f******t
发帖数: 7283 | 1 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
的感觉就是“twitchy”。
因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
花时间在这种争吵上面。
这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
厉害的原因不在于这种twitchy的手感，而是能做到在十分极限的机动时，车子仍然能
保持应有的运动轨迹，这个跟方向盘手感是两码事。
Model 3的steering还有一个缺点：它的中央位置很模糊。对于别的车子你松开方向盘
同时让车子前行，方向盘肯定会回到一个唯一的中央位置（此时车子行进方向是绝对向
正前方）。但是Model 3就很诡异：同样操作让方向盘自己回正，你会发现在不同的路
面上每次回正的结果都不一样。换个说法Model 3车子的转向系统，在理论的中央位置
的附近范围之内，回正力很弱，所以这也是part of我上面说的在高速上手动来开的时
候，需要很频繁地微调方向盘来使得车子往前走。
因此我很理解为什么很多Model 3车主都不由自主地倾向于多用autopilot，不然自己开
实在累。
对于日常交通、highway cruising的“民用”用途，车子操控的设计，“指哪打哪”这
是最基本的要求。真正的难点在于：
1. 在保证“指哪打哪”的感觉同时，因为人手不可能做到像一个彻底焊死的钢架子纹
丝不动，所以对于来自方向盘的一些微扰，车子行进方向不会受到影响（从而司机的手
搭着方向盘的时候可以放松，不用像军训那样紧绷着肌肉保证手没有微小动作）；
2. 对于路面的各种imperfection，理论上会对车子造成不平衡的冲击力，的确会改变
车子行进方向，但是车子的悬挂系统要尽可能地filter、压制、compensate这些乱七八
糟的冲击力，能自主地保持原有的行进方向——这一点对于司机来讲感觉就是：路面有
坑、搓板路、左右高低不平等等，车子也的确开过去了，但是司机对方向盘不需要做任
何事情，车子的行进不受任何影响。Model 3人工手动来开，是做不到这样的。
假如没试开过Model 3的人，我这里做一个比较让你好直观理解是什么样的感觉：Model
3开起来扭方向盘的手感和体验就类似Kia Rio、福特Focus这种前轮紧贴着司机腿部的
前驱车。当然这些车开起来很zippy，zoom zoom那样的，但是开的时候肌肉很紧张，开
完手臂真心累。 |
I****s
发帖数: 1167 | 2 把方向盘设置成sporty会好很多。
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
|
k****6
发帖数: 1 | 3 哥是干卖车这个行当的吧？
我只是普通用户，我觉得Model3很好，也会推荐给朋友。
就这么简单：-）
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
|
y**********e
发帖数: 1 | 4 烂婆娘的缠脚布
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
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f******t
发帖数: 7283 | 5 你推荐与否，跟这篇文章要讨论的内容没任何联系吧。
【在 k****6 的大作中提到】
: 哥是干卖车这个行当的吧？
: 我只是普通用户，我觉得Model3很好，也会推荐给朋友。
: 就这么简单：-）
|
f******t
发帖数: 7283 | 6 对于开高速的时候，“握方向盘的手的微小抖动对车子行进造成干扰”这一点，有一些
帮助。
但是扭动方向盘就更加费力了，因为开高速的时候要需要比较高频率的微调，所以最后
总体效果反而是手臂更加累。
Charger/Challenger R/T（当然还有SRT这些）方向盘手感也有类似之处（但比model 3
好一些，因为直径和steering ratio都要大一些），我试过用sport那一档，助力小很
多所以方向盘更加firm，短时间开几分钟的高速或许会觉得比较稳当，但是时间开长一
些就明显觉得手臂有累的感觉，最后调来调去还是normal那一档比较均衡。
【在 I****s 的大作中提到】
: 把方向盘设置成sporty会好很多。
|
s***c
发帖数: 15 | 7 你这有点写小说的感觉，开过特斯拉吗？作为一个现车主，非常怀疑你的文章和观点
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
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f*****h
发帖数: 4489 | 8 model 3的想法是这样的 要么自动驾驶高速巡航开长途 换成手动模式时都是激烈驾驶
寻找乐趣 所以方向盘搞小一点 |
f******t
发帖数: 7283 | 9 前面已经说过，操控这个含有主观因素，每个人都会有自己的感受和看法，所以我没办
法去给一个统一的答案。
对于道路形状和路况都很规则、交通比较顺畅的情形（这也是最常见并且最安全地使用
autopilot的use case之一），我手动开model 3，过了十几分钟之后手臂和腰等部位的
确觉得有累的感觉，从而让我很有打开autopilot休息一下的冲动。
但是同样类似的路，我开我的750i、G90还有300，就真的是不费吹灰之力那样的轻松，
这种轻松还甚至让我主动地关闭车上众多驾驶辅助功能，比如说lane keeping assit这
类。尽管在这种路况下这些功能能很好地帮我开车，但由于我已经实在轻松得不能再轻
松了，所以我真的不需要额外的帮助。
就是这么截然不同的两种体验。
【在 s***c 的大作中提到】
: 你这有点写小说的感觉，开过特斯拉吗？作为一个现车主，非常怀疑你的文章和观点
|
o*****8
发帖数: 1079 | 10 一看就是根本没开过的人写的扯淡文。model 3操控上全面胜出宝马3系。高速行驶方向
盘非常稳，丰田的才是飘。加州的路够烂了，从来没发生过坑造成方向改变的事。 |
|
|
y***g
发帖数: 5167 | 11 作为半年的车主，Model3 绝对是我开过操控最好的车，咋会累呢？
