d***a
发帖数: 13752 | 1 转一篇不看好电车的文章。文章的看法可能有点偏，但兼听则明，多看看不同的观点总
是好的。
文章有点长。
https://www.autohome.com.cn/news/201912/957309.html#pvareaid=102624
[汽车之家 行业] 2019年过去的十一个月中，全球纯电动车市整体仍然是增长
的，但是，深究其脉络肌理，会发现有一些动向特别值得关注，本期产业透视为你“揭
秘”。
这一篇，我们只看纯电动汽车市场。插电式混合动力车型呢，本来就被认为是一个
过渡性的产品品类——要有充电桩，但是纯靠那点电并无法满足多场景应用，那么还得
加油，如果私桩不普及到位，汽油更是主力，所以整个产品带有无谓的冗余，是阶段性
的存在。
30s了解核心观点：
1、中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱，而如果没有特斯拉，全球电动车市场的增
速会进一步放缓；
2、美国作为仅次于中国的第二大市场，今年电动汽车销量增幅仅9%，不及全球26%的水
平。高增长的国家多数都不具有规模优势；
3、德国的电动汽车销量呈走低之势，尽管政府承诺将提高对电动汽车的补贴，但混动
市场在量与走势上都更领先；
4、日本电动车市同比大跌23%，日系品牌在电动化上并不积极，聆风(参数|询价)今年
全球销量跌去21%。
■中国影响在变弱
今年前十一个月，全球纯电动乘用车（仅锂动力电池车，不含燃料电池车）销量141.3
万辆。没有意外，中国还是最大的市场，销量占到全球的54%，是排在第二的美国市场
的3.5倍。从体量上看，中国市场与其他区域市场已经不在一个数量级。那么，中国市
场对全球市场的影响呢？
中国不是纯电动汽车起步最早的国家，但是却是发展速度直冲云霄的国家，激进的国家
政策不但鼓舞了本土品牌的电动化进军，也让那些在燃油车时代发了中国消费者大财的
外国品牌瑟瑟发抖，中国，靠汽车电动化发展引起了世界汽车业的关注。
然而，中国市场对全球市场增长的拉动正在减弱。2017年之前，中国市场的增速远远高
于全球市场，2018年，补贴第一次降低，剔除中国销量后全球纯电动车的销量增速是76
%，高于整体69%的增速，疲态已现。
今年前十一个月，全球纯电动汽车累计销量的同比增幅是26%，剔除中国市场以后，同
比增幅增加为36%。2019年是中国电动汽车补贴退出幅度最大的一年，本地市场因此在
下半年出现了五连跌，没有高额补贴护体的中国电动车，放慢了脚步。
以26%的全球增速为基准点，今年销量过万辆的国家大部分的增速都高于这一平均值，
遗憾的是，这些地区的电动车市场规模都不大，尤其是一些翻倍的国家，月销量基本都
是三位数。而中美这两个最大市场的增速都不及平均水平，才代表了整个全球电动车市
场的真实速度。
更加意外又并不意外的是日本，日本市场今年前十一个月纯电动汽车销售20262辆
，同比是23%的负增长。其中聆风销售18632辆，同比减少了26.3%。
■真实的美国
中国市场我们有持续跟踪（图观车市、产业透视栏目都有呈现），这里我们看看真
实的美国。前面提及，美国纯电动乘用车市场今年累计销售22.16万辆，同比微增9%。
美国是特斯拉的大本营，光它自己就有17.34万辆的销量，占了同期美国市场的78.
3%，所以说，特斯拉基本就代表了美国市场。美国销量前四的车型依次是特斯拉Model
3（143460辆）、Model X（16255辆）、雪佛兰Bolt（16026辆）和Model S（13690辆）。
其他品牌今年的表现，够得上一定量的，比如雪佛兰、日产、宝马这种在美国市场
销售多年的电动车品牌，今年前十一个月的累计销量全部是负增长。
大众唯一一款在售的车型，因为去年销量折戟，今年呈现了3倍的增速，但是在量
上，跟2015年齐平。现代的高速增长也是有特殊原因的，现代有两款纯电动车型在美发
售，一款是KONA新能源，2019年2月在美上市，最高销量月份是11月，448辆，前十一个
月累计销售1502辆；另一款是IONIQ，这款车在美上市多年，今年销售501辆，不到去年
的一半，是最高销量年份的1/5不到。
■真实的英国
英国纯电动市场的表现今年一再被媒体提及，7月以来销量连续四个月实现翻番，
35425辆的累计销量较去年同期增长了138%，是全球规模领先区域市场中增幅最大的，
纯电动汽车在英国汽车总销量中的占比已经接近10%。
从各大品牌表现看，没有意外，特斯拉又是量速齐优。而且，特斯拉Model 3是主
要的拉动车型。Model 3今年7月份进入英国市场，5个月累计销量近7000辆，与此同时
，Model S和Model X的销量都较前两年有所减少。英国本土品牌捷豹I-PEACE因去年6月
上市，今年的累计销量同比增幅必然高企。
不过今年英国的插电式混合动力车型销量锐减，起因是去年11月英国停止了对该类
车型发放补贴。英国纯电动车市能不能一直保持下半年的增长态势，还是个未知数，毕
竟，大选和脱欧都会对其整个汽车消费市场带来不利影响。
■真实的德国
德国，世界第三大电动汽车市场。曾因默克尔个人的“燃油车退出时间表”表态而引发
轩然大波，给世界造成了莫大的误会。今年前十一个月，德国市场纯电动汽车销售
59634辆，累计同比增长65%。前不久，德国政府又计划提高对新能源汽车的补贴力度，
并给以停车、税收等优惠，这无疑为德国乃至世界的新能源汽车产业打了一支强心针。
作为世界汽车工业强国，德国的本土品牌在纯电动化转型上并不激进，毫无疑外，特
斯拉也“攻陷”了德国市场。今年前十一个月特斯拉在德国的销量同比增长了4.3倍，
比任何其他品牌都高，仅2月份入市的Model 3就销售了8000多辆。雷诺已在德国市场销
售多年，属于发挥稳定的选手，今年销量仅次于特斯拉，长期走量的基础上有53%的同
比增幅已属不易。
宝马、大众这两个德国品牌却在主场输给了异域品牌，一直就是宝马i3和高尔夫新
能源两款车型为主，大众今年的增速还落后于德国市场整体增速。
有意思的是，尽管德国政府一再为新能源汽车打强心针，市场的走势却透露了这样一个
秘密：不享受补贴的混合动力车型在规模和走势上都强于新能源汽车，而且，纯电动汽
车市场在下半年是走低的。不同于其他国家混动市场被“两田”（丰田和本田）霸占的
局面，奥迪在德国混动市场上的销量（80542辆）接近丰田（44681辆）的2倍，奔驰的
