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发帖数: 7628 | 1 新华网天津频道１１月１４日电 １１月１３日凌晨，新建沙特麦加轻轨铁路阿拉
法特I车站，彩旗招展，汽笛鸣唱，沙特阿拉伯麦加轻轨铁路开通运营。这条铁路由中
国铁建股份有限公司总承包建设。这条铁路也是沙特第一条轻轨铁路。
“三项世界之最”印证十八局集团及中国铁建的建设实力
2008年底，沙特王国决定在麦加修建一条轻轨铁路，以缓解每年数百万穆斯林在麦
加朝觐时造成的巨大交通压力。沙特王储从中国访问后，建议国王借鉴中国快速发展的
经验，将工程交给中国企业来建设。因中国铁建十八局集团前期在沙特已有利雅得特大
桥、朱拜耳公路、南北铁路等工程业绩。在中国政府的推荐下，中国铁建股份有限公司
成为总承包，土建工程交给了十八局集团施工。
2009年2月10日，在中国国家主席胡锦涛和沙特国王阿卜杜拉的亲自见证下，中国
铁建股份有限公司与沙特政府城乡事务部正式签署了设计、采购、施工以及三年运营管
理的总承包合同协议。
为建好麦加轻轨铁路工程，铁道部十分重视。部长刘志军亲自担任项目领导小组组
长，副部长卢春房担任副组长，并先后几次到现场协调解决项目建设中的重要问题，并
派出督导组、专家组常驻现场指导工作。
中国铁建股份公司更是举全公司之力，在项目的组织、管理、人力资源和物资保障
等方面给予全力支持。原董事长、党委书记李国瑞，总裁赵广发、副总裁刘汝臣、扈振
衣、庄尚标等领导多次到现场办公。特别是总裁赵广发有四五个月时间蹲在现场组织麦
加轻轨铁路的攻坚战。新任董事长、党委书记孟凤朝，上任后的第一时间就赶到现场慰
问员工。这一切，都从组织领导上都给予了麦加轻轨铁路工程强有力支持。
麦加轻轨铁路工程，座落在麦加和阿拉法特山之间，途经米纳、穆茨达里法等地，
全长18.25公里，其中桥梁13.36公里、路基 4.71公里、车站9座。主要工程量有：正线
路基土石方778万立方米，其中挖方352万立方米，填方426万立方米；防护工程10万立
方米；桥梁承台墩身1357座、各类盖梁775片、各种预制梁5709片；正线道床和铺轨38
公里，其中无砟轨道29公里，车辆段道床和铺轨18.7公里，道岔86组，房建14万平方米
，以及给排水、低压配电、消防、沙漠空调、车辆段工艺设备等。总造价约17.73亿美
元，计划施工时间约22个月，合同工期2010年11 月13日全线开通运营。
麦加轻轨铁路项目，是一个集设计、施工和运营管理于一体的EPC总承包项目。业
主代表沙特城乡事务部副部长哈比比博士曾介绍：“麦加轻轨铁路工程是目前世界上设
计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的具有‘三项世界之最’的轻轨铁路工程”
。从主要特点上看，所谓设计运能最大，就是单向高峰每小时输送7.2万人次，列车最
小追踪间隔仅80秒，目前世界上尚未有过类似设计；说建设工期最短，从设计、采购、
施工到开通运营，合同工期为 22个月，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响
，实际施工时间仅有16个月。若按惯例，此轻轨铁路项目，从设计到运营至少需3年时
间建成，所以，麦加轻轨铁路的建设工期在世界轨道交通建设史上绝无仅有；说室外温
度最高，常年温度在40度至50度左右，地面温度超过60度。同时项目地处炎热干旱和特
大风沙区，自然环境恶劣，施工条件极其艰苦。
此外，由于该项目位于伊斯兰教圣城麦加，施工范围集中在穆斯林地区，除语言、
工作习惯等障碍外，朝觐、斋月和每天5次雷打不动的祷告，直接影响了施工效率。另
外，这个项目土建采用美国标准，系统采用欧洲标准，设计分包商均是由业主指定的西
方公司和当地公司，直接听令于业主，中国铁建虽是总承包商，但没有真正掌握设计主
动权，给土建和系统工程施工造成了极大的被动。
这条专门为朝觐而修建的麦加轻轨铁路工程，是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路
项目，被视为沙特王国的“头号工程”。十八局集团人及中国铁建所有参建员工们，清
醒地认识到了这项工程的重要性。这是一项中沙两国共同合作的标志性工程，是为麦加
朝觐服务、树立中国形象、密切中沙关系的友谊工程，是中国铁路走向穆斯林国家的一
项窗口工程。优质、高效建成麦加轻轨铁路，具有重大的政治意义和战略意义。正如刘
志军部长指出的那样：建好麦加轻轨铁路，“不只是中国铁建的事，也不只是中国铁路
的事，而是国家的事”、“要举全路之力，背水一战，确保期到必成”。
中国铁建十八局集团人及中国铁建人又一次肩负起了如此重要的工程建设，又一次
被推上世界级的大舞台，这支曾经的“铁道兵”队伍，再次吹响了“集结号”，在沙特
麦加那片浩瀚的沙漠上，打响了一场没有枪声的“海湾之战”！
欧美标准，中国速度，这是一次世界性的交融和碰撞
沙特麦加轻轨铁路建设，这样一项“天字第一号”的跨国工程，对一个施工企业来
说，无疑是一个严峻的考验！
在接受这项土建工程时，中国铁建十八局集团领导也曾犹豫过，在如此短的工期内
完成土建任务，还有诸多不可预知的国际环境的困难，搞得不好，就会砸了十八局集团
的牌子，砸了中国铁建的牌子，也会给国家带来不利影响。可十八局集团毕竟是一支善
打硬仗的队伍，前期在沙特工程建设也取得许多骄人的战绩，若拿下这项工程，将对企
业在沙特建筑市场的发展有着重要的作用。
2009年2月，为了确保终极工期目标的实现，十八局集团上下总动员，万众一心扭
成一股劲，决心全力以赴干好麦加工程。集团公司领导从全集团抽调一批有海外工作经
验和施工管理能力的各类人员，组成了精干的沙特麦加轻轨铁路工程指挥部。年仅30多
岁的集团公司副总工程师席居法担任工程指挥长，集团公司纪委副书记万铁堂为项目党
工委书记。
作为土建项目的施工单位，在股份公司沙特公司经理部的统领下，十八局集团迅速
