u***************r
发帖数: 11227 | 1 发信人： hyandji(小黄牛), 信区： Hubei
标题： 共享单车的停车点位，谁来埋单？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 09:37:53 2017,GMT)
8月24日，有记者从武汉市交通委了解到，目前武汉市有共享单车68万辆。并且，
在原有3000个非机动车停放点位（满足12万辆非机动车停放）的基础上，全市还将新增
15000个非机动车停放点位（可满足60万辆非机动车停车需求）。目前，新增的10000处
已施划完毕，其余5000处将于11月末完成，届时可满足72万辆非机动车停放。
如此以来，既可以让市民享受到共享单车的方便快捷，又可以解决乱停放导致的混
乱，这一举多得的好事，的确是值得媒体报道。只是我非常好奇的是，这18000处非机
动车停放点位，会是谁来埋单呢？
要知道，城市道路及其绿地都是公共领域。而这公共区域，一直以来都是有明确的
部门在规范管理。比如说，道路部分包括道路两侧的路沿以下区域，都属于交警部门的
管辖范畴。道路路沿以上的区域，则属于城管部门的管理区域。近年来，各地发现了机
动车停车位的重大商机，纷纷成了相应的公司，按照划定的停车位收取不菲的停车费。
如今的车辆剧增，停车费的收取就成了各地一笔重要的收入。如此以来，各地发展的城
市公共交通也就有了重要的财力支撑。
在共享单车之前，很多地方就已经有了城市公共自行车。而这公共自行车在解决最
后一公里的问题上，发挥了重要的作用。只是城市公共自行车也有局限，尤其是固定停
车位不方便，需要办卡等等。这些缺陷的存在，也才有了共享单车的突袭成功。毕竟，
共享单车很幸运的借助智能手机和智能支付的东风，极其方便简单的解决了办卡的限制
。更为重要的是，共享单车因为借助共享经济的风口，回避了停放限制的短板，因此而
发展迅速。
甚至于，到如今，这各地方对待共享单车的“态度”，竟然成了检验一个地方是否
支持新经济，是否观念与时俱进的试金石。这样以来，这共享单车乱停放问题就成了双
刃剑。一方面停放随意成了优势，一方面停放随意又成了城市公共区域的“破坏者”。
公交车站，道路两边，绿地边，也包括人行道上往往也充斥着各式颜色的共享单车。人
们不但感同身受，也屡屡从新闻报道中，能够看到乱停放的共享单车，是如何严重的影
响城市交通秩序。然而，尽管问题很严重，各地在处置上却总是缩手缩脚，似乎是抱着
试试看的态度。
现实中，共享单车是停放方便、使用便利了，可是，却极大的影响着“城市的形象
和城市道路的通行”。如此也就有了，2017年7月，由于占道违停等原因，江西南昌城
管直接暂扣26000多辆共享单车。至于说，这共享单车的“坟墓”，也几乎成了中国的
特殊景致。鉴于此，也就有了湖北武汉市专门为共享单车设置“非机动车停放点位”的
举措。
很显然，这样以来，问题也就出来了，共享单车占用公共领域谁来买单呢？公共自
行车占据城市公共区域，因为这是公共福利性的行为，尤其是有着固定的车位，不会造
成其它的影响。道路或者两边划定的停车位，理论上收益也是归公共所有。然而，这共
享单车却不一样。共享单车是商业公司的经营工具。也就是说，如果任由共享单车随意
在公共区域停放，或者如武汉样的专门设置停放点位的话，不就是共享单车公司和共享
单车的使用者占用了公共便宜了吗？
正如公共自行车是福利性质的，机动车停车位是公共收益，难道说这共享单车随意
在公共区域停放就都能免费吗？毕竟，共享单车在公共区域的停放，从某种程度上来说
，恰恰是免费使用了公共区域，然而，共享单车公司或者使用人，却不用支付任何费用
。如果说，如某共享单车公司创始人所说一样，不成功就全当是做公益了，那就是另外
一回事了。
当然了，共享单车能够发展迅速，说明有市场需求，而且这个市场契合了人们最后
一公里道路的出行。同时，很多风险投资也是看中了这一点。但是，共享单车毕竟不是
公益行为，不是公共交通，而是纯粹的商业公司。因此，对共享单车的发展，不能够因
为有着诸多光环的照耀，而不敢大胆管理，反而导致成了城市道路的障碍物。尤其是占
据了公共区域，却不用支付任何费用。
总而言之，既然武汉开始给共享单车提供非机动车停放点位了，那么，我以为，就
应该建议相关部门明确共享单车占用了公共区域的“租金”问题。 |