混合动力车型今年也销售了25249辆。
所以，鉴于可供选择车型数量和使用便利性等原因，德国人还是更愿意为混动买单
。不过，奔驰和奥迪的混动技术都是48V混合动力，属于弱混，在强混领域还是无法与
“两田”匹敌，这个曾有最强发动机技术、最强汽车工业的汽车老克勒，在电动化转型
的路上能走多快多远，还要看其本土品牌的意愿和步伐。
■特斯拉“疯了”
看了几个主流国家的纯电动市场情况以后，最深的印象是不是“特斯拉、特斯拉、
特斯拉”？为什么总是特斯拉？
特斯拉无疑已经晋升世界电动车老大，今年前十一个月全球累计销售31.9万辆，而
排在第二的是中国品牌比亚迪，纯电动车型卖了13.9万辆。与10万辆级阵营中的比亚迪
和北汽新能源今年销量增长不力迥异，特斯拉今年简直开了挂，横扫全球电动车市场。
2017年，特斯拉受产能瓶颈所累，Model 3的量产一再跳票，当年特斯拉的销量在全
球市场的份额仅为13.2%，那一年也是特斯拉在媒体口中的“将死之年”。然而，2018
年，狂人马斯克睡工厂、建帐篷产线，下半年Model 3产能瓶颈突破，特斯拉“活”过
来了。同样是这一年，特斯拉将在上海建中国工厂的协议达成，进军全球最大电动车市
场的步履加快。此后，Model 3成为特斯拉在全球多国市场绞杀的利器，今年前十一个
月，特斯拉一个品牌的全球销量比重已经达到23%，其中Model 3就销售了26万辆。
特斯拉不仅是全球电动汽车的提神之作，在市场增长中的作用也越来越凸显。在特斯拉
势如破竹的2018年和2019年，剔除特斯拉销量以后的全球电动车市场增速，都会有所降
低：2018年，全球纯电动市场增长69%，剔除特斯拉的量以后，增幅降为59%；2019年前
十一个月，全球纯电动市场增长26%，剔除特斯拉的量以后，增幅降为19.5%。——如果
没有特斯拉，全球电动车市场的成长真的会慢不少。
特斯拉以高端车型入市，树立了品牌形象，如今走量的却是价格相对亲民的Model 3车
型，成为了特斯拉的当家花旦。
与销量第二、第三的比亚迪和北汽新能源品牌不同，特斯拉的市场是全球化的。目前
美国本土还是其最大市场，但从今年的表现看，其进军多国市场的步伐真是势如破竹，
所及之地，基本都是倍数级的增长。中国市场目前尚靠进口，随着明年Model 3的本地
化量产，中国的市场份额将快速增长，而且，中国品牌纯电动车将受到无法明说的挤压。
■日本人的执拗
美国人特斯拉如同打了鸡血，德国人大众和宝马行动迟缓，日本人呢？日本人看起
来还是不想干。
一方面，日本市场是今年规模级市场中唯一同比下降的，降幅还不低，达23%。另
一方面，日本汽车品牌中仅日产和本田两个推出过纯电动车，日产纯电动车在很多国家
的销量今年同比都是大幅下降的。全球看，日产全系纯电动乘用车前11个月累计销量同
比减少9.1%，其中聆风卖了66845辆，累计同比减少了20.5%。
对聆风这个曾经的标杆性产品，日产并没有对其花很多心思，上市近十年，仅是在2017
年首次进行了升级换代，升级还仅是搭载上日产智行科技智能系统，对动力系统却未有
任何动作。要知道，聆风至今使用的还是锰酸锂电池，而不是镍钴锰，在动力电池都往
NCA、NCM622、NCM811进阶的时代，聆风安静的像一丝不易觉察的微风……
日产去年9月在中国上市了轩逸·纯电，一度在中国纯电动市场上颇受关注。但是
进入2019年，尤其是下半年以来，轩逸·纯电的销量大幅减少，前十一个月仅售出8047
辆，从8月到11月，销量依次是54、50、39、52辆。
除了日产聆风，日系另一款全球发售的纯电动车就是本田的CLARITY了，今年在美
国卖了697辆、同比减少19%。其他的，真的没有了……
编辑结语：
在中国入局之前，全球纯电动汽车市场一直是试验性质的存在，不仅传统汽车大品
牌并不属意于此，多个国家的市场规模也并不大，走势更是不温不火（挪威特例）。世
界纯电动汽车市场是一个财政补贴催生和政策抚育的市场，但补贴政策是把双刃剑，既
能杀敌亦会伤身。在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之
前，电动汽车都不具备大规模普及的趋势。看看手握世界最强动力电池技术的日本，他
们如此不作为，个人觉得应该是值得想一想原因的。（文/汽车之家 王静波） |
d***a
发帖数: 13752 | 2 “在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之前，电动汽车都
不具备大规模普及的趋势。”
我个人觉得，这个观点是错的。现在最好的技术，充电15分钟跑200迈里程，已经可以
接受了。电池回收，本来就不是问题。
当然如果固态电池出来，现有的电池都要被淘汰。 |
g***n
发帖数: 14250 | 3 电池回收怎么不是问题，回收电池再利用的成本是多高，能回收多少成分？有数据吗 |
f******o
发帖数: 2469 | 4 等每20miles都有很多超冲吧
【在 d***a 的大作中提到】
: “在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之前，电动汽车都
: 不具备大规模普及的趋势。”
: 我个人觉得，这个观点是错的。现在最好的技术，充电15分钟跑200迈里程，已经可以
: 接受了。电池回收，本来就不是问题。
: 当然如果固态电池出来，现有的电池都要被淘汰。
|
d***a
发帖数: 13752 | 5 那要到10年以后了。最近几年，最多能做到高速上每60迈左右有一个。
【在 f******o 的大作中提到】
: 等每20miles都有很多超冲吧
|
f******o
发帖数: 2469 | 6 还能买几辆油车
【在 d***a 的大作中提到】
: 那要到10年以后了。最近几年，最多能做到高速上每60迈左右有一个。
|
d***a
发帖数: 13752 | 7 固态电池出来之前，买燃油车是安全的。如果固态电池出来，之后就不好说了，加油站
可能会关掉很多。
固态电池不知道什么可以出来，不管是买电车还是燃油车，暂时可以不考虑固态电池的
影响。
【在 f******o 的大作中提到】
: 还能买几辆油车
|
d***a
发帖数: 13752 | 8 技术上不是问题。实际操作，有天朝在，也不是问题。
http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
...