从国内外调集4000多名员工，1300多台套各种设备，组建了桥梁、机械、制梁、运架等
11个专业队、26个架子队，以“一点也不耽误”的姿态，一上场就展开了施工大干，摆
开了一付决战决胜的架势。
工地现场实行一级项目管理，直接管到工程队。项目部领导分片把口。席居法指挥
长负责全面及站后工程、万铁堂书记除全面工作外还负责后勤、梁场协调，总工晁庚奇
负责技术工作。从征地拆迁、土石方、桥梁、线路、制梁、车站、风水电等，都分工一
名副经理级领导分管。坚持24小时昼夜施工作业制，干部轮流值班，指挥人员每人配备
一台对讲机，随时调动调解工程矛盾，从组织指挥的资源上得到足够保障。
麦加轻轨铁路工程，是典型的“四边”工程，说改就改，说变就变。最受制约的就
是设计。负责设计的公司是业主指定的，分别为法国、德国、英国、印度等外国公司，
原来是该工程投标时的竞争对手，加上外国公司与中国国情不一样，工程再急，外国公
司在设计上也是该休息就休息，不管施工单位的着急与否，使快速施工受到了极大制约。
这条全长18.25公里的轻轨铁路，有五分之四线路是建在高架桥上的，只有四公里
多的路基，9座车站有8座建在桥墩上，2座悬灌梁，2座支架现浇梁，这是托起这条铁路
的基础，所以，快速将桥梁建成是确保后续工程按期进行的关键。十八局集团指挥部指
挥长席居法和书记万铁堂等“一班人”，一开始就狠抓基础开挖、打桩钻孔、墩身灌注
等线下工程，制定详细的施工组织方案，哪里图纸到位就抢先在哪里施工。为了抢时间
，争主动，在桥墩施工时，做到基础开挖、打桩、灌注混凝土等全线同步铺开，做到交
叉施工，平行作业。2009年4月4日开始灌注第一盘混凝土，从此拉开了建设的帷幕。
由于设计图纸到位不够及时，施工又不能等，必须提前抢突施工，这样才能赶超工
期节点。去年10月，米纳I车站桥梁部分墩位图纸姗姗到位，但离朝觐仅有一个月时间
，十八局集团指挥部果断决策，用这一个月时间完成车站大型排水涵渠的恢复，这是麦
加重要的城市排水系统。员工们加班加点，昼夜奋战，终于按期抢出了这座高1.8米、
跨径12米、长达350米的大涵渠。同时，墩柱施工也同步进行，28个基础、承台、墩柱
，共10000多立方米混凝土，都在一个月时间内抢建完成，为后续施工赢得了时间。
工期的不合理性，就得加强施工的周密性，提前计划，精细组织，抢回耽误的时间
。阿拉法特I车站采用满堂支架现浇连续梁，全长170 米，为50米+70米+50米连续梁，
前期因桥墩位和净空的影响，墩柱完成之后，梁体的浇注迟迟无法开工。2009年10月1
日，正式施工方案终于获得通过，而离朝觐仅有40天。根据以前国内的施工经验，此类
大跨径现浇梁的施工，最短工期也需4个月以上。十八局集团麦加轻轨铁路指挥部抽调
了8名技术干部，24小时轮流指导施工。桥梁队100多名员工，克服公路交通车辆流量大
的干扰，顶着高温，发挥连续作战的作风，顽强奋战，10月30日下午6点，最后一截梁
体浇注完毕，使全桥现浇梁主体顺利完成，受到业主的赞扬。沙特城乡事务部对整个施
工进度和工程质量都非常满意，为席居法指挥长和十八局集团专门颁发了荣誉函。
由于沙特国家环境的不同，麦加轻轨铁路工程施工过程有许多不可预见的情况，给
施工带来不少的变数。但困难再多，施工人员也遵守甲方的意愿，精心地搞好施工。
跨阿拉法特公路桥至车辆段P9处，原桥梁墩台都已施工完毕，可甲方通知改变设计
，增强防洪泄洪能力，大桥需要增加长度，十八局集团只好将原做好的墩台推到，将筑
好的路基推掉，再向前开挖6个桥墩基础，增加6跨桥梁，前后经过一个多月时间。
还有p6至190处，原25米简支梁，设计图迟迟下不来，图到之后就立即投入施工，
可没想到的是，建好后又改变设计，将简支梁改为 47米加47米连续梁；跨塔义夫公路
桥，原是U型梁，设计25米，后改为30米，给制梁、架梁增添了难度；阿拉法特I车站至
III车站、米纳I至II车站，施工已经很长时间，设计又将C线向外移出6米，已建好的承
台全部作废。前后像这样随意改变设计的事，仅在桥梁施工中，有6处进行过大的设计
改变，给施工增添了很大的麻烦。
随着梁体的迅速架设，无砟轨道的浇注和钢轨的铺设也步步紧跟。曾在国内武广、
石武铁路建设中立下功勋的五公司无砟轨道队，300多名员工，在项目书记李保华的带
领下，从2009年12月初开始试验段，顶着四五十度的高温，冒着炎热中暑的煎熬，坚持
不间断的施工作业，不断完善作业条件，增加工作面，施工速度不断加快，日平均浇注
进度达到200米，使无砟整体道床浇注和铺设轨道任务难点变成了亮点。
麦加轻轨铁路最后通车的终极目标是不容更改的，工期不等人，有效的时间更不容
浪费，可一些项目的施工图纸却不能按时到位，十八局集团不等不靠，在积极协调催促
图纸的同时，大胆采取迂回战术，统筹安排，抢先施工，像下棋一样，做到走一步看三
步，为施工赢得主动权。
Depot车辆段是整个工程的中枢神经，它约长1600米、宽500米，占地面积58万平方
米，在国内也属比较大的编组站。土建施工主要除10多万平方米的房建任务外，站台填
方总量达410万立方米，工程量相当大，而详细的施工设计图一直无法到位。2009年5月
期间，指挥长席居法根据总工期目标，与有关人员共同商议，大胆决策，按照设计草图
在其中心部位划出一片980米长、350米宽的区域，组织人员和车辆进行大面积的填筑。
直到 12月，设计图纸终于明确，这个超前决策取得了实效，为车辆段大填方奠定了基
础。
预制梁生产，一直是制约工期的关键环节，十八局集团麦加轻轨铁路指挥部提早计
划，加大投入，快速生产。全线4466片各种预制梁，从2009年6月生产第一组梁，到
2010年2月完成预制梁任务，日产梁达到25片，化解了最有可能影响总体工期目标的难
点项目。这里值得一提的是，25 米薄壁U形梁，十多种型号，是中国施工企业首次生产
，技术含量很高，目前国际上仍有质量通病等许多技术难关未予彻底解决。十八局集团
沙特公司董事长薛德伟、总经理陈德斌、副经理饶成进、任兴业等，组织员工奋力攻关
