[ZGPT]“鲲龙”海上首飞成功！一机两栖，三次首飞！ - Headline版

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编者按：AG600飞机是我国自主设计研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性，这也决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。
三次首飞，挑战更多！
陆上首飞
陆上首飞，目的是验证飞机的基本功能和飞行性能，是型号实现从图纸到实物产品的重要环节。
水上首飞
水上首飞在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等灾害、灾难的情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能。
海上首飞
海上首飞的主要目的，是检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。
海上起降，难在哪里？
起降环境挑战大
此次AG600海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域，相较于内陆水面环境，有三方面不同，会给飞机的试飞工作带来额外的难度。
1、盐度不同
由于海水盐度明显高于湖泊中的天然淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于首飞试验机的防腐蚀要求更高。
2、密度不同
海水密度相较湖水更大，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。
这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时。由于海水要比湖水密度大2.5%，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率）下，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力也相对湖水更大。
3、波浪不同
内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致。而海上海浪高大、能量更大，波浪类型更多，不同类型波浪也可能同时存在，且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。
操纵要求更严苛
海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易；海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高。总体来说，海上首飞对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

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