•2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为67,000吨，韩国为18,
000吨。
•全球有超过50家公司回收锂电池。除中国和韩国外，其他公司均来自欧盟，日
本，加拿大和美国。
•中国有30多家公司回收电池废物并产生废物。根据调查，这些公司使用的技术
几乎都是湿法冶金技术，并生产硫酸钴，硫酸镍或碳酸锂等产品，一些公司也在使用回
收工艺生产NCM电池或NCA电池正极。
【在 g***n 的大作中提到】
: 电池回收怎么不是问题，回收电池再利用的成本是多高，能回收多少成分？有数据吗
|
i*******a
发帖数: 1 | 9 嗯，电池技术真的是每一天每一刻都在进步着的。这不，100kwh的model3也要来了。
【在 d***a 的大作中提到】
: “在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之前，电动汽车都
: 不具备大规模普及的趋势。”
: 我个人觉得，这个观点是错的。现在最好的技术，充电15分钟跑200迈里程，已经可以
: 接受了。电池回收，本来就不是问题。
: 当然如果固态电池出来，现有的电池都要被淘汰。
|
d***a
发帖数: 13752 | 10 是啊。部分原因，应该是电池能量密度提高了，同样的电池单位重量，可以有更大的容
量。
【在 i*******a 的大作中提到】
: 嗯，电池技术真的是每一天每一刻都在进步着的。这不，100kwh的model3也要来了。
|
|
|
f*********a
发帖数: 435 | 11 这个musk已经在做了
回收不是问题
回头我发个视频给你
【在 g***n 的大作中提到】
: 电池回收怎么不是问题，回收电池再利用的成本是多高，能回收多少成分？有数据吗
|
a*****e
发帖数: 2503 | 12 "电池回收，本来就不是问题。"
why?
【在 d***a 的大作中提到】
: “在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之前，电动汽车都
: 不具备大规模普及的趋势。”
: 我个人觉得，这个观点是错的。现在最好的技术，充电15分钟跑200迈里程，已经可以
: 接受了。电池回收，本来就不是问题。
: 当然如果固态电池出来，现有的电池都要被淘汰。
|
n********g
发帖数: 6504 | 13 船比电车多。汽车淘汰下来的动力电池可以给船用。首先替代掉铅酸电池。下一步是混
合动力或者纯电。纯电带一小备用发电机也很受欢迎。
【在 a*****e 的大作中提到】
: "电池回收，本来就不是问题。"
: why?
|
n********g
发帖数: 6504 | 14 我不看好固态电池。
【在 d***a 的大作中提到】
: 固态电池出来之前，买燃油车是安全的。如果固态电池出来，之后就不好说了，加油站
: 可能会关掉很多。
: 固态电池不知道什么可以出来，不管是买电车还是燃油车，暂时可以不考虑固态电池的
: 影响。
|
d***a
发帖数: 13752 | 15 动力锂电池回收，在技术上一直不是问题，管理上也比较容易规范。这其实是常识了。
版本关于动力锂电池确实有奇异的说法，那个不能当真。
【在 a*****e 的大作中提到】
: "电池回收，本来就不是问题。"
: why?