，大胆摸索，终于攻克了该梁高温浇注养生、薄壁易出裂纹、边角捣固不到位等一系列
技术难题，生产出了优质桥梁，确保了大梁及时提供现场架设。
由于设计的变化，到今年6月，还需现场制梁900多片，任务很艰巨。从7月1日到8
月20日，每天必须灌注15孔梁以上才能按期完成任务，在十八局集团麦加轻轨铁路指挥
部副经理陈宏恩的带领下，加大设备投入，增加模板300多延米，使工字梁、U型梁模板
达到24套，组织了8条生产线，从利雅得工地调来30多经验丰富的人员，增补200多名外
籍劳务绑扎钢筋，加上兄弟单位派人也参与施工管理，并从当地一家大型集团高价购买
混凝土，使制梁的需要和质量得到充分保证，最多一天生产14片，保证了现场突击抢建
施工的需要，提前8月20日节点工期完成制梁任务。
在保证制梁的前提下，十八局集团精心组织运架，成立了架梁队，担负全线6000片
梁的运输、架设，任务十分艰巨。在席居法指挥长的亲指挥下，副经理仲志武和运架队
队长张贵林，组织运架队去年9月开始运架，120名中外籍员工，分成架梁、调梁、吊装
、运梁7个分队。他们周密计划，加强工序衔接，施工做到了安全快速。抢建加马拉车
站时，要求7月23日到8月9日完成零号桥的架设任务，场地人多、车多、拥挤、杂乱，
运架队展开施工大战，饭送的工地吃，在运梁车上边运边吃。晚上车少时，把大梁提前
运到现场附近等待，一早就开始架设。为抢时间，打破晚上不能架梁的惯例，在工地现
场安装照明，进行夜间架梁，最终提前将2000多片大梁架设完成，为后续工程推进创造
了有利条件。
在土建施工上，十八局集团的建设者们，用他们自己的辛劳和汗水，为麦加轻轨铁
路按期建成并创造奇迹铺筑了通道！
“三大战役”拉响攻坚的号角
麦加轻轨铁路工程建设注定要经受一场恶战。
由于项目的“后天不利”：工程设计未有主动权、合同条款苛刻、业主对工程建设
变更频繁、设备和材料审批滞后、业主指定的分包商难以管控、进出关及商务签证迟缓
，对项目实施的困难和诸多问题考虑不周等，还有参建员工面对室外高温，长时间劳作
的挑战，劳力严重不足，这些诸多不利因素，导致剩余工程量大，为11月13日全线按期
开通的目标提出了严峻的挑战。
麦加轻轨铁路项目，始终受到党中央和国务院及各个部委高度关注。从铁道部到中
国铁建乃至各个集团、设计院院等，都迅速作出反应，雷厉风行，驰援麦加。
5月19日至20日，铁道部部长刘志军到沙特麦加轻轨铁路工地检查指导工作，要求
各参建单位，要站在为国家争光、为中华民族争光的高度，举全路之力，采取强有力措
施，战胜一切困难，坚决按期保质完成麦加轻轨铁路建设任务。
铁道部副部长卢春房先后四次到麦加轻轨铁路项目现场办公，帮助现场研究解决实
际问题，指导项目按期开通，为麦加轻轨铁路按期开通鼓劲加油。
原董事长、党委书记李国瑞，2010年春节亲自到沙特麦加轻轨地铁工地进行慰问，
与参加员工们一起过大年，给工地带来极大的鼓舞。
9月19日至23日，现任董事长、党委书记孟凤朝，在沙特麦加轻轨铁路项目进入决
战决胜的最后冲刺阶段，带领机关有关部门人员，赶赴沙特麦加轻轨铁路施工现场，勉
励各单位要横下一条心，破釜沉舟，大干苦干，确保全线按期开通目标的实现。
总裁赵广发，先后六次到麦加轻轨铁路工地检查指导工作。特别是今年5月以来，
赵广发总裁亲自挂帅出征，带领强大工作组，进驻沙特麦加轻轨铁路施工现场，全面指
挥麦加轻轨铁路的攻坚战，为确保麦加轻轨铁路按期开通实施了强有力的领导。
为了打赢这一仗，中国铁建成立了麦加轻轨铁路工程现场指挥部，总裁赵广发任总
指挥负责全面，刘汝臣副总裁搞好配合。现场指挥部设立施工推进组等9个工作小组。
对制约工期的加马拉车站土石方施工等关键点进行详细部署。提出了打好“轨通房交、
系统安装、调试运营”的“三大战役”计划。现场指挥部迅速从中国铁建系统调集了15
个集团、院等驰援现场。在铁道部现场专家组、督导组的指导下，优化施工组织设计，
制定详细的施工方案，对所有的剩余工程进行了详细的清理，细化到各个单位，明确责
任主体，做到工地无闲人、工序无空挡，时间占满，空间用足，平行作业，流水施工，
整体推进。打响麦加轻轨铁路保开通的攻坚战。
自5月份麦加轻轨铁路工程全线告急后，中国铁建十八局集团立即启动应急预案，
全集团紧急动员，采取非常措施，誓保麦加轻轨铁路工程按期开通。党委书记郝趁义在
天津机关召开专题会议，周密部署增援麦加相关工作，又于9月份到现场两个多月亲自
组织施工。原董事长刘金林先后13次到工地指导工作。为再次加强现场的领导力量，又
先后派出常务副总经理邓中才、副总经理兼总工程师韩利民、副总经理刘洪德和国际工
程公司总经理薛新广等领导，增强现场领导力量。从国内调来100多名处以上干部和工
程技术人员，充实各个站队一线，加强现场施工管理力量。及时从国内调来房建、安装
等专业的14个建制队，共计1000余人。并细化任务，把剩余任务分解各个站队，确定节
点工期。实行层层承包责任制，加大奖惩力度。每天召开工程例会、项目调度会、专题
研究会，最大限度地调动劳动资源，最有效地发挥劳力作用。
现场指挥长席居法和书记万铁堂提出了“统一认识，坚定信心，背水一战，誓保工
期”的口号，作为项目施工的责任主体，为全线大会战提供生活、物资材料、机械设备
、劳务、资金等五大后勤保障，从5月下旬到7月下旬的两个月时间里，十八局集团为现
场累计调集机械设备2452台套，仅发电机就120多台，为增援的3257名中国劳务、7900
多外籍劳务，安置住房等后勤提供，为麦加会战提供了强有力的保障。
全线最大的“拦路虎”是加马拉车站大挖方，此区段长800米、宽100米、高58米，
原设计总量107万立方米，后因几次改变设计增加到290万立方米。开始施工设计图迟迟
未确定，加上拆迁困难，爆破炸药审批手续复杂繁琐，每天只限量使用5吨炸药，还要
防爆警察直接装药放炮。期间又受8月份斋月和11月份朝觐的影响，虽经组织施工大战
，但剩余土方任务仍很艰巨，使加马拉车站的土石方开挖成为制约整个工期的“碉堡”。
今年5月下旬，股份公司开始组织对加马拉车站土石方攻坚战，副总裁刘汝臣亲自
