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发帖数: 12296 | 1 新冠病毒疫情对全球航空业造成重大打击，在疫情逐渐趋缓航班恢复之后，机票会不会变贵？
新冠病毒疫情期间，几乎所有航空公司都停飞好几个月，只有一些航空公司维持零星航班将滞留国外的国民接送回国，也有些航空公司将客运转为货运暂时维持生计。
向航空旅行业提供信息服务，包括订票系统的科技公司阿马德乌斯（Amadeus）的肯尼（Benjamin Cany）表示，所有的航空公司都想要尽快恢复航班，也希望能吸引乘客恢复搭飞机旅行，因此短期来讲，航空公司会降低票价吸引消费者。
但是接下来几个月过后，航空业仍有一些不确定因素可能会将机票票价推高，这些不确定因素可能包括一些航空公司关门倒闭，这样会导致机票供应减少，航线竞争也变少，票价可能会变贵，一般预料航空旅行业可能要等到2022，2023年甚至更久以后才能恢复到新冠疫情之前的水平。
定价机制
肯尼表示，航空公司机票的定价机制极其复杂，是各种科学算法模型的组合，其中包括消费者的搭乘飞机的需求和愿意付出的代价，再加上航空公司的运载量等各种因素。
这个定价机制是以科学数据，加上人为操作所获的结果，价格模型和算法等方面属于科学数据，这包括航空公司不同的舱位等级，不同的航线和飞行时间，加上历史数据，季节变化和市场指标等。
收集这些科学数据之后，航空公司会有定价和收入管理的专门人员，这些专门人员会针对数据进行调整做出准确的预测。
但这一切在新冠病毒疫情爆发之后都改变了，没有人能清楚确定过去数十年来的定价机制现在会出现什么变化，尤其是在疫情仍然处于变化的时刻。
机位需求
在大多数的情况下，供应曲线和需求曲线是航空公司票价最基本的决定因素，航空公司掌握有供应曲线。一般来说，如果航空公司要刺激需求，就会降低价格。
但是现在并非一般情况，因为新冠病毒疫情，消费者担心搭乘飞机。航空公司及其供应商组成的Apex行业协会首席执行官李德（Joe Leader）表示，短期内航空旅行需求仍然不高，航空公司会在票价上做相应调整吸引消费者，希望低价策略加上新冠病毒安全措施能鼓励旅客搭乘。
在马来西亚航空（Malaysia Airlines）和easyJet等公司担任过高管的西蒙斯（Paul Simmons）表示，现在很难预料低价策略能不能奏效，也许它不如以前那么有吸引力，现在人们有更大的忧虑，不愿坐飞机。
一般预料国内航空会比国际航空恢复得快，国际航空运输协会（IATA）预料，商务飞行和探访亲友会带动航空需求，燃料费用不太可能造成影响，因为燃料供给短时间内比市场需求更多。
供应下滑？
如果说航空需求有不确定因素，那么在供应方面也有影响票价的变动因素存在。
其中最让人担忧的就是航空公司停放在跑道上成排成排的飞机，一些老旧和效益不高的客机会被提前淘汰。不过西蒙斯指出，大多数停飞的飞机是暂时存放，而不是废弃。
Apex行业协会首席执行官李德表示，即使有很多飞机提前退役，航空公司还是有足够的飞机应付需求，一开始需求比较低，航空公司有足够的客机能飞行，波音和空中客车都宣布降低产能，但如果需求增加，飞机制造商也能提高产量。
另外就是有些航空公司撑不过这个危机而关门倒闭，疫情过后也不会恢复营业而是彻底消失。这将导致竞争减少，对消费者来说不会是好消息。但其他航空公司会相应扩大承接航线，管控机构也会出手干预防止公司垄断。
但是这个过程需要时间，经过一段整合重组，从中期来看航空机票将会上升。
航空关键字
新冠病毒疫情后，全球航空业面临的关键词是“不确定”的未来，会不会有新一波的感染，疫苗治疗会不会出现突破，各国防治疫情措施会有什么变化，全球经济前景如何都会影响航空业的未来发展。
但是可以预料的是，首先是国内航空恢复运营，随后是邻近国家间的区域性航空回复，最后是长途飞行启动。
哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空公司（Air Astana）首席执行官佛斯特（Peter Foster）表示，营运长途航线的航空公司也会从降低票价开始恢复飞行。
他相信，虽然新冠病毒疫情是前所未有的，但按照过去20多年的经验，不论是1998年亚洲金融危机，9/11事件，全球金融危机等，在危机过去之后，航空旅行的需求最终都能恢复，这次也不例外。 |
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