|
a*****e
发帖数: 2503 | 16 你是电池回收专业的么，我正好认识一个在tesla做电池回收的，说的根本不是这样。
【在 d***a 的大作中提到】
: 动力锂电池回收，在技术上一直不是问题，管理上也比较容易规范。这其实是常识了。
: 版本关于动力锂电池确实有奇异的说法，那个不能当真。
|
d***a
发帖数: 13752 | 17 不是，不过朋友里中有一些人做相关的研究。
这种事情不能看个别样本吧，容易偏得很厉害。
【在 a*****e 的大作中提到】
: 你是电池回收专业的么，我正好认识一个在tesla做电池回收的，说的根本不是这样。
|
a***u
发帖数: 36 | 18 和燃烧汽油相比，生成的气体多数会被大自然绿色植物回收，因为植物消耗二氧化碳等
那么大一块电池肯定会有金属或化学污染，埋起来会污染土壤，以后如果全是电池车，
不用多少年几亿块或几十亿块大电池铺满地球
: 动力锂电池回收，在技术上一直不是问题，管理上也比较容易规范。这其
实是常
识了。
: 版本关于动力锂电池确实有奇异的说法，那个不能当真。
【在 d***a 的大作中提到】
: 不是，不过朋友里中有一些人做相关的研究。
: 这种事情不能看个别样本吧，容易偏得很厉害。
|
d***a
发帖数: 13752 | 19 如果在非常落后的穷困地区，很可能会这样。在发达地区不会吧。动力锂电池是低污染
电池，报废后收集非常容易，欧洲据说是百分之百。之后的处理，天朝已经有大规模
处理厂，处理过程基本就没有污染。另外韩国也有大规模处理厂，规模排在天朝之后。
比较怕的是小作坊式的处理，这就是规范管理的问题了。不能让小作坊来处理。
最新技术的火电站，比汽油发动机干净多了。车用内燃发动机，在减污上要和使用新技
术，始终在最佳状态下运行的大型锅炉相比，那是不现实的。
【在 a***u 的大作中提到】
: 和燃烧汽油相比，生成的气体多数会被大自然绿色植物回收，因为植物消耗二氧化碳等
: 那么大一块电池肯定会有金属或化学污染，埋起来会污染土壤，以后如果全是电池车，
: 不用多少年几亿块或几十亿块大电池铺满地球
:
:
: 动力锂电池回收，在技术上一直不是问题，管理上也比较容易规范。这其
: 实是常
: 识了。
:
: 版本关于动力锂电池确实有奇异的说法，那个不能当真。
:
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a***u
发帖数: 36 | 20 随便搜tesla battery recycle
排前面的就发现下面。好像lithium电池有难度。
有一些cell可以回收重复利用，但我感觉不同代的cell规格也不同，电池发展它的尺寸大
小和里面的化学品都可能会变，减少可重复利用的次数和程度
https://digital.hbs.edu/platform-rctom/submission/tesla-and-the-
environmental-impact-of-lithium-ion-batteries/
Once a battery reaches the end of its life, there is recycling and disposal
to be considered. Currently, over 90% of lead-acid batteries used in typical
gasoline-powered vehicles are recycled. Compare that to less than 5% of
lithium-ion batteries. Experts project 11m tonnes of lithium-ion batteries
will be discarded between 2017 and 2030 [8]. These batteries will need to be
transported to recycling facilities around the world to be processed,
further contributing to their negative environmental impact.
The reason why more lithium ion batteries aren't recycled boils down to
simple economics: the scrap value of batteries doesn't amount to much -
perhaps $100 per ton,
: 如果在非常落后的穷困地区，很可能会这样。在发达地区不会吧。动力锂
电池是
低污染
: 电池，报废后收集非常容易，欧洲据说是百分之百。之后的处理，天朝已
经有大
规模
: 处理厂，处理过程基本就没有污染。另外韩国也有大规模处理厂，规模排
在天朝
之后。
: 比较怕的是小作坊式的处理，这就是规范管理的问题了。不能让小作坊来
处理。
: 最新技术的火电站，比汽油发动机干净多了。车用内燃发动机，在减污上
要和使
用新技
: 术，始终在最佳状态下运行的大型锅炉相比，那是不现实的。
【在 d***a 的大作中提到】
: 如果在非常落后的穷困地区，很可能会这样。在发达地区不会吧。动力锂电池是低污染
: 电池，报废后收集非常容易，欧洲据说是百分之百。之后的处理，天朝已经有大规模
: 处理厂，处理过程基本就没有污染。另外韩国也有大规模处理厂，规模排在天朝之后。
: 比较怕的是小作坊式的处理，这就是规范管理的问题了。不能让小作坊来处理。
: 最新技术的火电站，比汽油发动机干净多了。车用内燃发动机，在减污上要和使用新技
: 术，始终在最佳状态下运行的大型锅炉相比，那是不现实的。
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d***a
发帖数: 13752 | 21 那个5%的锂电池回收率，错的很离谱吧。下面的数据，2018年回收了97,000吨锂离子电
池。Model 3用的电池大约是半吨重，97,000吨相当于近20万辆车的电池。当然，并不
是所有的回收电池都来源于电车，但电车动力电池的回收，远比手机笔记本电池来的容
易。
http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为67,000吨，韩国为18,
000吨。
寸大
disposal
typical
【在 a***u 的大作中提到】
: 随便搜tesla battery recycle
: 排前面的就发现下面。好像lithium电池有难度。
: 有一些cell可以回收重复利用，但我感觉不同代的cell规格也不同，电池发展它的尺寸大
: 小和里面的化学品都可能会变，减少可重复利用的次数和程度
: https://digital.hbs.edu/platform-rctom/submission/tesla-and-the-
: environmental-impact-of-lithium-ion-batteries/
: Once a battery reaches the end of its life, there is recycling and disposal
: to be considered. Currently, over 90% of lead-acid batteries used in typical
: gasoline-powered vehicles are recycled. Compare that to less than 5% of
: lithium-ion batteries. Experts project 11m tonnes of lithium-ion batteries
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a***u
发帖数: 36 | 22 看了一下， 回收率最大的的方法是化学液分解收回贵金属，其中不可避免的产生废液
和化学反应出的酸解金属合成物等。人工化学的东西对环境，水土壤的污染更不好控制
，因为这些电池回收厂只能把含金属或酸的毒素废水排到土壤和地球的水里去。不如燃
烧汽油产生的废气大部分能由大自然绿色植物来回收来的自然和容易，而且汽油的燃烧
污染控制已经相当成熟和有效了
: 那个5%的锂电池回收率，错的很离谱吧。下面的数据，2018年回收了97,
000吨锂
离子电
: 池。Model 3用的电池大约是半吨重，97,000吨相当于近20万辆车的电池
