以预料，在10个月后，已超过了去年全年的销量。中国汽车
工业再度上调预测，中国汽车产销稳超1800万辆。
面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了
厚望。尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。
与去年相比，今年虽然不会超过去年30%的高增长，但似乎10%-20%的增长已成为业
内的共识。奇瑞销售公司总经理马德骥表示，预计今年汽车市场增幅会超过10%。上海
通用总经理丁磊判断，中国汽车行业在今年的增速虽然会放慢，但会保持15%的增速。
按此推算，中国汽车产销2011年仍有望超过2000万辆。中国汽车市场的潜力依然巨
大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，但伴随着二三线城市的消费释放，
对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。
展望二：新能源车被普及
去年是中国电动汽车实现重大突破的一年。无论是去年4月的北京车展，还是岁末
的广州车展都传递出一个信号，新能源车将成为未来企业争夺制高点的有利武器。
虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离，但在国家产业政策的支持下，没
有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。
伴随着城市为缓解交通压力与环境治理政策的不断完善，新能源车离我们并不遥远
。去年，奇瑞新能源汽车QQ3EV在山东省济南市第一次上了牌照，终于有了合法上路的
凭证。北汽福田则借助北京市大力优先发展公交，向地方政府提供了1000辆新能源车，
开始了新能源汽车市场化进程。
从央企联盟的成立，到地方政府对新能源战略的圈定，去年不仅确定了电动汽车发
展战略，同时也给世界释放出中国将在新能源格局中“弯道超车”的信号，这意味着新
能源车会在不久的将来在国内大量普及。
从去年岁末的优惠政策调整中，将传统汽车的购置税减免取消，而将鼓励新能源汽
车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。 2011年，中国汽车
市场的增长，新能源或将成为一支生力军。
展望三：自主品牌走向成熟
2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、
产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。
在2011年增长放缓的趋势下，以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车
型的转型中，成绩也许无法迅速提升，但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品
质量，全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。
与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。就合资品牌而言，与国外品
牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高
水平的二次创新、自主开发阶段。
此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品
牌建设的助推剂。国务院在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》
中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主
化”。在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主的自主品牌的市
场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在中国巨大的汽车市场潜力基础上，
2011年自主品牌将会走向成熟。
展望四：合资重组高潮迭起
去年国内汽车集团的兼并重组、海外并购、中外再合资等热点不可尽数。其中，兼
并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。
在国家多项汽车消费政策促进下，2010年中国汽车企业集团兼并重组以及中外合资
签署了多项协议，而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。
无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙，重组的浪潮远远没有停息
的意思。2010年，上汽实现了300万辆的产销计划，一汽集团、东风集团、长安集团都
已接近200万辆的产销目标。国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销
计划，并向下一个5年计划挺进。
中外合资项目多数在2010年尘埃落定，2011年无疑是开花结果的一年。广汽与菲亚
特的合资将在今年初露端倪，一汽与通用的合资也将步入正轨，长安与PSA的项目将在
今年启动。另外，雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能，为在华实现快速发
展寻觅合适的合资对象。
国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头，今年全球500强中或许将出现更多中
国汽车企业的名字，同时进入更高的座次。
展望五：资本力量介入汽车领域
事实上，面对中国汽车的增长潜力，更多的汽车企业开始试图借助资本市场，实现
自身做强做大的目标。在2010年，广汽集团率先上市，用资本的力量开始走上了合资与
兼并的道路，并在自主品牌建设上取得了长足的进步。
2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整，并正