坐阵加马拉车站指挥，十八局集团派出项目副经理孙继平、张高海等得力人员，从麦加
、吉达等大量租赁先进机械设备，挖掘机、装载机、推土机、运输车等达400多台套，
坚持24小时超负荷作业。对印巴劳务人员，实行超钻一米、多拉一方当场兑现奖励，免
费给印巴劳务提供食品、饮水等，极大调动了外籍劳务的积极性。使原每周只允许干5
天，到每周7天都施工；从每天只允许爆破5吨炸药，增加到每天爆破30多吨。最快一天
钻眼6000延米，爆破、挖运土石方3万多立方米，经过两个月的艰苦鏖战，最终挖运土
石方190 多万立方米，攻下了加马拉车站土石方这个最顽固的“碉堡”，为加马拉车站
的房建等后续工程全面开工创造了条件。
土石方开挖的第二个“堡垒”是七公里处，原设计开挖土石方39万立方米，后改变
设计增加到104万立方米。十八局集团与兄弟单位一起，组织100多名员工、100多台大
型设备，在爆破专家的指导下，实行梯级打眼、挖掘、运输多层立体作业，昼夜突击施
工，终于使难点告破；还有皇宫门前的土石方开挖，虽然仅有20多万方米，可皇家庭院
的山墙都有自己的威严，开始连震动都不让有，开挖进度很慢，后来通过做工作，施工
尽量不扰民，加强边墙防护，采取少装药、弱爆破、多循环，使工效不断提高，最终使
皇宫门前土石方按期拉通。在边墙喷锚时，若靠湿喷机得两个月时间，工期不允许，十
八局集团常务副总经理邓中才到现场多次观察后，大胆技术革新，凭他多年施工经验，
让施工人员用泵车加工风嘴后用高压风吹，土办法很实用，一天喷锚3000多平米，提前
完成边墙喷锚任务，为全线轨道铺通赢得了时间。
全线前后共削下了8座山包。仅大战两个月来，全线共完成土石方外运319.3万方。
其中，加马拉地区外运土石方159万立方米、七公里处104万立方米、皇宫门20多万立方
米。七公里处累计完成锚索971根，锚杆4115根；正线轨道从车辆段贯通至皇宫门。
紧接着，7月5日，土石方开挖清理完毕后，十八局集团常务副总经理邓中才、项目
指挥长席居法，亲自率领200多名员工突击奋战，仅用了22个小时，填筑路基土石方1.8
万立方米、铺筑道砟1600立方米、铺设钢轨单线长802米。到7月6日下午5点，7 公里处
826米路基全面铺通。使麦加轻轨MZ1、MZ2车站接轨通车，使麦加轻轨铁路建设取得了
又一个阶段性胜利。
可阶段性的工程告破，并没有使建设者们陶醉，十八局集团又再接再厉马不停蹄地
投入后续工程建设，向最后的胜利发起新一轮的冲锋。
车辆段的房建是个重中之重的任务，是继加马拉土石方突击后又一个卡脖子工程，
直接牵涉着后续工程能否紧紧跟上，全线能否按期开通的关键。十八局集团副总经理刘
洪德带领项目副经理刘家敏、队长丁楚红，率领500多名员工，负责突击9栋25000多平
方米的房建施工，刘洪德在现场不小心把脚踝骨崴骨裂了，他就拄着拐杖指挥施工，组
织员工们科学施工，昼夜奋战，完成11个结构物的施工，使变电站、污水处理厂、信号
楼、宿舍、食堂、控制中心等房建节点都提前完成，创造了29天砌筑两层楼的高产，还
协调混凝土7万多立方米，为夺取车辆段后续施工胜利创造了有利条件。
车辆段外管网等安装也是一相艰巨的任务，建安工程公司董事长付建军、副经理王
利加带领100多名员工，负责总长21公里的室外电缆管线、给水、排水、消防系统、路
灯照明等安装，因为突击施工全面开花，现场协调困难，他们采取积极措施，对管线网
点设立专人看守，遇到施工矛盾及时突击抢建，提前筹划，把好关键点，避免重复施工
，保证了各个工期节点，为后续施工提供方便。同时，付建军董事长作为外管网总负责
人，还担负着9座车站的管网的打压实验等任务，特别是加马拉车站最后攻坚时期，付
建军亲自蹲在现场指挥施工，三天三夜没有离开工地，遮板、钢结构、路灯照明等，积
极配合综合突击施工，确保了所担负的管线铺设对其它工序的保证。
中国铁建十八局集团担负施工的加马拉车站0号桥、1号桥，直接关系着抢工期的成
败，关系着加马拉车站能否按期建成，十八局集团常务副总经理邓中才、指挥长席居法
亲自坐镇，他们按照股份公司规定的节点，项目副经理叶爱军、队长赵丙午组织500多
人，在挖运土石方时就组织开挖基础，基础 44米长、12米宽、3米深，开挖难度很大，
但他们用机械挖、人工挖，硬是抢出了基础。一排有5根柱子,最高44米，一共9排，合
计45根墩柱、9座盖梁。为了打歼灭战，又组合1000多名中外员工的“突击队”，坚持
24小时循环作业，大干苦干，终于在7月30日完工。紧接着，在站房建设、桥面、站台
台面、步行坡道铺装等突击中，中国铁建十八局集团一共上了吊车40台、挖掘机40台、
装载机16台、大卡车36台，形成大干的高潮。最难施工的是米纳1车站休息平台，120多
平米，混凝土板12米×10×30公分的，净重达100多吨，指挥长席居法亲自指挥，采用
遥控板车运输，2台大吊车吊，费了很大力气才安装成功，啃下这块硬骨头，为工程打
开胜利之门。
9月9日，在麦加轻轨铁路工程进入关键阶段，十八局集团董事长、党委书记郝趁义
赶赴现场，他一蹲就是两个多月，与已在现场指挥的集团公司领导，研究采取更加有力
的措施，加强现场组织协调。每天至少三次以上到工地，经常晚上后半夜上工地督促检
查。加马拉车站土方突破后，他亲自组织抢建方案，实行立体施工，蹲在现场亲自指挥
施工，在现场与施工人员一样吃盒饭，每天只休息三四个小时，使现场工序密切转换交
接，施工效率不断提高。后来他亲自上手抓模结构、高杆灯、栏杆灯、沙漠空调的安装
，晚上一个站房一个站房地交待落实，仔细到甚至站内裸露的钢筋头都派人清理掉。在
他的精心组织下，站房模布由一天安装2块，提高到每天安装10块，两种灯的安装也大
大加快，使各项工程节点都按时告破。郝趁义9月初刚到工地时，加马拉车站仅建起一
座桥，可他来后两个月，这里已是站房高耸，道桥盘旋，面貌焕然一新。
9月23日，加马拉车站工地灯火辉煌，上千名中外员工挑灯夜战，运输车、装载机
、大吊车紧张作业。上砟、铺轨、整道快速进行。装载轨排、钢轨的车辆等候在站台上