。当然
，并不
: 是所有的回收电池都来源于电车，但电车动力电池的回收，远比手机笔记
本电池
来的容
: 易。
: http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
: 瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
: 2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为67,000吨，韩国
为18,
: 000吨。
: 寸大
: disposal
【在 d***a 的大作中提到】
: 那个5%的锂电池回收率，错的很离谱吧。下面的数据，2018年回收了97,000吨锂离子电
: 池。Model 3用的电池大约是半吨重，97,000吨相当于近20万辆车的电池。当然，并不
: 是所有的回收电池都来源于电车，但电车动力电池的回收，远比手机笔记本电池来的容
: 易。
: http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
: 瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
: 2018年全球将回收近97,000吨锂离子电池，其中中国约为67,000吨，韩国为18,
: 000吨。
:
: 寸大
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d***a
发帖数: 13752 | 23 穷困地区可能会那样搞，天朝的正规厂不是这样搞的。你感兴趣可以搜搜。
燃油车的大问题是污染，不光比现在的电厂污染更严重，并且直接在城区排污。现在火
电厂很少有放在市区的了。
【在 a***u 的大作中提到】
: 看了一下， 回收率最大的的方法是化学液分解收回贵金属，其中不可避免的产生废液
: 和化学反应出的酸解金属合成物等。人工化学的东西对环境，水土壤的污染更不好控制
: ，因为这些电池回收厂只能把含金属或酸的毒素废水排到土壤和地球的水里去。不如燃
: 烧汽油产生的废气大部分能由大自然绿色植物来回收来的自然和容易，而且汽油的燃烧
: 污染控制已经相当成熟和有效了
:
:
: 那个5%的锂电池回收率，错的很离谱吧。下面的数据，2018年回收了97,
: 000吨锂
: 离子电
:
: 池。Model 3用的电池大约是半吨重，97,000吨相当于近20万辆车的电池
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a***u
发帖数: 36 | 24 搜了 中国 电车电池 回收
http://www.cbcu.com.cn/m/view.php?aid=29392
1、中国电池回收体系
目前回收再生的锂电仅占8%，该部分的主要来源是生产企业生产过程中的报废
品。再使用的锂电主要来自消费电子，经二手市场翻新后，出售至偏远地区继续使用，
这部分占比37%。剩下55%的报废锂电闲置下来，尤其在动力锂电方面，回收技术不成熟
，回收网络不完善，盈利模式仍待探索。
https://36kr.com/p/5148854
表面看来，各企业都在布局，但实际上，当前真正落地的项目还很少，目前企业多是通
过经销商和修理站等回收。不管是回收网点还是处理设施，都还处于不完善的阶段。
最后，我国动力电池回收未到时候的另一表现就是用户的责任和义务不明确，大部分车
主在购买后根本不关心动力电池的回收问题，一是没有回收的意识，二是没有人监督和
处罚，汽车置换或报废后动力电池通常去向不明。
所以总体来说，虽然此前有声音称动力电池退役大潮今年将至，动力电池回收产业也将
迎来大发展。但不管是从政策层面还是从实际情况层面，这种判断并不靠谱。动力电池
回收行业目前明显处于一个雷声大雨点小的境地。
下文说的是中国回收锂电池方法是湿法冶金工艺，就是我上文说的使用酸来溶解电池的
化学方法，会产生废液和酸金属化合物排入地球土或水环境
https://libattery.m.ofweek.com/2019-07/ART-36001-8420-30399235.html
对于使用熔炼工艺的电池回收商如比利时回收商等，从电池中回收90%以上的钴、镍和
铜是相当容易的，但锂的问题就较为棘手了。在亚洲，湿法冶金工艺是首选的回收方法
，铜也可以将之分离，与铝一起进行高效率的加工。而据了解，其他材料的回收率很高
，至少有98%。
https://m.energytrend.cn/news/20190830-75027.html
中国动力电池回收产业链已初步形成一定规模
两家回收厂也提到湿法冶金或电解液技术，应该也是产生废液的化学溶解工艺
: 穷困地区可能会那样搞，天朝的正规厂不是这样搞的。你感兴趣可以搜搜。
: 燃油车的大问题是污染，不光比现在的电厂污染更严重，并且直接在城区排污。
现在火
: 电厂很少有放在市区的了。
【在 d***a 的大作中提到】
: 穷困地区可能会那样搞，天朝的正规厂不是这样搞的。你感兴趣可以搜搜。
: 燃油车的大问题是污染，不光比现在的电厂污染更严重，并且直接在城区排污。现在火
: 电厂很少有放在市区的了。
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C*****l
发帖数: 1 | 25 中国前几年补贴太狠，很多公司都是随便改一个车骗补贴。现在退一退，反而是优胜劣汰
【在 d***a 的大作中提到】
: 转一篇不看好电车的文章。文章的看法可能有点偏，但兼听则明，多看看不同的观点总
: 是好的。
: 文章有点长。
: https://www.autohome.com.cn/news/201912/957309.html#pvareaid=102624
: [汽车之家 行业] 2019年过去的十一个月中，全球纯电动车市整体仍然是增长
: 的，但是，深究其脉络肌理，会发现有一些动向特别值得关注，本期产业透视为你“揭
: 秘”。
: 这一篇，我们只看纯电动汽车市场。插电式混合动力车型呢，本来就被认为是一个
: 过渡性的产品品类——要有充电桩，但是纯靠那点电并无法满足多场景应用，那么还得
: 加油，如果私桩不普及到位，汽油更是主力，所以整个产品带有无谓的冗余，是阶段性
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d***a
发帖数: 13752 | 26 还是看正规大厂的搞法吧。另外消费级电子产品和动力电池不一样。还有，再生锂只占
8%，没什么问题，这和回收率是两个不同的概念。
【在 a***u 的大作中提到】
: 搜了 中国 电车电池 回收
: http://www.cbcu.com.cn/m/view.php?aid=29392
: 1、中国电池回收体系
: 目前回收再生的锂电仅占8%，该部分的主要来源是生产企业生产过程中的报废
: 品。再使用的锂电主要来自消费电子，经二手市场翻新后，出售至偏远地区继续使用，
: 这部分占比37%。剩下55%的报废锂电闲置下来，尤其在动力锂电方面，回收技术不成熟
: ，回收网络不完善，盈利模式仍待探索。
: https://36kr.com/p/5148854
: 表面看来，各企业都在布局，但实际上，当前真正落地的项目还很少，目前企业多是通
: 过经销商和修理站等回收。不管是回收网点还是处理设施，都还处于不完善的阶段。
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d***a
发帖数: 13752 | 27 是啊，䃼贴是双刃剑，容易搞的鱼龙混杂。天朝有一百多款电车，其实不是什么
好事，应该淘汰掉一批。
接下来几年，电车发展会比较猛，我觉的，可以从特斯拉的势头看出来。现在䃼
贴已经很少了。
劣汰
【在 C*****l 的大作中提到】
: 中国前几年补贴太狠，很多公司都是随便改一个车骗补贴。现在退一退，反而是优胜劣汰
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f*********a
发帖数: 435 | |
a***u
发帖数: 36 | 29 以下是你在首页贴的，应该是大厂做法吧。就是酸溶解产生酸金属化合物废液的湿法冶
金技术这些公司"几乎都是"这技术:
技术上不是问题。实际操作，有天朝在，也不是问题。
http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
....
