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n*******n
发帖数: 7628 | 1 http://www.sina.com.cn 2010年10月31日03:14 北京日报
10月10日，车辆有序地行驶在连接纽约各个城区的快速公路上。新华社发
伦敦拥挤收费区边界标志。CFP供图
宗荷
纽约
地铁公交全天24小时运转
美国是世界上汽车最多、最普及的国家，号称“车轮上的国度”。在全美各大城市
中，纽约居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，纽约人均碳排放量在全美大城
市里为最低。
纽约公共交通主要由纽约大都会运输署主管。纽约共有24条地铁线路纵横交错，
468个车站遍及全市各地。工作日每天平均运送500多万人次，比美国其他所有城市地铁
运送的乘客总和还多。纽约还有5900多辆公共汽车，很多地铁和公交线路都是一年365
天、全天24小时运转。
据纽约大都会运输署统计，80%在曼哈顿中央商务区工作的人选择公共交通作为主
要出行手段。尽管一半以上的纽约市民拥有私家车，但仅有不到三成市民使用私家车上
下班。
纽约还规定，商用货车和私家车分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停
车，私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。
巴黎
“两不罚”和“罚你没商量”
巴黎市经过长期建设，公路质量与配套设施堪称世界一流，不仅公路网四通八达，
路面状况良好，而且交通标识设置明显。在一些城市快速路和高速公路上，设有电子显
示牌，循环显示交通信息，帮助司机提前做出选择，尽量减少拥堵。
据介绍，巴黎市内主要路口的红绿灯附近均设有测速仪，监测不同方向车辆的行驶
速度，自动分析道路畅通程度，及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助
其自动调控不同方向的绿灯通行时间，以保证各方向车流相对畅通。
巴黎市还采取了一些“曲线救国”的措施来减少拥堵。在法国，驾照考试通过率一
直不高，一次性通过者更是凤毛麟角，但严格的考试保障了法国司机的整体水平。同时
，尽管法国负责车辆检验的是私营车检中心，但严厉的问责制度却保障了法国车检的公
正性和严格性，确保上路行驶的车辆都是安全车。
法国交管部门主张更加“人性化”的管理，逐渐形成“两不罚”共识，即轻微违章
不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。但有两种情况属于
“罚你没商量”，即严重超速和违章停车，后者正是路面堵塞的罪魁祸首。巴黎的出租
车大多需要提前预约，街上很少见到有人挥手打车的情形，这样便减少了出租车在城中
的空驶率，也减少了因出租车随意停车载客而造成拥堵的可能性。
东京
立体交通严格执法双管齐下
日本东京是著名的国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机
动车约450多万辆，但平常却很少遇到道路被堵死的现象。
东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。
目前，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普
通公路，以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长 37公里的隧道、735座总长42公里
的步行天桥等构成，总里程长达2.4万多公里。此外，东京还有13条运行线路超过400公
里的地铁线以及承担东京年间客运总量一半以上的电车线路。其中，最为突出的是在高
速路出入口安装推广不停车收费系统(ETC)，大大提高了车辆的通行量；众多的交通信
号和单行线，看似繁杂其实对缓解交通问题功不可没。
客观讲，日本从软件方面解决交通拥堵问题的做法，其作用远远超过硬件方面。在
汽车还不够多的上世纪50年代，日本就出台了包括《公路交通法》《公路运输法》《高
速汽车国道法》等法律，日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的处
罚非常严厉，罚款额由几千日元到几十万日元不等，违章者还可能被吊销驾照甚至面临
牢狱之灾。如果执法人员执法不公，则可能因此丢掉饭碗。
伦敦
只要进入拥堵区就高收费
在解决拥堵问题上，伦敦最著名的措施就是收取“交通拥堵费”。这项政策从2003
年开始实施，现在已经成了一项颇有地方特色的体验，对许多伦敦居民来说，开车时必
须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。收
费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。现行收费标准是周
一至周五从上午7时至晚上6时，只要进入这一地区便需交纳8英镑，交费当天可以无限
次进出收费区。一些特殊车辆可以减免收费。
数据显示，这一政策使得伦敦市中心的交通流量减少了21%，与收费前相比，每天
进入伦敦市中心的车辆减少了7万辆。
但伦敦交通局也承认，单靠收费来控制拥堵的效果正在逐渐减弱，由于道路经常进
行施工，伦敦市中心的交通拥挤状况正在逐渐反弹。为此，市政当局在今年10月宣布，
从明年1月起将上调“交通拥堵费”。对普通车辆来说，如果在进入收费区前预付费是
每天10英镑，进入收费区之后当天付费是每天12英镑，如果拖延付费将面临更高的罚款。
链接
小蜜蜂破解
“旅行商问题”
黄堃
英国一项最新研究说，在花丛中飞来飞去的小蜜蜂显示出了轻易破解“旅行商问题
”的能力，而这是一个吸引全世界数学家研究多年的大问题，如能理解蜜蜂的解决方式
，将有助于人们改善交通规划和物流等领域的工作。
“旅行商问题”常被称为“旅行推销员问题”，是指一名推销员要拜访多个地点时
，如何找到在拜访每个地点一次后再回到起点的最短路径。规则虽然简单，但在地点数
目增多后求解却极为复杂。以42个地点为例，如果要列举所有路径后再确定最佳行程，
那么总路径数量之大，几乎难以计算出来。多年来全球数学家绞尽脑汁，试图找到一个
高效的算法，近来在大型计算机的帮助下才取得了一些进展。
不过，英国伦敦大学皇家霍洛韦学院等机构研究人员报告说，小蜜蜂显示出了轻而
易举破解这个问题的能力。他们利用人工控制的假花进行了实验，结果显示，不管怎样
改变花的位置，蜜蜂在稍加探索后，很快就可以找到在不同花朵间飞行的最短路径。这
是首次发现能解决这个问题的动物，研究报告即将发表在《美国博物学家》杂志上。
进行研究的奈杰尔·雷恩博士说，蜜蜂每天都要在蜂巢和花朵间飞来飞去，为了采
蜜而在不同花朵间飞行是一件很耗精力的事情，因此实际上蜜蜂每天都在解决“旅行商
问题”。尽管蜜蜂的大脑只有草籽那么大，也没有电脑的帮助，但它已经进化出了一套
很好的解决方案，如果能理解蜜蜂怎样做到这一点，对人类的生产、生活将有很大帮助。
据介绍，“旅行商问题”的应用领域包括：如何规划最合理高效的道路交通，以减
少拥堵；如何更好地规划物流，以减少运营成本；在互联网环境中如何更好地设置节点
，以更好地让信息流动等。 | N***m
发帖数: 4460 | 2 看到这个，就想到有些同志的言论值得商榷：
凭啥美帝家家有车，我天朝屁民却不行？
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://www.sina.com.cn 2010年10月31日03:14 北京日报
: 10月10日，车辆有序地行驶在连接纽约各个城区的快速公路上。新华社发
: 伦敦拥挤收费区边界标志。CFP供图
: 宗荷
: 纽约
: 地铁公交全天24小时运转
: 美国是世界上汽车最多、最普及的国家，号称“车轮上的国度”。在全美各大城市
: 中，纽约居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，纽约人均碳排放量在全美大城
: 市里为最低。
: 纽约公共交通主要由纽约大都会运输署主管。纽约共有24条地铁线路纵横交错，
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