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发帖数: 11227 | 1 发信人： caiyunzhinan(去大理), 信区： Mainland
标题： 批评滴滴加价，莫若取消管制
发信站： BBS未名空间站(Wed Aug 2 09:44:42 2017,GMT)
如今咱们能够看的媒体基本都大同小异，而很显然的是新华社最为重要了。今天，
新华社有篇时非常好，文章批评滴滴加价不可任性。的确，正如该文所说，“滴滴一下
，马上加价”，已经成了许多消费者使用网约车的真实体验。如此，限制滴滴公司的垄
断，以维护市场秩序和消费者权益，就显得很有必要了。
不过，限制了滴滴公司的垄断，真的就能让人们的出行变得顺畅起来吗？
很难，基本上不可能做到的。换句话说，就是将滴滴公司分割成两个网约车公司了
，让他们竞争起来，也未必能够真正的降低网约车的出行价格。毕竟，很现实的问题就
是，缺乏合格的网约车，在高需求的情况下，只能是价格甄选了。
出租车行业的价格是严格管制的，所谓的明码标价。而网约车也只是与巡游出租车
不同的出租车而已。按道理说，网约车也应该有个基本的价格标准，不得随意加价的。
事实上，因为政府管制的存在，对出租车行业的价格有了两种不同的形式。一方面是巡
游出租车的固定价格，另一方面是网约车的灵活价格。而恰恰是网约车的灵活价格，也
才有了一家独大的滴滴公司的“加价很任性”。
巡游出租车的固定价格，就导致了一系列问题。诸如说服务态度差，拒载，绕路，
高峰期没车等等。正是此类问题的广泛存在，打车难才成了社会性的问题。好在，网络
的发展，尤其是智能手机的普及，让网约车成了共享经济的典型代表。巡游出租车数量
是管制的，价格是管制的，管制造成了出行难的现实。但是，共享经济主导下的网约车
，飞速发展，一下子解决了打车难的问题，甚至也成了绿色出行低碳经济的象征。
网约车是借助网络手段，将出行的空余座位进行“出租”共享，达到了司机、出行
者和网络平台三方多赢的效果。而这才是真正的共享经济，至于其它美其名曰的共享经
济项目，都只是借助共享的概念，利用互联网+的风口而已，实质上都只是出租领域的
不同经济形式而已。比如说，共享单车，单车公司购买了足够数量的单车，供人们随时
租借。共享房屋，都只是出租房屋，无非就是长期或者短期。
但是，共享经济的标志，网约车的出现却触及了很多既得利益者，因此成了管制的
牺牲品。网约车的出现，让出租车行业受到巨大的冲击，与出租车行业利益攸关的部门
和个人都成了声嘶力竭的反对者。如此就有了交通部《网络预约出租汽车经营服务管理
暂行办法》的公布。
交通部公布了暂行办法，随后各地纷纷出台各具特色的管理办法。随着各地管理办
法的出台，网约车开始逐步“死亡”。这个死亡，不是物理意义上的，而是指这个原来
蓬勃发展充满生机与活力的共享经济的行业，因为这个管理办法的管制而被衰落了。
众所知周，各地网约车管理办法中，有关车辆标准的限制，有关司机资格资质的要
求，在明晃晃地方保护的帽子下出台了。正如滴滴公司所说，“人多车少，供不应求”
。网约车的优势经过了滴滴快的等众多网约公司的市场培养之下，已经让人们充分体验
到了网约车的方便快捷与实惠。尤其是，通过智能手机使用网约车公司的APP约车，省
去了站在马路边，东张西望，翘首渴盼的焦虑与无助，甚至适当的加价也能满足在高峰
期出行的需要。
可惜的是，各地的网约车管理办法出台后，合格司机合格车辆的数量巨降，而对网
约车提出需要的人却很多。这种情况下，既然管制办法中没有对网约车的价位进行规定
，自然也就适应于市场调节了。当然，这种市场调节之后的价格，也就造成了众多的投
诉。
归根结底，滴滴公司加价的任性，滴滴公司一家独大是个次要的原因，关键的是政
府管制措施的出台。试想，要是与网约车刚开始时一样，能够提供网约的车辆司机很多
的话，一个用车诉求，有很多的网约车竞争，咋可能会有加价的现象呢？
如今滴滴公司能够“马上加价”，其底气就在于政府的对网约车市场的高度管制。
毕竟这个管制之下，网约车已经失去了共享经济的本来面目，成了货真价实的出租车行
业，与巡游出租车唯一不同的就是叫车的方式改成了网络而已。反正，最能够体现共享
经济的价值，让车辆出行司机与搭车者“共享剩余座位”的多赢现实没有了土壤，变成
了出租车的不同形态。
管制之下，网约车成了出租车，没有了共享经济的意义，只能说共享经济已经死亡
了。这种情况下，批评滴滴公司的加价很任性，实在是没有任何必要，而要想真正的解
决出行难的现实问题，莫若直接取消政府的管制，还网约车共享经济的本来面目。 |