中国有30多家公司回收电池废物并产生废物。根据调查，这些公司使用的技术
几乎都是湿法冶金技术，并生产硫酸钴，硫酸镍或碳酸锂等产品，一些公司也在使用回
收工艺生产NCM电池或NCA电池正极。
: 还是看正规大厂的搞法吧。另外消费级电子产品和动力电池不一样。还有
，再生
锂只占
: 8%，没什么问题，这和回收率是两个不同的概念。
【在 d***a 的大作中提到】
: 是啊，䃼贴是双刃剑，容易搞的鱼龙混杂。天朝有一百多款电车，其实不是什么
: 好事，应该淘汰掉一批。
: 接下来几年，电车发展会比较猛，我觉的，可以从特斯拉的势头看出来。现在䃼
: 贴已经很少了。
:
: 劣汰
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d***a
发帖数: 13752 | 30 下面这个链接是你贴的，不知你是不是看了内容。
https://m.energytrend.cn/news/20190830-75027.html
为提高废旧动力电池综合利用水平，此前，国家工信部发布实施了《新能源汽车废旧动
力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，要求积极培育行业骨干企业，
鼓励并支持企业开发再生利用技术、工艺。目前，我国以湖南邦普、湖北格林美、广东
光华、泰力回收等为代表的企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能力。
湖南邦普自主研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,其“定向循环和逆向产品
定位”工艺可用于生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。同时，其独特的再生正极材料
制备方法可以实现均匀补锂，该方法制备得到的再生正极材料与新制备的正极材料具有
相同的电化学性能，且工艺简单、能耗低、不会对环境造成二次污染，便于大规模推广。
湖北格林美建成的废旧动力蓄电池智能化无损拆解线,针对电池包的拆解具有结构简单
、拆解效率高、拆解物无损坏等优势，可以提高回收利用率。其特有的“液相合成和高
温合成”工艺,可使生产的球状钴粉直接用于电池正极材料生产。
广东光华的“多级串联协同络合萃取提纯”、“双极膜电渗析”等技术,以及环境友好
的处理工艺可实现多种有价金属元素的回收。
泰力回收自行研发的动力电池全自动拆线、全封闭式自动回收设备，能够最大限度降低
电池中重金属镉、电解液和其他有害物质对环境造成的污染。其动力电池拆解回收采用
了自动化的热解线，从废旧电池上料一直到最后，可实现全程自动化，仅在中控室用按
钮简单操作即可。
华友钴业的废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线具备电池包(组)拆解处理、单体破
碎分级、湿法提纯等处理工艺。其废锂离子电池电解液的无害化去除方法，采用弱碱性
溶液处理废锂电池电芯，可实现快速、高效脱除电解液，操作简单，且无二次污染，同
时实现脱氟和去除电解液中有机物，解决了目前废锂离子电池回收行业预处理过程存在
的电解液污染问题。
北京赛德美独特的电解液和隔膜拆解回收工艺,可将废旧电池的壳体、电解液、隔膜、
正极废粉、负极废粉等材料拆解出来,并通过材料修复工艺得到正负极材料。
【在 a***u 的大作中提到】
: 以下是你在首页贴的，应该是大厂做法吧。就是酸溶解产生酸金属化合物废液的湿法冶
: 金技术这些公司"几乎都是"这技术:
: 技术上不是问题。实际操作，有天朝在，也不是问题。
: http://www.nengyuanjie.net/article/28220.html
: 瑞典能源署报告：全球锂电池回收率超出预期 中韩占七成以上
: ....
