i***a
发帖数: 11095 | 1 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
市基本都停了
杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
之后就是飞奔了
感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
我想若是上海周围能修两条通勤高铁，或者是在现有的到南京和杭州的高铁基础上，充
分利用起来，沿线设一些站建几个宜居的卫星城，这样就不必硬把1千多万人全都塞在
上海市区了 |
a*****g
发帖数: 474 | 2 一定会的！：）现在开饭店，开公司，买房子的都跑到无锡了。 |
T*********r
发帖数: 11175 | 3 主要是不该修在虹桥
如果通勤都要经过虹桥再换车
就太慢了
【在 i***a 的大作中提到】
: 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
: 宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
: 市基本都停了
: 杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
: 绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
: 之后就是飞奔了
: 感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
: 到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
: 过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
: 其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
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n*******r
发帖数: 778 | 4 要高铁通勤，这个成本太高，在日本也是个例而已。仿照日本建设城郊通勤铁路倒是可
行。可惜上海的轨道规划太过短视，运能严重不足。n轨并行，快慢车兼有的东京圈还
没有完全解决高峰拥挤问题，别说单线运力只有东京几分之一的上海了。。。何况国内
大城市人口膨胀还远未结束..
【在 i***a 的大作中提到】
: 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
: 宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
: 市基本都停了
: 杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
: 绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
: 之后就是飞奔了
: 感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
: 到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
: 过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
: 其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
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x****u
发帖数: 44466 | 5 高峰不拥挤铁路公司就要倒闭了。。。
【在 n*******r 的大作中提到】
: 要高铁通勤，这个成本太高，在日本也是个例而已。仿照日本建设城郊通勤铁路倒是可
: 行。可惜上海的轨道规划太过短视，运能严重不足。n轨并行，快慢车兼有的东京圈还
: 没有完全解决高峰拥挤问题，别说单线运力只有东京几分之一的上海了。。。何况国内
: 大城市人口膨胀还远未结束..
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A*******y
发帖数: 11148 | 6 上座率如何？
【在 i***a 的大作中提到】
: 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
: 宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
: 市基本都停了
: 杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
: 绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
: 之后就是飞奔了
: 感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
: 到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
: 过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
: 其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
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i***a
发帖数: 11095 | 7 我坐的是跑在高铁上的动车啊
从宁波到上海，自始至终都有部分是站着的
【在 A*******y 的大作中提到】
: 上座率如何？
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s**e
发帖数: 1523 | 8 我坐了两次，上座率都很高（一次是早上7点多，一次是下午4点多）。 |
l*******2
发帖数: 399 | |
d*s
发帖数: 3016 | 10 上海的轨道交通刚开个头而已。现在是427公里，10年以内会再翻番的。
说到短视。不是上海，是中央发改委短视了。用c型车的那几条线，当初能被批下来就
不错了。
最有意思的是虹桥机场改造，目标是初期2100万人，远期4000万人。
2010年完工，2009年虹桥的乘客数是2500万。还没有完工就...
东京的问题是太过中央集中。连横滨这么大的城市，都有好多人是往东京跑，上班的。
跟世界一样，多极化才是王道。
【在 n*******r 的大作中提到】
: 要高铁通勤，这个成本太高，在日本也是个例而已。仿照日本建设城郊通勤铁路倒是可
: 行。可惜上海的轨道规划太过短视，运能严重不足。n轨并行，快慢车兼有的东京圈还
: 没有完全解决高峰拥挤问题，别说单线运力只有东京几分之一的上海了。。。何况国内
: 大城市人口膨胀还远未结束..
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d*s
发帖数: 3016 | 11 你这个算是过路车了，没有坐G字头的。
【在 i***a 的大作中提到】
: 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
: 宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
: 市基本都停了
: 杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
: 绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
: 之后就是飞奔了
: 感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
: 到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
: 过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
: 其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
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A*******y
发帖数: 11148 | 12 what is c-type model?
