支线航空繁荣之谜:地方政府为何纷纷亏本办航空 - Military版

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Military版 - 支线航空繁荣之谜:地方政府为何纷纷亏本办航空

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话题: 航空话题: 伊春市话题: 航空公司话题: 支线话题: 纷纷

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第一财经日报
陈姗姗
过去这一年间，各地纷纷成立“自己的”航空公司。不赚钱的支线航空为何能欣欣
向荣？
业内人士分析认为，地方政府与航空公司各取所需，是撬动这个“非市场化”市场
的两股力量。
航空公司“额外”所得
一出哈尔滨太平国际机场，迎面便可以看到机场外几根柱子上的伊春市“避暑胜地
”的形象广告，而旅游业如今也成为伊春市的第一大支柱产业，是长期以农业和木材加
工业为主要利润来源的伊春市新的增长点。
不过，要进入这个避暑胜地，如果不坐飞机，可要花一番工夫。从哈尔滨到伊春，
走公路要六七个小时，火车也要耗时7小时17分钟，而如果坐飞机，则只需要40分钟。
这正是伊春市要建立支线机场、包租飞机的动力所在——无论是招商引资，还是发
展旅游，都需要便利的交通。
由于资金有限，航空需求尚小，伊春市没能获得拥有一家自己的航空公司的机会，
但河北、河南、天津等省市，则既有资金又有实力，吸引了一批批航空公司争相求合作。
根据记者的统计，在短短的近一年间，已经有昆明航空、天津航空、成都航空、河
南航空、河北航空、首都航空纷纷以地方名称成立，而这些航空公司大多是由现成的航
空公司更名甚至变更股东结构而来

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