。6点30分，随着中国铁建总裁赵广发的一声令下，最后一节钢轨在加马拉车站徐徐落
下，整道工人拧紧最后一颗螺栓。至此宣告，沙特麦加轻轨铁路全线铺通。
9月28日9时，在数百名参建员工的欢呼声中，第一列轻轨铁路列车从车辆段缓缓驶
入加马拉车站，这标志着麦加轻轨铁路达到了全线通车条件。
从10月11日开始，铺通后的麦加轻轨铁路，经过十多天的紧张联调联试，开始进入
一个月的试运营阶段。各项收尾工作也在紧张有序推进。麦加轻轨铁路正式全线开通的
令旗已经掌握在了中国铁建人的手中。
11月2日，铁道部副部长卢春房，在专家组朱明瑞局长、股份公司赵广发总裁、刘
汝臣副总裁、十八局集团董事长郝趁义、副总经理兼总工韩利民、指挥长席居法等领导
陪同下，亲自乘火车全线检查工地，他们都对十八局集团担负完成的任务，给予充分的
肯定和好评。
阿拉伯语翻译吴天深有感触地介绍说：“当地群众都热切地盼望着这条铁路早日开
通，他们说‘中国工人真是了不起，工程建设真是个奇迹！’”
沙特城乡事务部部长曼苏尔亲王、副部长哈比卜代表沙方称赞地说：“中国铁建在
短短一年多时间里，为项目实施付出了巨大的努力和牺牲，完成了其它公司不可能完成
的任务，实在值得敬佩！”
为了中国企业的庄严承诺 创造世界铁路建设史上的奇迹
这是一场特殊的较量与搏击，这是一次血与火的锤炼，这是一场捍卫民族荣誉的鏖
战！
对于麦加轻轨铁路工程，中国铁建总裁赵广发曾深有体会的指出，这项工程是从昔
日铁道兵到今天中国铁建的62年来，从未遇到过的艰巨的工程。虽然时代不同，环境不
同，但为国争光，捍卫国家利益的意义相同。中国铁建的每个员工都是有志气、有勇气
的钢铁硬汉，在这场战役中都建了功立了业。
6月8日晚十点，赵广发总裁单独来到十八局集团工地指挥部会议室，与这里正在召
开工程例会的指挥部领导单独交代任务。在赵广发总裁的身上，总是洋溢着一股挥之不
去的军人气魄，办事雷厉风行，勇武果断。看上去很憔悴、很疲惫，眼睛是红肿的，说
话的声音是沙哑的，一脸的焦虑，大口地吸着香烟，像是在缓解心中的烦躁。他是专门
向十八局集团作动员工作，要求十八局集团作为施工的责任主体，要千方百计地为新上
来的施工单位搞好配合，在后勤、劳力、设备、材料等方面保障到位，要求“知耻后勇
，背水一战，期到必成”。
为了11月13日全线正式通车的终极目标，十八局集团所有参建员工二话不说，以国
家的利益为重，不怕困难、不讲条件、不讲价钱，讲政治、讲大局、讲纪律，按照现场
指挥部的总体部署，冲入各自的阵地，18.25公里的线路上，到处是你追我赶，大干快
上，热火朝天的景象。来自不同的国家、不同的语言、不同的肤色的人，但都把自己的
责任不约而同地化作一个共同的信念：背水一战，誓保麦加轻轨铁路按期开通！
许多领导干部，都以麦加轻轨铁路工程建设为重，与普通员工一样，摸爬滚打在工
地现场，顽强地奋战在18.25公里的铁路线上，表现出了领导干部的优秀品质和高尚情
操。在一面面迎风招展的旗帜下，中国铁建人上演了一幕幕感天动地慷慨悲壮的活剧。
常务副总经理邓中才到现场后，采取一系列措施，狠抓管理，发动群众，调整兵力
，加大投入，重奖重罚等，对工程推进起到至关重要的作用；副总经理兼总工程师韩利
民，主要负责工程技术的指导，特别后期四电、MEP项目，他带领技术人员认真组织攻
关，保证了全线设备、风、水、电及系统的安装调试的技术支持；副总经理刘洪德一到
麦加工地，就用他现场施工管理的经验，组织强有力的施工，使车辆段施工很快步入快
车道；国际公司总经理薛新广，多次往返沙特麦加工地，派出得力人手驻扎北京，跑使
馆，跑外交部等，最大限度地办理工地所需劳务人员的出国手续，为麦加轻轨铁路工程
提供了强有力的商务保障。
作为中国铁建十八局集团麦加轻轨铁路工程指挥部指挥长的席居法，应该说是工地
上最忙最累最辛苦的人，自工程上场开工20多个月来，一直没有回国休假，全身心地扑
在工程建设上。工地上纷繁复杂的事情，都要他来协调、管理、决策，甚至连吃饭的时
间都没有。白天上工地组织施工，回到项目部又要核对图纸，每天也仅睡三四个小时的
觉，有时还高度失眠，一直是靠大把大把地吃药支撑着身体体力，率领十八局集团参建
员工大干苦干，奋力拼搏。架梁、车站铺装等许多项目环节，都是他亲自组织指挥完成
的。
项目党工委书记万铁堂也是一样，五十六七岁的人了，还像年轻人一样奔波在工地
上，在积极抓好现场全面工作的同时，还负责后勤保障、预制梁场的协调等工作。特别
做好出国劳务人员的思想工作，积极引导员工安心施工。在大会战时，他带领人员为15
个增援的集团公司人员提供服务，安置住房、提供饮食、租赁车辆等，用他热情洋溢的
情绪影响着全体人员，感召着员工们忘我奋战。
项目副总经理仲志武，负责全线线上工程施工管理，包括运梁、架梁、焊梁、无砟
和有砟轨道等项目，从车辆段到加马拉车站，施工线路长，管理跨度大，他不讲条件，
不怕困难，每天早上布置工作，中午督促检查，晚上总结讲评，经常加班加点，顾不上
吃饭，顾不上休息，经常在工地上处理难题，协调矛盾，办事雷厉风行，有时嗓子都喊
哑了，嘴上上火起了很多泡，可他全然不顾，风风火火地奔波在施工现场，有效地组织
施工生产顺利进行，保证了各个节点提前完成，为全线按期开通做出了应有的贡献。
中国铁建十八局集团，这支曾经的军旅之师，在麦加轻轨铁路的工地现场，一批批
曾经军人出身的管理者，都表现出了能征善战、奋勇拼搏的军人作风，给工程建设带来
了一股力量和豪气。
木兹II车站工程队队长王庆华，是一名1982年入伍的老兵，浑身上下洋溢着一股不
负输的倔犟劲，特别能吃苦，他带领100多名中外籍劳务人员，负责木兹2号车站的站房
、地面房、电梯井基础开挖、承台、韧性坡道、涵洞恢复等施工。为了抢工期，他将自
己的铺盖搬到工地，住在尚未完工非常杂乱的站房里，与劳务人员一起同吃同住，组织
24小时三班倒突击施工。外籍人员怕脏怕危险时，他亲自跳到基坑里示范，为其提供榜
样，打消其顾虑，用自己的模范行动极大地调动了员工的积极性。2000多平米的站房提