在和时间赛跑，希望在今年登陆资本市场，实现募集资金的愿望。
经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险，2010年，随着中国变为全球第一
大汽车消费市场，汽车经销商成为投资的热点。多家汽车经销企业奔赴中国香港、美国
上市，索罗斯也下注中国的正通汽车。而在余下的名单中，不乏像“庞大”这样的经销
商集团也在排队静待证监会的批准上市。
在中国汽车市场经历了2010年高增长之后，2011年注定是个调整之年，而企业上市
无疑是集体的一种变化。“不在上市，就在去上市的路上；不在收购，就在被参股的路
上。”这俨然是2011年中国汽车市场的写照。
【在 u****n 的大作中提到】
: 中国汽车产业整合：
: http://www.gemag.com.cn/gemag/Uploadfile/file/10-01_chn.pdf
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b****r
发帖数: 86 | 28 听内部人士介绍,上海通用和上汽通用五菱的管理层都是美方占多数,一把手也都是老美
谁赚钱多这个很难说
【在 p******u 的大作中提到】
: 反正谁赚钱谁知道，洋彪子就是占个嘴上便宜罢了。五菱是三方合资，广西（柳州？）
: 五菱，上汽，和通用。
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x*********g
发帖数: 11508 | 29 我现在觉得你无比可爱。这个版需要你这样的人，呵呵。
【在 w****l 的大作中提到】
: 这些所谓自主品牌轿车，
: 发动机，自动变速器是全面国产吗，
: 生产线都是自己独立设计建造的吗，
: 汽车外形都是自己独立设计的吗
: 既然中国可以自己造品牌车，
: 为什么在欧美日根本看不见中国品牌的汽车销售啊？
: 比亚迪这种吹牛，销售数量以两位数，三位数计算的不作数哦。
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p******u
发帖数: 14642 | 30 发改委就是蛋疼，无形之手自然会把车行整合掉，再说我鳖有欧美日总合的人口，就不
能有他们车业总合数量的车企么？
2011
【在 u****n 的大作中提到】
: 车企整合 2011年中国汽车之五大展望
: http://news.chinacars.com/news/shehui/jscheshi/738655.shtml
: 2010年，中国汽车市场已稳超1800万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。2011
: 年呢？
: 虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费，寒意袭来，2011年的中国汽车
: 市场看着有点“悬”，但当日历翻开新的一页，谁又能断定中国车市站在全球第一大市
: 场的肩膀上，不会继续创造新一轮的奇迹？
: 站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论，但对于中国车市来说，信心比黄金
: 来得更重要。坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组
: 、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。2011年，中国车市到底
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x*********g
发帖数: 11508 | 31 如果奥巴马现在坐在发改委的位置上，要幸福死了。 呵呵。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 据说各车厂的规划加一块，再过五年汽车产量会到4000万辆！发改委又发飙了，要坚决
: 控制在3000万辆。不过发改委很失败的说，04年的时候认为2010年800万辆产能都太多
: ，要调控，呵呵。
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u****n
发帖数: 7521 | 32 中国现在的车企数量比欧盟＋美国＋日本的总和还多吧。
－－－－－－－－－－－－－
中国的汽车整车企业有130多家 http://www.zyue.com/n/AT79/nd3316.html。
【在 p******u 的大作中提到】
: 发改委就是蛋疼，无形之手自然会把车行整合掉，再说我鳖有欧美日总合的人口，就不
: 能有他们车业总合数量的车企么？
:
: 2011
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w****l
发帖数: 6122 | 33 中国上亿的失业半失业人口，奥巴马当发改委主任，直接被气死。
【在 x*********g 的大作中提到】
: 如果奥巴马现在坐在发改委的位置上，要幸福死了。 呵呵。
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w*********g
发帖数: 30882 | 34 干翻日美车系的关键，其实在于汽车动力系统的转换。首先汽车动力由油向电或者混合
动力的转变，在今天化石燃料越来越少的趋势下是必然的；其次，由于西方国家的政府
普遍受到石油六姐妹的干预甚至把持，所以这些国家的电动汽车必然发展缓慢（都用电
了，谁还烧油？），而中国不存在这样的问题。
所以，汽车动力的电动化，是中国汽车工业利用后发优势实现跳跃式发展的一次绝佳机
遇。因为这非常符合中国煤多油少水力资源丰富的能源结构。
在这个方面，TG真的应该大干快上，千万不要再错过机遇了。西方国家在这个方面肯定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。 |
w****l
发帖数: 6122 | 35 醒醒，你共正在全力生产iphone外壳和塑料洋娃娃。