【在 d*s 的大作中提到】
: 上海的轨道交通刚开个头而已。现在是427公里，10年以内会再翻番的。
: 说到短视。不是上海，是中央发改委短视了。用c型车的那几条线，当初能被批下来就
: 不错了。
: 最有意思的是虹桥机场改造，目标是初期2100万人，远期4000万人。
: 2010年完工，2009年虹桥的乘客数是2500万。还没有完工就...
: 东京的问题是太过中央集中。连横滨这么大的城市，都有好多人是往东京跑，上班的。
: 跟世界一样，多极化才是王道。
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n*******r
发帖数: 778 | 13 没错，东京都心城市功能过于集中，居住区相对过于分散了。私铁公司兼开发地产，基
本上采取从山手线大站延伸至郊区，购买沿线土地开发房产的策略。加上日本人当年过
于热衷独栋住宅，而都心功能未能同时有效向周围分散，造成现在东京圈通勤时间过长
，通勤线路过于拥挤。
随着轨道交通发展和私车数量的增加，上海的郊区化刚起步不久，如何规划分散城市中
心功能兼解决交通问题是个大问题。
美国的一般城市，尤其处于sunbelt的新兴城市属于另外一个极端，郊区化一极主导，
功能过于分散，这个和汽车主导的交通方式和美国人热衷的低密度居住也有关系。好处
是房价易于承受，房子大，不好的是缺乏都市感，walkability严重缺乏，DFW这种700
万以上人口的都市圈看上去像个农村。。。美国大农村的由来啊。
【在 d*s 的大作中提到】
: 上海的轨道交通刚开个头而已。现在是427公里，10年以内会再翻番的。
: 说到短视。不是上海，是中央发改委短视了。用c型车的那几条线，当初能被批下来就
: 不错了。
: 最有意思的是虹桥机场改造，目标是初期2100万人，远期4000万人。
: 2010年完工，2009年虹桥的乘客数是2500万。还没有完工就...
: 东京的问题是太过中央集中。连横滨这么大的城市，都有好多人是往东京跑，上班的。
: 跟世界一样，多极化才是王道。
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T*********r
发帖数: 11175 | 14 不过看过那个man made marvel的节目
还是挺牛的
唯一不好的是到上海市区的交通其实不方便
【在 i***a 的大作中提到】
: 宁波到上海买的是动车票，二等座 103
: 宁波到杭州跑的是老路，不是很快，速度在150左右的时候居多，而且杭甬之间的各地
: 市基本都停了
: 杭州停的是杭州南站，其实是以前的萧山站
: 绕过杭州之后在余杭站停了17分钟，等了一趟高铁过去
: 之后就是飞奔了
: 感觉到海宁，桐乡都没几分钟，速度基本保持在250
: 到了嘉兴停8分钟，又让了一趟去上海的高铁
: 过了嘉兴不一会儿就到上海境内了
: 其实距离虹桥站只有6分钟之前都是一片大农村啊
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T*********r
发帖数: 11175 | 15 我觉得你要是回去可是大有作为啊
【在 d*s 的大作中提到】
: 上海的轨道交通刚开个头而已。现在是427公里，10年以内会再翻番的。
: 说到短视。不是上海，是中央发改委短视了。用c型车的那几条线，当初能被批下来就
: 不错了。
: 最有意思的是虹桥机场改造，目标是初期2100万人，远期4000万人。
: 2010年完工，2009年虹桥的乘客数是2500万。还没有完工就...
: 东京的问题是太过中央集中。连横滨这么大的城市，都有好多人是往东京跑，上班的。
: 跟世界一样，多极化才是王道。
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d*s
发帖数: 3016 | 16 回去也没用。
国内的城市规划和交通规划都是领导拍脑袋做主。
【在 T*********r 的大作中提到】
: 我觉得你要是回去可是大有作为啊
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d*s
发帖数: 3016 | 17 中国，也是大多数的国家，把地铁车辆按大小分abc三型。c型最小，长19m宽2.6m，载
客量比ab型要少。
上海地铁5，6号线都是c型车。当时是作为轻轨，而不是地铁，批准的。
结果现在挤得一塌糊涂的。
日本规划的问题是建好后达不到设计容量，中国则是，刚建好就超过设计容量。
最典型的是首都机场。几次扩建都是一建好就到容量了。虹桥机场改造也是，还没建好
，就超了。
所以说现在就担心高铁上座率的，多半操心太过。设计按说都是按10年，20年指标的。
中国这种国家，刚建好就满是说明你规划有问题。
【在 A*******y 的大作中提到】
: what is c-type model?