前封顶，比别的车站提前40天完成节点任务，受到赵广发总裁的表扬。在去年10月被发
展“火线入党”后，今年6月又被破格提拔为项目部处级副总经理。
也许当初有些人，是抱着挣钱的愿望，走向沙特麦加轻轨铁路工地的，可如果单纯
把参建员工们理解为为钱而战，那就错了。有时金钱不是万能的，而是要靠一种精神，
一种为国家争光，为企业争光的精神。许多人员到了沙特就没有回过国，最多二、三年
没有回国休假。穆斯林地区没有休闲娱乐项目，员工们早晨5点半起床，中午12点吃饭
，下午2点半上班，晚上7点半吃饭，有的还要值大夜班，整天就是吃饭、睡觉、干活“
三点一线”，有时为了不耽误往返时间，就将饭菜送到工地就餐，到了晚上就在山坡上
铺块塑料布当床而睡，常年这样，一般人是难以忍受的，可麦加轻轨铁路的建设者们割
舍了应有的乐趣和情爱，毫无怨言地吃苦奉献在工地上。
项目办公室主任沈秀思，一天忙的不可开交，项目部的吃喝拉撒睡都是他负责协调
，每天饭菜没有时间限制，随时回来人随时都安排吃饭，经常讲饭送到工地去吃。还有
来工地的参建人员返回国内的签证、机票等，非常麻烦，可他都积极协调及时办理，从
去年2月上场以来，一直没有回国休假，身体累得整天不舒服，有时倒在床上就睡着，
可他没有怨言，勤勤恳恳地当好后勤部长。
负责七公里处土石方开挖配合的技术员王杰雷，年仅27岁，来麦加前在十八局集团
京沪线工作，他是背着家人偷偷报名上麦加的。本来初步定在“十一”结婚，他感到上
麦加是一个锻炼自己的好机会，麦加正需要人手，年轻人应当以国家、企业的利益为重
。与他同在京沪线的未婚妻很不高兴。到了麦加，小伙子立即投身土方开挖工地，住在
工地临时搭建的帐篷里，连床都没有，就睡在地铺上，更顾不上打电话了，他委托在项
目部的同学在QQ上与他未婚妻聊天，他未婚妻生气地说：“告诉王杰雷，叫沙特的太阳
把他晒死得了！”可王杰雷心里有数，他知道未婚妻会理解的。他调侃地说：“她说的
是气话，这是爱我的表现！”
桥梁四队队长哈萨克族小伙子阿布江，今年29岁，1995年大学毕业，会四国语言，
上麦加前在十八局集团泰国曼谷项目当技术员，在那里找了个泰国姑娘为未婚妻，女方
叫帕席丹，父亲是曼谷市安全局副局长，在公安系统已经给阿布江找好了工作，并建议
他们在泰国结婚。小伙子放弃女方家里的美意，毅然来到麦加轻轨铁路工地。可泰国姑
娘没有变心，决然要嫁给阿布江。去年朝觐前，本来准备回新疆伊利结婚，与女朋友都
商量好了，可项目部决定朝觐后就展开大战，小伙子主动取消了婚期。又计划今年5月
回家结婚，又因组织施工大会战，使结婚的计划成为泡影。婚期又推到朝觐轻轨开通前
，可之后又要组织配套施工大战，他又决定到元旦前再回新疆老家与泰国姑娘完婚。这
样，小伙子四推婚期。他特别能吃苦，也很能干，他利用自己精通阿语的优势，带领
130多名外籍劳务，负责穆兹I车站的房建施工等，样样都按节点工期完成了任务。
2005年毕业的年仅27岁的陈宏恩，去年初上麦加前结的婚，新婚就上了麦加工地，
他一头扎进现场，负责现场制梁技术指导，他钻研技术，不懂就问，不会就问，进步很
快，工作干得很出色。今年6月被破格提升为项目部副经理，是全项目最年轻的副处级
干部。妻子在老家郑州九中当老师，今年考上了南开大学研究生，本以为陈宏恩能回国
工作，能照顾家里，陈宏恩因工地太忙回不来，妻子就放弃了读研，安心支持他在麦加
工作。
工地上，由于员工们长期不能回国照顾家里，遇到什么事情不能及时回去处理，自
然而然地在家庭方面产生一些矛盾，长期得不到解决后恶化，整个工地上有10多名干部
职工家庭出现了危机，有的已经提出离婚，原因大多是长期不回家，照顾不了家里。副
经理刘家敏，法院的传票传到了国外，要求回国处理离婚财产分割等事宜，正忙于车辆
段房建任务的刘家敏，哪里顾得上这些，直到全线开通前几天才匆匆回国。
沙特的山是褐色的，那是火热的太阳烘烤的证据。沙特的高温天气，热得人都喘不
过气来，不到现场的人是体会不出那种酷热的。从早上一出太阳，温度就四十多度，到
了中午以后，室外工地温度就达到五十度以上。一名员工将鸡蛋打破道在地上，3分钟
就熟了，这足以说明沙特的炎热程度。在工地上，员工们每天都是一身的汗水，手直接
抓在钢筋上就会烫出水泡。整个工地先后有900多人次中暑，3000多人次患过各种疾病
，可没有一人当逃兵，都顽强地奋战在工地上。
去年8月下旬，十八局集团在跨阿拉法特国道连续梁灌注混凝土时，灼热的太阳高
高地悬挂在人们的头顶，烈日下的高温使桥墩之上更是火热，像是一个接受高温的平台
，每个人的衣服几乎都被汗水湿透了。斋月期间按当地风俗又不可以喝水，员工们又累
又渴，一个工班的十多个人都出现头晕目眩的症状，有的当场晕倒，可员工们没有退缩
，躲到阴凉处稍事休息片刻，或用冷水洗洗脸，冲激一下头，等清醒后就继续坚持施工。
还有云南籍老职工马尧柱，由于工地吃紧，带班施工时在桥墩上爬上爬下，着急时
大声呼喊，斋月期间连续七、八个小时没有饮食，一下子晕倒在工地上，员工们把他抬
回项目部进行输液，可等他稍好些后，摸起安全帽又奔向了工地。
一位名叫于德仁的普通员工，由于天气太热，太阳的烤晒，加上朝觐期间白天不能
吃饭喝水，又气候干燥，导致嘴唇和脸被晒得又黑又紫，并裂开了一道道口子，伤口处
流下的汗水，把鲜嫩的肉芽浸泡得发白。可他全然不顾，脸上依然挂着笑容，忍着痛疼
坚持在阿拉法特特大桥工地上绑扎钢筋。他说： “要想保开通，没有点玩命精神，是
完不成任务的！”
常年工作在海外项目，员工们总会有一种漂泊感，他们能够忍受高温、忍受恶劣的
环境、忍受超负荷的体力劳动，他们忍受不了对亲人们的牵挂。但，他们做到了。可他
们又照顾不了家庭，照顾不了亲人，不能做到忠孝两全，只有把自己的情和爱倾注到工
程建设之中。
路基队队长邓恩财，1981年参加工作的一名“老兵”，今年已经48岁。2007年10月
出国来到沙特，先是在南北铁路工地施工，2009年4月，在他准备回国休假时，麦加轻
轨铁路上马缺少人手，他放弃回国念头，主动来到麦加，他一心扑在工程上，作为一名
老职工踏踏实实干好工作，叫干啥就干好啥。后来被提升为路基队队长，带领100多名
