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发帖数: 547 | 1 空难的几种可能
——被军方击落
苏-15的首架原型机T-58D-1
1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，
但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军
歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有
离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际
核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客
机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场
被苏联防空军击落的大韩航空902号班机
1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安
克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预
定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联
领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机
接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其
击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架
民用飞机并且请求取消攻击指令。
伊朗航空655号班机飞行模拟图
1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655
次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞
机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南
部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗
大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰
14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，
其中一枚直接命中655航班。
美国疑似用导弹击毁客机
1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后
约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，
于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称
，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重
启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800
坠机事件被要求重新调查。
——飞行员严重操作失误
俄罗斯图-154起飞30分钟后坠毁乌克兰
2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查
，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，
世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而
由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点
。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。
国航釜山空难机型波音767-200ER
2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超
时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两
位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空
中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍
一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。
法航447空客A330被称为最安全机型之一法航447失事调查长达两年
此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事
件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第
二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑
匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了
此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作
失误共同导致了灾难的发生。
——飞行员自杀
2013年11月29日莫桑比克空难
根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海
拔1.15万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不
过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度
，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几
分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够
听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。
埃及空难失事前的波音767-366ER
1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但
是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，
巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德•阿•哈巴什同意了，把班机交给巴图迪
后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪
的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复
多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。
——极端天气撞机前电脑模拟
1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪
欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的
两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起
火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目
全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统
失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。
前苏联宇航员尤里•加加林
气象专家又重新对加加林空难进行了评估，认为气象因素才是主动的原因。低空
风切变是怎样影响飞行安全这个谜，随着气象科学的发展和对空难研究的深入逐渐被揭
开。飞机能在空中飞行离不开升力，飞行员改变工作状态，也主要是通过改变升力的大
小和方向来实现。飞机的升力和飞机的空速(飞机相对于空气的速度)有一定的关系，风
向风速改变时，空速就要改变，飞机的升力也要相应改变。于是，便会引起飞行状态的
不平衡。
苏丹坠毁的比奇1900型客机
2012年8月19日，苏丹一架民用飞机在苏南科尔多凡地区坠毁，包括一名部长在内
的机上31名乘客全部遇难。苏丹民航部门发言人拉希姆告诉新华社记者，失事飞机为一
架民用客机，当地时间早6时从首都喀土穆起飞，事发时机上共有31名乘客，其中包括
苏丹宗教基金和指导部长萨迪克。苏丹官方表示，经初步调查，恶劣天气是导致当天早
些时候在南科尔多凡州发生客机坠毁事故的主要原因。
——机械故障
空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子
重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民
故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞
机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动
力控制模组存在问题。
日本航空123号班机事故，是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航
空班机因不当维修导致尾翼脱落造成的空难。东京时间1985年8月12日，搭载509名乘客
及15名机组员的日航所属波音747SR-146在关东地区附近的高天原山山脊(距离东京约
100公里)坠毁。在当地搜救工作严重延误的情况下，4名女性在飞机失事17小时后奇迹
般生还，其余520人罹难。
新加坡185航班空难的飞机残骸
时间一个小时一个小时的过去，也许大家都不愿意去想那个最坏的后果。无论天灾还
是人祸，我们希望最终能有一个答案。飞机是人类历史上的伟大发明，尽管我们盘点了
这么多的航空灾难，但是事实是飞机仍然是最安全的交通工具之一。也许我们需要做的
就是铭记那些可以避免的人祸，提高航空技术和管理水平，避免悲剧的发生。 |
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