: 中国有30多家公司回收电池废物并产生废物。根据调查，这些公司使用的技术
: 几乎都是湿法冶金技术，并生产硫酸钴，硫酸镍或碳酸锂等产品，一些公司也在使用回
: 收工艺生产NCM电池或NCA电池正极。
:
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a***u
发帖数: 36 | 31 那个链接我看了。那链接是我贴出来的四部分之一。
查看的几个文章，加上一开始你贴的文章，看后的印象是，有几个主流回收技术，一种
是拆分再利用，一种是使用各种方法分解。后一种使用酸技术分解是回收率最高的，但
会有废液产生。
你提到我发的链接应该不是大厂，而看来是较新的尚未推广的各种技术，具体细节还要
看。我看到多数此类湿技术处理都有酸废液的产生。
所以看来你可能不是很清楚大厂的处理锂电池情况。中国电车电池淘汰高峰还未到，所
以回收处理还是新事物，有待更多经验发和证明
: 下面这个链接是你贴的，不知你是不是看了内容。
: https://m.energytrend.cn/news/20190830-75027.html
: 为提高废旧动力电池综合利用水平，此前，国家工信部发布实施了《新能源汽车
废旧动
: 力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，要求积极培育行业骨干
企业，
: 鼓励并支持企业开发再生利用技术、工艺。目前，我国以湖南邦普、湖北格林美
、广东
: 光华、泰力回收等为代表的企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能
力。
: 湖南邦普自主研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,其“定向循环和逆
向产品
: 定位”工艺可用于生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。同时，其独特的再生正
极材料
: 制备方法可以实现均匀补锂，该方法制备得到的再生正极材料与新制备的正极材
料具有
: 相同的电化学性能，且工艺简单、能耗低、不会对环境造成二次污染，便于大规
模推广。
【在 d***a 的大作中提到】
: 下面这个链接是你贴的，不知你是不是看了内容。
: https://m.energytrend.cn/news/20190830-75027.html
: 为提高废旧动力电池综合利用水平，此前，国家工信部发布实施了《新能源汽车废旧动
: 力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，要求积极培育行业骨干企业，
: 鼓励并支持企业开发再生利用技术、工艺。目前，我国以湖南邦普、湖北格林美、广东
: 光华、泰力回收等为代表的企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能力。
: 湖南邦普自主研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,其“定向循环和逆向产品
: 定位”工艺可用于生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。同时，其独特的再生正极材料
: 制备方法可以实现均匀补锂，该方法制备得到的再生正极材料与新制备的正极材料具有
: 相同的电化学性能，且工艺简单、能耗低、不会对环境造成二次污染，便于大规模推广。
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d***a
发帖数: 13752 | 32 原文提到的是湿法冶金技术。你说的“酸溶解产生酸金属化合物废液的湿法冶金技术
"，那似乎是你自行脑补出来的。湿法冶金技术其实是有很多种的。
如果你仔细看上面链接的文章内容，那些厂商不是用酸来溶解电池组或电池cell的（如
果这是你的说“酸溶解”的意思）。他们是用一个自动化流程，拆解电池cell后，再对
分离出来的电解液和其它材料进行处理。
大厂可以有很高的自动化流程，用比较新的技术，有自己比较强的研发能力。如果是小
作坊处理，那是不行的。小作坊往往就会用酸溶解这种粗暴，没什么技术的做法。这是
为什么需要规范化管理。
【在 a***u 的大作中提到】
: 那个链接我看了。那链接是我贴出来的四部分之一。
: 查看的几个文章，加上一开始你贴的文章，看后的印象是，有几个主流回收技术，一种
: 是拆分再利用，一种是使用各种方法分解。后一种使用酸技术分解是回收率最高的，但
: 会有废液产生。
: 你提到我发的链接应该不是大厂，而看来是较新的尚未推广的各种技术，具体细节还要
: 看。我看到多数此类湿技术处理都有酸废液的产生。
: 所以看来你可能不是很清楚大厂的处理锂电池情况。中国电车电池淘汰高峰还未到，所
: 以回收处理还是新事物，有待更多经验发和证明
:
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: 下面这个链接是你贴的，不知你是不是看了内容。
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a***u
发帖数: 36 | 33 这用酸的湿法冶金回收可不是我想象的
下文是个千人计划的写的电池回收，论文里面谈到湿法冶金回收技术，主流是使用酸
https://www.engineering.org.cn/ch/10.1016/j.eng.2018.05.018
金属提取主要采用的方法有火法冶金法、湿法冶金法和生物冶金法等，其中湿法冶金方
法由于回收率高、得到的产品纯度高等优点，已经成为目前废锂离子电池回收的主要技
术。
人家这论文都没敢说没污染:
在预处理阶段，如何实现废锂离子电池的安全高效自动拆解成为目前阻碍废锂离子电池
产业化回收的重要因素。另外，在预处理过程中会产生大量的污染物，如HF、PF5等有
害气体，这势必会对环境造成二次污染。【 在 digua(姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 原文提到的是湿法冶金技术。你说的“酸溶解产生酸金属化合物废
液的湿法冶金
技术
: "，那似乎是你自行脑补出来的。湿法冶金技术其实是有很多种的。
: 如果你仔细看上面链接的文章内容，那些厂商不是用酸来溶解电池组或电
池cell
的（如
: 果这是你的说“酸溶解”的意思）。他们是用一个自动化流程
，拆解电池cell后
，再对
: 分离出来的电解液和其它材料进行处理。
: 大厂可以有很高的自动化流程，用比较新的技术，有自己比较强的研发能
力。如
果是小
: 作坊处理，那是不行的。小作坊往往就会用酸溶解这种粗暴，没什么技术
的做法
。这是
: 为什么需要规范化管理。
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d***a
发帖数: 13752 | 34 你这就明显是自行脑补过头了。第一，上面那些大厂，有他们自己的具体做法。第二，
这文章里也提到多种湿式处理方法，其中还有碱溶法，和酸溶解完全相反（从化学的角
度来说）。
【在 a***u 的大作中提到】
: 这用酸的湿法冶金回收可不是我想象的