国内外籍员工，先后出色完成了7公里处、12公里处、加马拉车站路基等任务。突击加
马拉车站路基，他四天四夜没离开工地，完工后开车回项目部，车停在门口，还没等下
车，就扶着方向盘上睡着了。因工期异常紧迫，他一次次推迟回国休假，到目前已经三
年时间没有回国休假了。远在贵州老家93岁的老父亲，几次在电话里哽咽着让他回去，
邓恩财总是安慰老人说：“过段时间就回去看您老人家！”妻子刘福琼没有正式工作，
在技工学校打扫卫生，经常有人和她开玩笑：“你家那口子在国外是不是找洋妞了？”
妻子回到家里就在电话里半开玩笑地责怪：“你在外面是不是‘有事’了？”邓恩财笑
嘻嘻地回答：“就算我想找，可这里连个女人的影子都见不着哇！”妻子放心不下老公
的身体，毕竟快五十岁的人了，经常给他打电话，因时差关系，有时正在工地忙，邓恩
财就没好气地说：“咋这个时候打电话来呢？”妻子总是哭泣地说：“人家想你还有罪
吗！”女儿从初三升到高二了，他从来就没管过。女儿问妈妈：“爸爸是不是不要我们
了！”他的妻子耐心地对孩子说：“爸爸在国外工地干活太忙回不来，他给你挣钱好供
你上大学呀！”懂事的女儿经常给爸爸发信息：“爸爸，你就我这么一个独生女儿，我
一定好好学习考上大学，争取不花你的钱，不行就早点回来吧，生命更值钱啊！”邓恩
财三年多没有离开过工地，三年没有休息过一天，三年没见过一个女人，可奇迹的是三
年他也没吃过一粒药，他说：“我这人，就是干活的命，忙着干活，我就感到很快乐！”
一个普通的员工，能把企业的需要放在首位，把自己的一切，都紧紧地与麦加轻轨
铁路建设连在一起，默默地地奉献着的光和热，就如同这沙漠上的岩石一样，朴素、坚
毅、火热，给这沙漠带来了一份庄严，一抹亮色，这是多么值得尊敬的员工啊！
运架队队长张贵林，河北武安人，1982年当兵，一米八一的身材，刚上麦加时体重
190斤，铁路开通时，体重仅有160多斤，掉了 20多斤的肉。他为队长的运架队，负责
全线6000片梁的运输、架设，任务十分艰巨。2009年9月开始组建时，全队只有他一个
人有运架桥梁的经历。他原是吊车司机，可他依然挑起了运架队队长的重担，精心挑选
出120名中外籍员工，分成架梁、调梁、吊装、运梁7个分队，手把手地进行培训，搞好
传帮带。梁场到桥梁现场18公里，运输道路很复杂，很困难。运输第一片梁时没有经验
，运输车与大梁行走时东倒西歪的，6公里的路他们运了三天三夜，张贵林也三天三夜
没有休息，他带人反复琢磨摸索，在后车前端焊接了两个固定架，加强司机驾驶技术熟
练，快速封路，安装隔离墩、增设安全员，提高了运梁速度。
面对紧迫的工期，作为军人出身的老职工，张贵林不服气，决心争口气。抢建加马
拉车站时，要求7月23日到8月9日完成零号桥的架设任务，场地人多、车多、拥挤、杂
乱，张贵林组织运架队展开施工大战，饭送的工地吃，在运梁车上边运边吃。晚上车少
时，把大梁提前运到现场附近等待，一早就开始架设。为抢时间，打破晚上不能架梁的
惯例，在工地现场安装照明，进行夜间架梁。张贵林连续几天守候在架梁现场，最终提
前将2000多片大梁架设完成，为后续工程铺平了道路。股份公司领导赞扬说：“把不可
能办成了可能”！
可就在组织架设时，张贵林由于亲自一线指挥，连续奋战，劳累过度，产生经常头
晕，结果晕倒在工地现场。席居法指挥长亲自开车将他送到麦加医院进行治疗，打针、
吃药、输液、器械检查等，结果没有查出什么病症，医生开出药方是劳累过度，注意休
息。可回到工地，张贵林就顾不得休息了，像一头不知疲倦的牛，勤勤恳恳地在工地上
耕耘着。
张贵林出生在一个革命军人家庭，他的父亲是1940年参加革命的老八路，打过十多
年的仗，参加过平津、大别山等许多著名的战役，当过侦查连连长，保存有许多立功奖
章。去年4月来麦加工地后，就没有回过国，93岁的老父亲很想他，几次让家里打电话
让他回去，可运架任务很重，他放弃了回国念头。今年1月5日，张贵林的父亲不幸去世
，他悲痛欲绝，深深内疚没能在最后时刻见上父亲一面。可他强忍悲痛，没让人看出家
里的不幸，怕影响员工们的运架任务。他用信签纸写了一段祭文，来到工地背后的山旮
旯里，双膝跪在地上，泪流满面地将心中的话念给父亲：“老爹，恕三儿不孝，你原谅
我吧，我在国外麦加工地任务太忙，没能给您老人家送终，说小点是为了养家糊口，说
大点是为了国家不能忠孝两全，等麦加轻轨铁路开通了，我回去再到你坟前多给你磕几
个响头……”。点燃了烧纸，张贵林向着祖国的方向，磕了三个响头，然后，擦干眼泪
，偷偷地把自己头上的红色安全帽换成了蓝色安全帽，以表示自己对父亲的祭奠，就投
身到热火朝天的运架施工当中去了。
还有什么能比失去亲人更为悲痛的呢，麦加轻轨铁路的建设者们，就是以这样一种
胸怀，这样一种情操，顽强地拼搏在工地上的。有的甚至还在海外献出了自己宝贵的生
命。
材料员钟伟良，是名军人出身的老工人，今年52岁，吃住在阿拉法特工地材料库，
看守并发放材料，工作勤勤恳恳，兢兢业业。今年上半年，他发现自己经常肚子疼，平
时不爱吃饭，身体也渐渐消瘦，总以为是天气高温炎热的原因，到当地医院去检查也没
发现什么病，每次就开点药回来吃，坚持在工地上值班。工友们都劝他赶快回国去治疗
，他感到工地正大干需要人手，等到开通再说，就没有提出回国的事。到了6月份，他
的身体出现极度虚弱，人也瘦得明显，浑身没有力气，饭也吃不下。队里立即打报告给
他办好回国手续，可登机时他却倒在飞机旋梯上，机场及时通知单位，将他送往当地最
好的医院，经过四天四夜的抢救，6月13日，最终医治无效而去世。事后，大家都惋惜
地说，要在国内也许他死不了的。没有人能想到，钟伟良把自己的生命永远留在了那片
沙漠上。
就是这样一群十八局集团及中国铁建人，把自己的情和爱，都倾注在了这条麦加轻
轨铁路的建设上；就是这样一群十八局集团及中国铁建人，把自己的汗与血，都无私地
挥洒在了这片浩瀚的沙漠之上。
中国铁建十八局集团及中国铁建的二一万多名沙特麦加轻轨铁路的建设者，就是以
这样一种高昂的斗志，以这样一种顽强的精神，以这样一种不屈的脊梁，在这项特殊的
