d*********o
发帖数: 6388 | 1 http://cn.wsj.com/gb/20101206/rth141014.asp?source=channel
by Norihiko Shirouzu
中国一列高速列车上周五试运营时再创世界速度纪录，打破了仅两个月前也是由中国创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
据新华社引述，铁道部发言人王勇平说，这不仅是京沪高铁建设的一个里程碑，也是中国科技创新的一个重大成就。
曾向中国传授子弹头列车技术的国外高铁生产商则不同意这种说法。因为担心中国政府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
某外资高铁公司的一位高管说，中国拥有的是同样的列车加上经过增强的推进系统，以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
同一位高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上也没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。
他还说，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
考虑到这一切，铁道部预计将把京沪高铁线建成后的时速限制在380公里以内，应该说就不让人意外了。 |
xt
发帖数: 17532 | 2 我不明白，铁路这种夕阳技术，有什么可以争论的。
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://cn.wsj.com/gb/20101206/rth141014.asp?source=channel
: by Norihiko Shirouzu
: 中国一列高速列车上周五试运营时再创世界速度纪录，打破了仅两个月前也是由中国创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
: 据新华社引述，铁道部发言人王勇平说，这不仅是京沪高铁建设的一个里程碑，也是中国科技创新的一个重大成就。
: 曾向中国传授子弹头列车技术的国外高铁生产商则不同意这种说法。因为担心中国政府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
: 某外资高铁公司的一位高管说，中国拥有的是同样的列车加上经过增强的推进系统，以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
: 同一位高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上也没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。
: 他还说，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
: 考虑到这一切，铁道部预计将把京沪高铁线建成后的时速限制在380公里以内，应该说就不让人意外了。
|
s***q
发帖数: 10585 | 3 by Norihiko Shirouzu
创下的世界
纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多
少可以说成是
它自己的，仍然存在疑问。
中国科技创
新的一个重大成就。
府不悦，这
些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提
高子弹头列
车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的
那些技术或
多或少是一样的。
以及其他为
实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
没什么意
义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运
营上的意
义”。
加频繁地检
测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
说就不让人
意外了。
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://cn.wsj.com/gb/20101206/rth141014.asp?source=channel
: by Norihiko Shirouzu
: 中国一列高速列车上周五试运营时再创世界速度纪录，打破了仅两个月前也是由中国创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
: 据新华社引述，铁道部发言人王勇平说，这不仅是京沪高铁建设的一个里程碑，也是中国科技创新的一个重大成就。
: 曾向中国传授子弹头列车技术的国外高铁生产商则不同意这种说法。因为担心中国政府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
: 某外资高铁公司的一位高管说，中国拥有的是同样的列车加上经过增强的推进系统，以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
: 同一位高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上也没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。
: 他还说，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
: 考虑到这一切，铁道部预计将把京沪高铁线建成后的时速限制在380公里以内，应该说就不让人意外了。
|
t******t
发帖数: 15246 | |
j***x
发帖数: 1469 | 5 也没什么大不了的， 中国恰好国家足够大，有纵深，能跑得起来。这不光是技术问题
，更加是一个国家的需求问题。
任重道远，高铁只能说是国外技术消化得不错， 能把大飞机消化下来，是更大的本领
， 短期内，估计够呛。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 6 WSJ也看天涯？
创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技
术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
中国科技创新的一个重大成就。
府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说
，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公
司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大
科技进步。
没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有
任何“运营上的意义”。
加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
说就不让人意外了。
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://cn.wsj.com/gb/20101206/rth141014.asp?source=channel
: by Norihiko Shirouzu
: 中国一列高速列车上周五试运营时再创世界速度纪录，打破了仅两个月前也是由中国创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
: 据新华社引述，铁道部发言人王勇平说，这不仅是京沪高铁建设的一个里程碑，也是中国科技创新的一个重大成就。
: 曾向中国传授子弹头列车技术的国外高铁生产商则不同意这种说法。因为担心中国政府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
: 某外资高铁公司的一位高管说，中国拥有的是同样的列车加上经过增强的推进系统，以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
: 同一位高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上也没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。
: 他还说，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
: 考虑到这一切，铁道部预计将把京沪高铁线建成后的时速限制在380公里以内，应该说就不让人意外了。
|
l******e
发帖数: 12192 | 7 wsj搞啥搞
史蒂夫坑力、虾蟹夫场这么给力事实都不讨论
创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技
术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
中国科技创新的一个重大成就。
府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说
，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公
司最初于五年前提供的那些
以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大
科技进步。
没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有
任何“运营上的意义”。
加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
说就不让人意外了。
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://cn.wsj.com/gb/20101206/rth141014.asp?source=channel
: by Norihiko Shirouzu
: 中国一列高速列车上周五试运营时再创世界速度纪录，打破了仅两个月前也是由中国创下的世界纪录。铁道部将此称为“中国科技创新的重大成就”，但中国子弹头列车技术究竟有多少可以说成是它自己的，仍然存在疑问。
: 据新华社引述，铁道部发言人王勇平说，这不仅是京沪高铁建设的一个里程碑，也是中国科技创新的一个重大成就。
: 曾向中国传授子弹头列车技术的国外高铁生产商则不同意这种说法。因为担心中国政府不悦，这些公司的多数高管都不愿意对中国的高铁技术置评。但几位愿意说话的人说，中国在提高子弹头列车速度方面取得了成功，但这些列车背后的基本技术，和外国公司最初于五年前提供的那些技术或多或少是一样的。
: 某外资高铁公司的一位高管说，中国拥有的是同样的列车加上经过增强的推进系统，以及其他为实现更高速度而经过修改的系统；从根本上讲，中国基本没有取得什么重大科技进步。
: 同一位高管认为，如果考虑到高铁的物理属性，把速度提高到每小时400公里以上也没什么意义。他说，以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。
: 他还说，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。
: 考虑到这一切，铁道部预计将把京沪高铁线建成后的时速限制在380公里以内，应该说就不让人意外了。
|