定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 干翻日美车系的关键，其实在于汽车动力系统的转换。首先汽车动力由油向电或者混合
: 动力的转变，在今天化石燃料越来越少的趋势下是必然的；其次，由于西方国家的政府
: 普遍受到石油六姐妹的干预甚至把持，所以这些国家的电动汽车必然发展缓慢（都用电
: 了，谁还烧油？），而中国不存在这样的问题。
: 所以，汽车动力的电动化，是中国汽车工业利用后发优势实现跳跃式发展的一次绝佳机
: 遇。因为这非常符合中国煤多油少水力资源丰富的能源结构。
: 在这个方面，TG真的应该大干快上，千万不要再错过机遇了。西方国家在这个方面肯定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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u****n
发帖数: 7521 | 36 小破熊很有战略思想啊，pfpf。
定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 干翻日美车系的关键，其实在于汽车动力系统的转换。首先汽车动力由油向电或者混合
: 动力的转变，在今天化石燃料越来越少的趋势下是必然的；其次，由于西方国家的政府
: 普遍受到石油六姐妹的干预甚至把持，所以这些国家的电动汽车必然发展缓慢（都用电
: 了，谁还烧油？），而中国不存在这样的问题。
: 所以，汽车动力的电动化，是中国汽车工业利用后发优势实现跳跃式发展的一次绝佳机
: 遇。因为这非常符合中国煤多油少水力资源丰富的能源结构。
: 在这个方面，TG真的应该大干快上，千万不要再错过机遇了。西方国家在这个方面肯定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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p******u
发帖数: 14642 | 37 国内几乎所有大巴厂商都有电动大巴的项目，而且很多都已经开始运行了，倒是私家车
的前途暂时比较迷茫
定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 干翻日美车系的关键，其实在于汽车动力系统的转换。首先汽车动力由油向电或者混合
: 动力的转变，在今天化石燃料越来越少的趋势下是必然的；其次，由于西方国家的政府
: 普遍受到石油六姐妹的干预甚至把持，所以这些国家的电动汽车必然发展缓慢（都用电
: 了，谁还烧油？），而中国不存在这样的问题。
: 所以，汽车动力的电动化，是中国汽车工业利用后发优势实现跳跃式发展的一次绝佳机
: 遇。因为这非常符合中国煤多油少水力资源丰富的能源结构。
: 在这个方面，TG真的应该大干快上，千万不要再错过机遇了。西方国家在这个方面肯定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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x*********g
发帖数: 11508 | 38
中国水力资源丰富？不都说中国缺水吗？
定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 干翻日美车系的关键，其实在于汽车动力系统的转换。首先汽车动力由油向电或者混合
: 动力的转变，在今天化石燃料越来越少的趋势下是必然的；其次，由于西方国家的政府
: 普遍受到石油六姐妹的干预甚至把持，所以这些国家的电动汽车必然发展缓慢（都用电
: 了，谁还烧油？），而中国不存在这样的问题。
: 所以，汽车动力的电动化，是中国汽车工业利用后发优势实现跳跃式发展的一次绝佳机
: 遇。因为这非常符合中国煤多油少水力资源丰富的能源结构。
: 在这个方面，TG真的应该大干快上，千万不要再错过机遇了。西方国家在这个方面肯定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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g*q
发帖数: 26623 | 39 怎么可能？上汽通用五菱总经理副经理都是中国人，虽然副经理是由通用派去的。
上海通用6个高管，总经理是上汽副总裁，2个副经理是中方的，另外3个副经理是通用
指派，其中1个台湾人两个美国人。'
【在 b****r 的大作中提到】
: 听内部人士介绍,上海通用和上汽通用五菱的管理层都是美方占多数,一把手也都是老美
: 谁赚钱多这个很难说
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p******u
发帖数: 14642 | 40 说的是水力发电的潜能大过其他任何国家吧，现在我鳖的水力发电应该领先世界了
【在 x*********g 的大作中提到】
:
: 中国水力资源丰富？不都说中国缺水吗？
: 定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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g*q
发帖数: 26623 | 41 其实只是城市公交大巴在搞电车，长途或者城际大巴也不行。当然长途/城际公交有铁
路。
【在 p******u 的大作中提到】
: 国内几乎所有大巴厂商都有电动大巴的项目，而且很多都已经开始运行了，倒是私家车
: 的前途暂时比较迷茫
:
: 定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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w*********g
发帖数: 30882 | 42
是相对而言。
初中地理七年级上册第三章《中国的自然资源》第三节： 我国的人均水资源并不落后
，但是分布极不均匀，超过一半的水资源都在西部人烟稀少的青藏高原，云贵高原和四
川盆地地区.......
