京沪高铁开建内幕:技术远超日本选择高铁的能源账 - Military版

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京沪高铁开建内幕:技术远超日本选择高铁的能源账
信源：了望东方周刊｜编辑：2009-11-17｜
17年前，修建京沪高铁动议已出，不料到90年代末，关于京沪高铁的争论骤起，当时高
层人士提出，京沪高铁能否修成磁悬浮列车
在山东德州市的最东面，飞扬的砂石之中，一条铁路把来往的汽车阻拦在铁轨两边，一
辆敞篷煤车呼啸着驶过。这里，就是德州货运站之一，也是北京铁路局天津车务段德州
分段的调度中心所在地。
一家木材厂就设在道轨旁边，一堆堆处理好的木材堆放在仓库外。
常德国在调度中心技术室工作已有2年多，看惯了南来北往的列车和当地大小企业主们
等着“批车皮”的一张张焦灼的脸孔。
他说，按照工作流程，各企业要在每年年底向调度中心上报第二年需要的车皮数量、准
备生产多少货物、往哪个方向运，然后调度中心再上报铁道部，让上面批。
“从2000年开始，车皮就一直很紧张，到了去年年初，货运的饱和程度达到了峰值。
”常德国记忆犹新。
“铁路上，最常见的车就是那种运煤的敞车，但是很多时候，连这种车都批不到。”华
鲁恒升公司是德州当地乃至整个山东最大的化肥企业之一，在那段时间，他们生产的化
肥只能堆在仓库，等着

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