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发帖数: 1 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sjtuboston (联合国采购-国际会议), 信区: Military
标 题: 干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 5 08:56:10 2018, 美东)
北京南站怎么就成了“北京难站” ？
这是央视新媒体的一篇报道的标题，朋友圈刷了屏，很多媒体老总都转了。主体文章，
其实是北京日报的，央视配发了犀利的评论。
一些人感慨，这才是真正媒体的担当，敢于进行批评，敢于直面现实。
更多人则是在吐糟，吐糟北京南站的各种难，各种匪夷所思的现象惯例。
作为一个北京南站的一个资深过客，体会可能更深一点。
1、吐槽最多的，是打车难。
确实，每次抵达北京，快到时心就发憷；行李不多，还可以坐地铁，尽管也得拐九曲十
八弯排队；但行李多了，只能打车，但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。
记得中国交通报曾用这句话吐槽：“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天
津东站发消息报平安，他还在排队……”
花半小时等到出租车，是幸福的；花一个小时等到出租车，你也别感到意外；尤其是夜
里11点后，地铁快停了，一两个钟头等不到出租车，请千万也别绝望，北京欢迎你，只
是让你多感受一下南站的黑夜。
但是，在一字长蛇阵的排队人群旁，总是各种兜售“要打车吗”的人们。作为北京人我
们知道，这都是黑车，你坐了就是挨宰；但总有一些人很顺利地找到了生意，很多是可
怜的外地人。可以想见，一顿挨宰下来，他们对伟大首都的感情曲线变化。
再讲一些对比细节：
几个经常去的高铁站，打车都是在地下，但北京的打车地方，总是最昏暗的，估计北京
的电费太贵了一点；上海虹桥明亮了许多，也有很长排车队伍，但管理得当，一般半小
时左右都会上了车；南京南站出租车最集中，一般十来分钟就会上车。
2、北京南站，不是一般的拥挤。
作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽，北京南站启用时，确实感觉挺大气的
；哪知道，越用越拥挤，越用吐槽越多。
反正，你如果去过北京南站都知道，大厅中央是等客的椅子，乌泱泱的人群，只要乘客
一起身排队上车，整个大厅都会被阻断，人们穿行都很费劲。如果从地铁来北京南站，
以前还得排长队两道安检，才能进入大厅。总算，现在减少了一道，那不知道以前为什
么要两道？
这是因为北京南站人多？
确实。越来越多人搭高铁，不然京沪高铁也不会盈利。
但按照中国交通报的说法：
北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从
2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客
流量不到15万人次。即便在平时，上海方面的日均客流量也绝不逊色。
结论就是：上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还
展现出了更高的管理和服务水平。两厢比较，管理能力和服务水平高下立判。
北京南站
上海虹桥站
讲一些对比的细节：
北京南站人多拥挤，一个重要原因，就是太多的商业设置，挤占了大厅太多的空间。要
赚钱可以理解，但商业设置多到这种地步，真是让人摇头。这到底是商场，还是高铁站
呢？
在南京南站等很多高铁站，大量商业设置都单独设置在二楼，这既给乘客大厅留出了更
多的空间，也让乘客购物吃饭有了更舒适的感受。这一点，南站设计先天不足，当年的
设计师干什么吃的？
更让人焦虑的，则是北京南站的出站，手扶电梯无一例外都比楼梯短一截，出口是凹字
形。可以想象，只要乘电梯者在出口处略有耽搁，那将可能是一场踩踏灾难。所以，每
一个电梯口，都专门配备了一个铁路员工，以备万一紧急干预。
这种逆天的设计，当年的设计师都是干什么吃的？
3、才是媒体反映的车站外乱象。
比如，媒体反映的，大量黑车趴活不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的
幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。
而且，出租车变成了黑车，25公里要价300元。为了躲避电子监控，这些黑车和出租车
的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不
到。
北京南站出来的人们，往往都是怀着对伟大首都的美好感情；但这种“杀威棒”，既打
在这些人身上，更打的是北京的脸。
也难怪央视评论感叹：一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑
有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每
个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。
细节，细节，细节，细节决定成败，魔鬼就藏在细节里。
再讲一个小细节。上一次（也就是月初）在北京南站坐高铁，居然发现检站口显示牌上
，不再显示各自的车厢号安排，于是大家只能混排，进站台后，才1号车厢的拐弯去找
一号车厢，16号车厢的发现选了最远的检站口……
一个举手之劳的显示，居然都没有，真是匪夷所思，不知道现在改了没有。
最后，简单总结一下:
1、理性地说，在北京三大车站中，北京南站已经是最舒适的了。这一点，还是要充分
肯定。有位老师就说，说北京南站才是“北京难站”，这不对，北京难站有三个…
;…
2、但很多人吐槽北京南站，那是因为这是高铁专门车站，但这样原地踏步的软硬件水
平，已经跟不上人们对高铁日益提增长的的希望和要求，这是国家名片啊！
3、也必须公允，有些问题，是车站的问题；有些问题，是地方政府的问题，但都是整
体管理水平的一个缩影。当然，用央视的评论的话说，只要想解决，办法总比困难多。
但关键要有真作为！
4、没有对比，就没有伤害。中国交通报就曾诘问：北京南站和上海虹桥火车站都是直
属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？我有一个大胆的想法：如果还没有改进，
干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！ |
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