工程上，在这个特殊的环境里，以“使命高于一切，责任重于泰山”姿态，用他们特殊
的拼搏，特殊的奉献，建成了这条十八公里长的沙特麦加轻轨铁路，创造了世界铁路建
设史上的奇迹！他们打出了中国铁建的威风，捍卫了中华民族的尊严，为中国铁建十八
局集团赢得了荣誉！ （姜书范 王利）（完） |
y****e
发帖数: 23939 | |
s*****r
发帖数: 43070 | |
M*****8
发帖数: 17722 | 4 外交部是TG的落后部。
其实如果外交牛逼，
完全可以使中方参与设计，
如此如果印度或其它国家就不容易捣蛋。
但TG的情况一般是外交部轻易吃大亏让步，
然后让其它的方面花数量级的血汗和金钱来弥补。
这和西方国家的作风完全相反。
人家是牛逼得外交官为国占了大便宜，
而使得其它苦力的血汗活可以偷懒，不用太卖力牺牲。
总结：
中国的国情和体制是掌大权的昏庸文官轻易铸大错。
然后靠能干的底层做牛做马的血汗牺牲来艰苦弥补。
这在民主和官员靠真本事的体制里是不可思议的事。 |
J*********r
发帖数: 5921 | 5 阿拉伯语翻译吴天深有感触地介绍说：“当地群众都热切地盼望着这条铁路早日开
通，他们说‘中国工人真是了不起，工程建设真是个奇迹！’” |
T*********r
发帖数: 11175 | 6 以后改成特种部队士兵退役，可以保送去念国际关系学院
在从中考核外交官
现在的外交官大部分就是翻译出身
其实完全是本末倒置
翻译就是翻译，谈判的话需要的是对国家的忠诚和果断的决断力
外交部那些拖泥带水的娘娘腔，也就配做个翻译的料
【在 M*****8 的大作中提到】
: 外交部是TG的落后部。
: 其实如果外交牛逼，
: 完全可以使中方参与设计，
: 如此如果印度或其它国家就不容易捣蛋。
: 但TG的情况一般是外交部轻易吃大亏让步，
: 然后让其它的方面花数量级的血汗和金钱来弥补。
: 这和西方国家的作风完全相反。
: 人家是牛逼得外交官为国占了大便宜，
: 而使得其它苦力的血汗活可以偷懒，不用太卖力牺牲。
: 总结：
|
M*****8
发帖数: 17722 | 7
........................
你说的一点都没有错。军人的料子最适合做外交官。
当年能一夜把石油每桶价飙升的大功臣，
就是代表利比亚跟西方石油巨头谈判的一个军官。
他本人没受什么教育，也完全没有法律知识，
但他勇气智慧过人，居然使利比亚得到最高价。
伊朗的西方学位律师谈判团，却拿了个差的多的价钱，
伊朗国王得知本国律师团还不如一个军官后非常生气。
所以外交最忌重用文科，媚外加奴性，拍马消气之辈。
这位震撼西方各大石油公司谈判代表的中东弱小国军官，
就是刚刚参与利比亚政变，推翻王室的 Major Jalloud
http://en.wikipedia.org/wiki/Abdessalam_Jalloud
【在 T*********r 的大作中提到】
: 以后改成特种部队士兵退役，可以保送去念国际关系学院
: 在从中考核外交官
: 现在的外交官大部分就是翻译出身
: 其实完全是本末倒置
: 翻译就是翻译，谈判的话需要的是对国家的忠诚和果断的决断力
: 外交部那些拖泥带水的娘娘腔，也就配做个翻译的料
|
n*********o
发帖数: 574 | 8 不是说这个项目中铁建工期延误巨亏么？
亏了还好意思吹牛!
【在 n*******n 的大作中提到】
: 新华网天津频道１１月１４日电 １１月１３日凌晨，新建沙特麦加轻轨铁路阿拉
: 法特I车站，彩旗招展，汽笛鸣唱，沙特阿拉伯麦加轻轨铁路开通运营。这条铁路由中
: 国铁建股份有限公司总承包建设。这条铁路也是沙特第一条轻轨铁路。
: “三项世界之最”印证十八局集团及中国铁建的建设实力
: 2008年底，沙特王国决定在麦加修建一条轻轨铁路，以缓解每年数百万穆斯林在麦
: 加朝觐时造成的巨大交通压力。沙特王储从中国访问后，建议国王借鉴中国快速发展的
: 经验，将工程交给中国企业来建设。因中国铁建十八局集团前期在沙特已有利雅得特大
: 桥、朱拜耳公路、南北铁路等工程业绩。在中国政府的推荐下，中国铁建股份有限公司
: 成为总承包，土建工程交给了十八局集团施工。
: 2009年2月10日，在中国国家主席胡锦涛和沙特国王阿卜杜拉的亲自见证下，中国
|
w****l
发帖数: 6122 | 9 虽然中国亏钱割肉，但是中共的面子还是要的，
新闻稿写的好看点，小将们看了也更有面子哦。 |
d*****t
发帖数: 7903 | 10 这个要看后续了，如果这个项目真是亏了，而且没有任何后续补偿，建议把这帮人吊起
来打。
不过我觉得沙特不是这样的国家，实际也不在乎这点钱。 |
g********r
发帖数: 1251 | 11 傻货，人家那是对米国不在乎钱，对中国就未必会很大方。不然的话，就算你国家再富
，天天捐钱给非洲，国家也会破产的。
【在 d*****t 的大作中提到】
: 这个要看后续了，如果这个项目真是亏了，而且没有任何后续补偿，建议把这帮人吊起
: 来打。
: 不过我觉得沙特不是这样的国家，实际也不在乎这点钱。
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s***q
发帖数: 10585 | 12 顶
【在 M*****8 的大作中提到】
:
: ........................
: 你说的一点都没有错。军人的料子最适合做外交官。
: 当年能一夜把石油每桶价飙升的大功臣，
: 就是代表利比亚跟西方石油巨头谈判的一个军官。
: 他本人没受什么教育，也完全没有法律知识，
: 但他勇气智慧过人，居然使利比亚得到最高价。
: 伊朗的西方学位律师谈判团，却拿了个差的多的价钱，
: 伊朗国王得知本国律师团还不如一个军官后非常生气。
: 所以外交最忌重用文科，媚外加奴性，拍马消气之辈。
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