*** 拜托，你初中地理课老师没有教给你这些么 ***
【在 x*********g 的大作中提到】
:
: 中国水力资源丰富？不都说中国缺水吗？
: 定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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g*q
发帖数: 26623 | 43 水力资源和水资源是两回事。有青藏高原在那，水力资源很难不丰富。
【在 x*********g 的大作中提到】
:
: 中国水力资源丰富？不都说中国缺水吗？
: 定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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J********a
发帖数: 5208 | 44 水，水利，水利
这几个词不好理解吗
【在 g*q 的大作中提到】
: 水力资源和水资源是两回事。有青藏高原在那，水力资源很难不丰富。
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P******O
发帖数: 2397 | 45 50-50是合资厂的份额，可车确实是100%的外国品牌。
中国拿得出手的完全是自己的车，确实没什么。
【在 p******u 的大作中提到】
: 这个表其实不准确，在我鳖生产的外国品牌都是50-50合资，所以即使贴国外牌也该有
: 一半数量算本土，洋彪子把所有合资数量算在他们品牌下也是占个嘴上便宜而已。另外
: 2010年数据我鳖汽车产销量超过脚盆，米国，和纳粹国的总合也没啥悬念
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J********a
发帖数: 5208 | 46 也就李书福了
【在 P******O 的大作中提到】
: 50-50是合资厂的份额，可车确实是100%的外国品牌。
: 中国拿得出手的完全是自己的车，确实没什么。
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p******u
发帖数: 14642 | 47 唔，是只有城市公交在搞，跑长途的还不现实，毕竟能随便跑上千公里的电车真有点困难
【在 g*q 的大作中提到】
: 其实只是城市公交大巴在搞电车，长途或者城际大巴也不行。当然长途/城际公交有铁
: 路。
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l****u
发帖数: 4594 | 48 你out了，国产品牌在前十里份额越来越大
【在 P******O 的大作中提到】
: 50-50是合资厂的份额，可车确实是100%的外国品牌。
: 中国拿得出手的完全是自己的车，确实没什么。
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A*Q
发帖数: 1579 | 49 上汽通用是上汽51%，通用49%,花了不少钱抢到1%的，大约十几亿美元。
【在 P******O 的大作中提到】
: 50-50是合资厂的份额，可车确实是100%的外国品牌。
: 中国拿得出手的完全是自己的车，确实没什么。
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J********a
发帖数: 5208 | 50 51%是龟飣吧
【在 A*Q 的大作中提到】
: 上汽通用是上汽51%，通用49%,花了不少钱抢到1%的，大约十几亿美元。
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p******u
发帖数: 14642 | 51 上汽还打算等gm再上市时鲸吞一堆股份，不过后来米帝怂了就不了了之了
【在 A*Q 的大作中提到】
: 上汽通用是上汽51%，通用49%,花了不少钱抢到1%的，大约十几亿美元。
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p******u
发帖数: 14642 | 52 长城不错，华晨旗下的中华也不错，奇瑞就不用说了，另外还有byd和江淮也上了国内
前十产销榜，
【在 J********a 的大作中提到】
: 也就李书福了
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P******O
发帖数: 2397 | 53 不要以为贴个牌，就是“国产”品牌了。
【在 l****u 的大作中提到】
: 你out了，国产品牌在前十里份额越来越大
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m***6
发帖数: 8479 | 54 水电资源第一。想想看，一个青藏高原，那么多大河哗哗往下流
【在 x*********g 的大作中提到】
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: 中国水力资源丰富？不都说中国缺水吗？
: 定赶不上TG，因为石油六姐妹会帮助TG拖住西方电动汽车产业的发展。
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m***6
发帖数: 8479 | 55 最恶心的是上海大众，弄个破桑塔纳，愣是卖了30年 |