: 下文是个千人计划的写的电池回收，论文里面谈到湿法冶金回收技术，主流是使用酸
: https://www.engineering.org.cn/ch/10.1016/j.eng.2018.05.018
: 金属提取主要采用的方法有火法冶金法、湿法冶金法和生物冶金法等，其中湿法冶金方
: 法由于回收率高、得到的产品纯度高等优点，已经成为目前废锂离子电池回收的主要技
: 术。
: 人家这论文都没敢说没污染:
: 在预处理阶段，如何实现废锂离子电池的安全高效自动拆解成为目前阻碍废锂离子电池
: 产业化回收的重要因素。另外，在预处理过程中会产生大量的污染物，如HF、PF5等有
: 害气体，这势必会对环境造成二次污染。【 在 digua(姚之FAN) 的大作中提到: 】
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b*****1
发帖数: 3915 | 35 你发现了么
对方除了胡搅蛮缠
根本没有指出任何实质内容
【在 a***u 的大作中提到】
: 这用酸的湿法冶金回收可不是我想象的
: 下文是个千人计划的写的电池回收，论文里面谈到湿法冶金回收技术，主流是使用酸
: https://www.engineering.org.cn/ch/10.1016/j.eng.2018.05.018
: 金属提取主要采用的方法有火法冶金法、湿法冶金法和生物冶金法等，其中湿法冶金方
: 法由于回收率高、得到的产品纯度高等优点，已经成为目前废锂离子电池回收的主要技
: 术。
: 人家这论文都没敢说没污染:
: 在预处理阶段，如何实现废锂离子电池的安全高效自动拆解成为目前阻碍废锂离子电池
: 产业化回收的重要因素。另外，在预处理过程中会产生大量的污染物，如HF、PF5等有
: 害气体，这势必会对环境造成二次污染。【 在 digua(姚之FAN) 的大作中提到: 】
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a***u
发帖数: 36 | 36 你一直说大厂大厂的，原来我找出来那几家就是电池回收大厂，好吧，有空我再看看。
湿法冶金回收，使用酸是相对主流的，我在另一片较详细的理论性介绍电车锂电池回收
的文章也是看到的类似观点。而且不论酸还是碱，都有废液问题。这不是我凭空想象，
你非说别人脑补就强人所难了
: 你这就明显是自行脑补过头了。第一，上面那些大厂，有他们自己的具体做法。
第二，
: 这文章里也提到多种湿式处理方法，其中还有碱溶法，和酸溶解完全相反（从化
学的角
: 度来说）。
【在 d***a 的大作中提到】
: 你这就明显是自行脑补过头了。第一，上面那些大厂，有他们自己的具体做法。第二，
: 这文章里也提到多种湿式处理方法，其中还有碱溶法，和酸溶解完全相反（从化学的角
: 度来说）。
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d***a
发帖数: 13752 | 37 其实还有一点，用酸，和用酸溶解，也是两个不同的概念。你说的酸溶解，具体是什么
意思呢？用强酸溶化金属？那明显不对。
不知道你中学有没有做过化学实验？用SO2溶解铁块，和往化学试剂里滴几滴柠檬酸，
都可以说是用酸。
上面提到的几个厂商，最大的有营收几十亿人民币的。其实看他们说的技术，就明显不
是小作坊能做到的。
【在 a***u 的大作中提到】
: 你一直说大厂大厂的，原来我找出来那几家就是电池回收大厂，好吧，有空我再看看。
: 湿法冶金回收，使用酸是相对主流的，我在另一片较详细的理论性介绍电车锂电池回收
: 的文章也是看到的类似观点。而且不论酸还是碱，都有废液问题。这不是我凭空想象，
: 你非说别人脑补就强人所难了
:
:
: 你这就明显是自行脑补过头了。第一，上面那些大厂，有他们自己的具体做法。
: 第二，
:
: 这文章里也提到多种湿式处理方法，其中还有碱溶法，和酸溶解完全相反（从化
: 学的角
:
: 度来说）。
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a***u
发帖数: 36 | 38 具体的可以看啊，你说不对 结论下得太快了
那论文里提到的湿法冶金原理，浸泡 溶解 是关键词。把电池浸在酸中，我说的就是酸
溶解，或用酸。
而且一篇文章说几家中韩大厂用的是酸在他们湿法工艺中
浸出NCA正极材料需要其自身发生氧化还原反应，而这一过程一般比较难以进行。因此
，在硫酸、硝酸和盐酸作为浸出剂未添加其他还原剂时，只有盐酸效果最好，这是由于
盐酸具有一定的还原性，对溶解过程具有促进作用。当采用盐酸作为浸出剂时，以
LiCoO2为原料，其过程主要发生如下反应
: 其实还有一点，用酸，和用酸溶解，也是两个不同的概念。你说的酸溶解
，具体
是什么
: 意思呢？用强酸溶化金属？那明显不对。
: 不知道你中学有没有做过化学实验？用SO2溶解铁块，和往化学试剂里滴
几滴柠
檬酸，
: 都可以说是用酸。
: 上面提到的几个厂商，最大的有营收几十亿人民币的。其实看他们说的技
术，就
明显不
: 是小作坊能做到的。
【在 d***a 的大作中提到】
: 其实还有一点，用酸，和用酸溶解，也是两个不同的概念。你说的酸溶解，具体是什么
: 意思呢？用强酸溶化金属？那明显不对。
: 不知道你中学有没有做过化学实验？用SO2溶解铁块，和往化学试剂里滴几滴柠檬酸，
: 都可以说是用酸。
: 上面提到的几个厂商，最大的有营收几十亿人民币的。其实看他们说的技术，就明显不
: 是小作坊能做到的。
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d***a
发帖数: 13752 | 39 你说的是，采用酸溶剂的浸出法？
前面说了，小作坊来说会有问题。管理规范的正规大厂一般没什么问题。浸出法是提炼
金属的常用办法，这不是锂电池回收行业独有的问题。
【在 a***u 的大作中提到】
: 具体的可以看啊，你说不对 结论下得太快了
: 那论文里提到的湿法冶金原理，浸泡 溶解 是关键词。把电池浸在酸中，我说的就是酸
: 溶解，或用酸。
: 而且一篇文章说几家中韩大厂用的是酸在他们湿法工艺中
: 浸出NCA正极材料需要其自身发生氧化还原反应，而这一过程一般比较难以进行。因此
: ，在硫酸、硝酸和盐酸作为浸出剂未添加其他还原剂时，只有盐酸效果最好，这是由于
: 盐酸具有一定的还原性，对溶解过程具有促进作用。当采用盐酸作为浸出剂时，以
: LiCoO2为原料，其过程主要发生如下反应
:
:
: 其实还有一点，用酸，和用酸溶解，也是两个不同的概念。你说的酸溶解
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N***n
发帖数: 660 | 40 SO2怎么溶解铁块？
【在 d***a 的大作中提到】
: 其实还有一点，用酸，和用酸溶解，也是两个不同的概念。你说的酸溶解，具体是什么
: 意思呢？用强酸溶化金属？那明显不对。
: 不知道你中学有没有做过化学实验？用SO2溶解铁块，和往化学试剂里滴几滴柠檬酸，
: 都可以说是用酸。
: 上面提到的几个厂商，最大的有营收几十亿人民币的。其实看他们说的技术，就明显不
: 是小作坊能做到的。
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