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d*s
发帖数: 3016 | 18 美国方式有很大的问题。
公共交通不便的话，不到驾照年龄太年轻的，太老的，有一些健康问题的人的移动权利
，等于是被剥夺了。环保什么的就不提了。
一个老龄化的汽车社会，想着都可怕。
700
【在 n*******r 的大作中提到】
: 没错，东京都心城市功能过于集中，居住区相对过于分散了。私铁公司兼开发地产，基
: 本上采取从山手线大站延伸至郊区，购买沿线土地开发房产的策略。加上日本人当年过
: 于热衷独栋住宅，而都心功能未能同时有效向周围分散，造成现在东京圈通勤时间过长
: ，通勤线路过于拥挤。
: 随着轨道交通发展和私车数量的增加，上海的郊区化刚起步不久，如何规划分散城市中
: 心功能兼解决交通问题是个大问题。
: 美国的一般城市，尤其处于sunbelt的新兴城市属于另外一个极端，郊区化一极主导，
: 功能过于分散，这个和汽车主导的交通方式和美国人热衷的低密度居住也有关系。好处
: 是房价易于承受，房子大，不好的是缺乏都市感，walkability严重缺乏，DFW这种700
: 万以上人口的都市圈看上去像个农村。。。美国大农村的由来啊。
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i***a
发帖数: 11095 | 19 你也可以啊
【在 T*********r 的大作中提到】
: 我觉得你要是回去可是大有作为啊
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A*******y
发帖数: 11148 | 20 海豚殿也没问题的
【在 i***a 的大作中提到】
: 你也可以啊
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x****u
发帖数: 44466 | 21 按照美国的生活方式，人活不到丧失驾驶能力的那一天。。。
【在 d*s 的大作中提到】
: 美国方式有很大的问题。
: 公共交通不便的话，不到驾照年龄太年轻的，太老的，有一些健康问题的人的移动权利
: ，等于是被剥夺了。环保什么的就不提了。
: 一个老龄化的汽车社会，想着都可怕。
:
: 700
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T*********r
发帖数: 11175 | 22 那不一样
我是浪费经费的，又不直接创造价值
这不是给人民增加负担嘛
dos不一样啊，他是搞交通规划之类，可以为国家做专业性贡献
【在 i***a 的大作中提到】
: 你也可以啊
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n*******r
发帖数: 778 | 23 这也是个问题。对大空间，贴近自然环境的追求，相对自由的移动方式，家庭中心的生
活方式导致郊区蔓延。但是对于老年人来说公共交通缺乏的suburb确实不是很理想。
很多人老了就卖掉房子到城里公共交通方便，邻接性好的地方租公寓住。不过房产市场
和其导致的郊区化是由多数派引导的，郊区的SFH还是最有人气的居住方式，城里的
condo在大多数地方的主要客户群体还是单身和老年人。从世界范围上，土地广阔的新
大陆国家大多都是这样基于汽车的布局，包括加拿大澳大利亚和新西兰，也反映了多数
派的喜好吧。
最理想的就是郊区市区的平衡发展，可以兼顾到不同的人群。环保就是另外个话题了。
美式的郊区化适用范围很窄，和中国国情相差太大。
【在 d*s 的大作中提到】
: 美国方式有很大的问题。
: 公共交通不便的话，不到驾照年龄太年轻的，太老的，有一些健康问题的人的移动权利
: ，等于是被剥夺了。环保什么的就不提了。
: 一个老龄化的汽车社会，想着都可怕。
:
: 700
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