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发帖数: 3406 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: mbimbi (敌杀死), 信区: Military
标 题: 比华航空难恶心百倍的国航釜山空难
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 8 15:12:59 2013, 美东)
1. 原李姓机长飞行前夜喝喜酒彻夜不归请“病假”，导致最后国航传真韩国
的机长名单不符，闹出国际丑闻。
2. 失事飞机机长吴新禄刚飞完东京航班，起飞前1.5小时临时备上，国航安全
条例形同虚设，备飞机长疲劳驾驶，判断出现错误。此前吴新禄只飞过南韩釜山两次，
是第一次以机长身份飞釜山。
3. 韩方空管的英语口音其他国家机长都能听懂，只有国航机长听不懂， 语音
记录器显示，空管的指令与机长的复述完全不同
4. 由于气候恶劣，韩方空管要求备降，失事国航之前8个航班全部备降成功，
唯独国航机长要求二次试降，结果撞山。
5. 试降过程中，驾驶舱内多种警报告警，机长曾有两次盲目发问：什么在响，什么在
响？副驾当时没有回应（据分析可能在翻手册）。其中的防撞山警报没有被及时处置，
直至肉眼可视山头，正副驾都有拉升动作，使得机头避过山头，机身中后段撞山解体。
所幸当时速度并不大，前舱有多名幸存者。
国航南韩坠机内情
中国国际航空公司CA-129班机四月十五日在韩国发生空难，直接原因，很可能是机
长处理飞机下降时技术上出错；根本原因，是管理松弛混乱：传当班机长外出欢宴误了
归期，临时仓促找人超负荷代替。国航CA──129班机失事
四月十五日，中国国际航空公司一架「波音七六七」CA129班机，从北京飞往韩国
釜山，下降时在釜山金海机场附近上空坠毁，死亡一百二十六人，二人失踪，生还伤者
三十八人。
中国顶尖的航空公司
《争鸣》最新一期刊登的岳山先生的文章透露，中国国际航空公司名义上是隶属于
中国民航总局，实际上是由国务院、中央军委双重领导。因为国航有其特殊任务，担任
黨政军最高领导(政治局常委、中央军委副主席)专机任务和国内重大事件、重要会议或
突发事件的专机飞行，以及为外国政要访华期间在国内的飞行任务。专机队由空军三十
四师七十二名正副机师组成。
中国国际航空公司的特点是：机型新，机师、机组乘务员都是经严格政审和技术考
核的，他们的薪酬待遇和其他航空公司相比，是最高的。
去年十二月，国航维持了四十七年未有飞机失事纪录。今年二月初，国务院还要求
他们向安全飞行五十年目标迈进，要做到四个保证：飞行器检查安全保证、机组机师素
质保证、对乘客安检保证、对地面突发情况处理安全保证。
坠机时，国家民航总局头头正在家中睡觉。当他被告知发生坠机事件时，就问：是
哪家航空公司的，是空中爆炸，还是坠机？紧接着又问：总理专机起飞了吗？因为十五
日上午十时，朱熔基要乘专机出访土耳其。
后来，由国务院常务副总理李岚清下令，派出十五人的专家组飞赴釜山。十六日上
午，又有总参、空军二十多名技术专家赶到釜山。
中方最初的判断
十七日、十八日上午，民航总局先后二次说：「在飞机行将下降的当时气候恶劣、
风力很强」，后又称：「和地面航站调度有关。开始时飞机接到通知转飞汉城，接着又
突然接到指示可以下降金海机场上，云云。
十八日下午，朱熔基已接到中方专家组的技术鉴定和现场视察后的判断，认为：要
排除飞机故障因素，排除韩方机场航站调度指挥失当因素。随即下令：目前不宜发布事
故原因，以免造成被动。俟调查取证后，再作出结论。要把对死难人员安置及家属要求
作出合情的处理，要尊重韩方。
肇事的原因
到了十九日，专家组判断是机师吴新禄处理飞机下降时在技术上出了错，错在对机
场附近地形的掌握上，致使机尾撞向离机场四公里的一座山腰。
有人认为，这只是直接肇事原因，造成这个原因的，还有更深层的原因。CA─129
航班航机机长吴新禄，是在起飞前一个半小时才临时受命顶替本机原来的机长执行飞行
任务的，而他刚刚飞完北京到日本东京的国际航班，实属超负荷工作。
据悉，现在国内航空公司机师加班加点和临时抽调顶替现象严重。故此，造成了机
师的超负荷工作。机师本人一般也愿意加班加点，以便多拿薪酬。国内航线往返一次加
班费为二千至三千元人民币，国际航线加班费，根据航程长短，机师可得二千至六千元
人民币。
机长吴新禄临时顶替
坠毁客机机长吴新禄，在十四日下午刚刚飞完了北京到日本东京国际航班返回，本
应休息到十七日再上班。但十五日上午七时，在CA129要起飞前一个半小时，吴新禄临
时接到通知，顶替代班。按国航有关规定是比较严格的，当班机师、机组成员，要在飞
机起飞前二个半小时到机场报到，机师还要作体格检验，表明自我感觉一切良好，才能
上岗驾机的。而这次吴新禄临时受命执行的驾机飞航任务却违反了有关规定。
原当值机长突然请假
再进一步追查，原来造成吴新禄仓促代班超负荷工作的，是管理不严，风纪松弛的
结果。四月十五日CA129航班航机的当值机长原来是李某。李某是当天早晨临时通知国
航指挥中心，称自己身体不适请假的。事后调查，其实是李某和妻子去天津参加友人喜
宴狂欢至凌晨，自知赶不及返回北京，要误事，才致电国航指挥中心请「病假」的。
事发后，国务院已责成国航就事件，从组织纪律、规范化上作出检查。调查过程中
，更使中央十分恼火的是，中国国际航空公司在空难发生后，传真了机组人员名单给韩
国，机长名字竟与原先的名单不同。
据知，张万年对此也指责：搞什么名堂？今天不出事，明天也要出特大事故的。
「国航」安全神话的破灭
中国国际航空公司的安全记录是相当好的，不过，他们对外宣称的四十七年安全纪
录，也有夸大之处。
该公司四十七年未发生过坠机事件，但也不是没有事故。在六七年、七二年、八二
年，都发生过严重事故。七二年秋，从北京到昆明的「三叉戟」专机曾在紧急着陆时机
头受损，致使专机报废。当时中国仅有四架英制的「三叉戟」作为官方的专机。八二年
五月，一架波音七O七，曾在广州白云机场冲出跑道。
另外，他们是风大不飞、有雾不飞、有雨不飞、下雪不飞，……天气稍有变化就停
飞，所以说和别的航空公司相比，他们的安全记录是「相当好」的。
如今，CA129在韩国坠机的事件；暴露了国航在管理上和思想作风上的严重问题。
整个队伍如此散漫，制度形同虚设(如机长超负荷工作、起飞前二个半小时报到检查等
制度)，其领导负有直接行政责任。然而尚未见严格处理，只是「反省、检查」了事。
民航是一个必须要求百分之百严格管理的机构，不能有一丝一毫松懈。难道这次事故还
不足以使人警觉吗？ |
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