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发帖数: 2909 | 1 中国重工业正进入黄金时代
2007-09-20 09:55 来源：一大把网站 [评论] [大 中 小]
重工业步入黄金时代
制造业成本上升之下，中国重工业仍有成本优势，正进入一个黄金时代；但不应任
由轻工业转移
出境，而要向内陆转移。
一、制造业成本上升
由于通货膨胀和本币升值，中国制造业成本正在上升。目前，人民币对美元名义汇
率大约以每年
7%的速度升值，包括4%的名义汇率升值和3%的通货膨胀。
这一趋势可能导致：第一，出口价格上升（贸易条件改善）；第二，劳动生产率更
高（进一步降
低成本的潜力）；第三，经济增长减速。前两者在中国出现的可能性比较大。第三种情
况通常是不受
欢迎的，但在经济出现过热时也不是一件坏事。
最近几年里，中国面临的贸易条件颇为不利。原材料进口占中国总进口额的近三分
之一，而CRB
指数（美国商品研究局指数）几乎比2002年底翻了一番。出口价格方面，美国的进口统
计数据显示，
中国出口商品价格仅有轻微上涨，然而相对于过去几年价格节节下跌的情况，这已有里
程碑式的意
义。这种初显的出口价格上涨趋势，可能会在未来几个月中加强。
最近关于“中国制造”产品安全问题的争 |
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发帖数: 2909 | 2 二、重工业黄金时代
布鲁金斯学会最近的一篇文章认为，中国的全要素生产率（TFP）在1993～2004年
间，以每年平均4%的速度增长，而1987年至1983年间则为3.6%。TFP是衡量经济增长的
标尺，意为在不增加劳动力或资本投入的情况下，一个经济体生产力的增长。
中国所面临的机遇，在于TFP增长在过去两年中再度加速，大约达到6%，而且升势
还有望持续。这有利于中国消化人民币实际汇率升值的冲击。如果TFP每年再多增长2%
（即达到8%），就可部分抵消实际汇率每年7%的升值。
生产率加速的主要原因首先是重工业的起飞，其次是国内需求的规模效应。
一方面，劳动力向具有更高附加值的产业转移，就会带来TFP的上升。直观地说，
当更多的人由制衣业转而生产制衣机器，他们就会创造更多的价值。当日本在20世纪70
年代、韩国在80年代分别发生重工业起飞时，都经历过一段生产率高增长。
关于中国的重工业，举例来说，它正逐步发展最大的远洋船舶制造基地。从铁矿石
、钢板到整船，中国创造的价值大约占最终产品价值的四分之三。而且比国内附加值高
份额更重要的是，重工业工人的工资往往能达到轻工业的两倍。
中国重工业之 |
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发帖数: 2909 | 3 中国重工业正进入黄金时代
2007-09-20 09:55 来源：一大把网站 [评论] [大 中 小]
住房市场增长的规模并不惊人，目前房地产的开发规模已经基本可以满足上述持续
性的需求。价值红利的故事并非来自房地产业，而源自城市扩张给其他经济活动带来的
规模效应。随着城市的发展，只要基础设施特别是轨道交通网络也相应发展，经济就会
变得更有效率。更多的城市人口有助于实现更深入的劳动分工。由于规模效应，世界上
的特大型城市人均收入大多比该国平均水平高50%～100%。随着中国出现越来越多的特
大型城市，人们会从这一规模效应中获利更多。
这种城市扩张带来的高效率，可以在很多意想不到的地方表现出来。比如，送货上
门服务在小城市可能难以为继，但在大城市就成为赚钱的行业。
城市化是提高国内需求效率最关键的因素。收入增长和规模经济带来的消费升级是
另一个重要因素。白领阶层的壮大，支持了高附加值的国内产品和服务业的崛起。例如
，职业装是一个巨大且快速增长的市场，其附加值比一般服装、鞋帽要高得多。很多此
类产品都具备在全国范围内优化的条件。
三、轻工业应向内陆转移
生产率提高对中国应对人民币升值影响 |
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2007-09-20 09:55 来源：一大把网站 [评论] [大 中 小]
但由于基础设施和运输条件的限制，迁往内陆省份的选择暂不现实。轻工业的利润
空间有限，且对交货期高度敏感，如果货物在堵塞的高速公路上耽搁，就可能损失掉所
有利润，这将是难以承受的。
中国应该建设一条经江西、湖南、湖北直达深圳盐田港的货运专线铁路，并在沿途
的主要工业园区设置车站，完成远洋航运和铁路运输的无缝对接。沿海企业可以搬迁到
内陆的工业园，一如坐落在港口附近一样运转。我与很多准备搬迁到越南的广东出口企
业讨论过，他们都表示，如果建设这样一条铁路的想法真的能够实现，他们宁愿迁往内
陆。
出口行业向内陆转移会给当地带来更多就业，这有利于缩小地区收入差距。目前的
情况是，内陆省份向沿海省份输送劳动力，并依靠打工者寄回的工资发展当地经济。而
如果通过就业机会的内移，当地经济会比在当前这种劳动力输出模式下更多地受益。其
土地资源和基础设施会被更好地利用，此外，工人的消费支出还可以拉动当地的内需。
建设这样的铁路是十分经济的。2007年，中国的出口总额将超过1.2万亿美元，其
中长江和珠江 |