看不懂你的理由，不过自己主观感受才是最真实的
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
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y***g
发帖数: 5167 | 12 作为半年的车主，Model3 绝对是我开过操控最好的车，咋会累呢？
看不懂你的理由，不过自己主观感受才是最真实的
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
|
k******0
发帖数: 2438 | 13 +1费力大侠这样的YY文吃力不讨好，太假伤自己。
：作为半年的车主，Model3 绝对是我开过操控最好的车，咋会累呢？
：看不懂你的理由，不过自己主观感受才是最真实的
：【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
：: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微
动一
：: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很
敏感
：: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方
向盘
：: 的感觉就是“twitchy”。
...... |
I****s
发帖数: 1167 | 14 个人体验跟以前开的啥车有很大关系。反正我开model 3时觉得操控还是很不错的。在
normal下方向盘确实有猫猫说的那个情况，但是设置成sports mode就好了。整体的感
觉很爽，瞬间加速，指哪打哪儿。比我的bolt全面胜出。 |
c******a
发帖数: 4400 | 15 complete and utter BS. This guy is full of BS. Don't take even one word from
this guy. totally shameless |
f******t
发帖数: 7283 | 16 Camaro也是类似这种风格，方向盘小，steering ratio也小。但幸亏Camaro前轴离驾驶
舱距离比较远，日常开起来也不至于model 3那样twitchy。
model 3车架在几何构型方面属于前驱车的范畴（虽然从前后重量分配比例角度来看并
非如此），所以对于方向盘和车子转向感觉之间的关系这个角度来看，再加上小尺寸方
向盘 + quick steering ratio，它给司机的感觉必然和开前驱车是类似的。
乘员舱挡风玻璃底部的弧形结构（同时也勾勒出防火墙的边界）是区分前驱/后驱几何
构型的特征之一（对于内燃机车来讲，前置发动机范畴之内）。前驱车的这个弧形结构
的顶端（最前端）一般会往前探入到接近前轮中心轴那里，并且司机的foot rest一般
十分接近或overlap轮胎的后沿。
看下面两幅图，分别是model 3和最新款2020现代Sonata的结构俯视图，能很明显看出
model 3的前驱车构型（请注意我并不是说它是前驱车，而是几何构型和前驱车一样）。
【在 I****s 的大作中提到】
: 个人体验跟以前开的啥车有很大关系。反正我开model 3时觉得操控还是很不错的。在
: normal下方向盘确实有猫猫说的那个情况，但是设置成sports mode就好了。整体的感
: 觉很爽，瞬间加速，指哪打哪儿。比我的bolt全面胜出。
|
s******n
发帖数: 3946 | |
S********5
发帖数: 753 | 18 是啊，不是车主，却比车主还关心，整天去Tesla论坛泡着找素材开黑，没有素材就自
己编...这黑的也太敬业了，说说给多少钱才给这个级别的服务？
【在 s******n 的大作中提到】
: 牛逼，没摸过都能吹出一大篇方向盘体验
|
f******t
发帖数: 7283 | 19 强调一下，“指哪打哪”并非是绝对的优点。在汽车设计过程中，它必须要和舒适性取
一个折中。
理论上来讲“指哪打哪”原理十分简单，只要方向盘足够小，steering ratio足够
quick就马上实现了。比如说你会发现legoland、disney里面那些开车游戏，还有市面
上卖的小孩可以坐进去的那种玩具电动车，方向盘超级灵敏，真的是稍微动一动车子马
上就大幅度改变运动轨迹。那是因为那些车子的方向盘真的很小，并且稍微转动一个很
小的角度，车轮就大幅度转动。目前一般的民用车方向盘从中央位置开始起码要转两圈
，车轮才会转动到设计的最大拐弯角度。但你看看那些玩具电动车，方向盘一般转个半
圈，车轮就已经可以扭到尽头了。
就算是赛车，也不能过份追求最极致“指哪打哪”；否则程度做过头，会导致赛车手耗
费过多体力来反复微调保持方向。 |
k******0
发帖数: 2438 | 20 这个斯宾好，方向盘舒适为主，朝哪个方向不重要。
你哪个区的？得躲你远一点
：强调一下，“指哪打哪”并非是绝对的优点。在汽车设计过程中，它必须要和舒适性
取一个折中。
：理论上来讲“指哪打哪”原理十分简单，只要方向盘足够小，steering ratio足够
：quick就马上实现了。比如说你会发现legoland、disney里面那些开车游戏，还有市面
：上卖的小孩可以坐进去的那种玩具电动车，方向盘超级灵敏，真的是稍微动一动车子
马上就大幅度改变运动轨迹。那是因为那些车子的方向盘真的很小，并且稍微转动一个
很小的角度，车轮就大幅度转动。目前一般的民用车方向盘从中央位置开始起码要转两
圈，车轮才会转动到设计的最大拐弯角度。但你看看那些玩具电动车，方向盘一般转个
半圈，车轮就已经可以扭到尽头了。
：就算是赛车，也不能过份追求最极致“指哪打哪”；否则程度做过头，会导致赛车手
耗费过多体力来反复微调保持方向。 |
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 21 你要么就是没理解正确，要么就是故意混淆概念。方向盘操纵性上舒适，并不意味着车
子不按方向盘的指示来行进。
对于日常用途，最佳的方案就是转向系统能够做到对于人手握住方向盘时候那些不可避
免的、不自主（甚至司机都没意识到）的轻微抖动，不会对车子的行进方向造成影响。
市面
【在 k******0 的大作中提到】
: 这个斯宾好，方向盘舒适为主，朝哪个方向不重要。
: 你哪个区的？得躲你远一点
:
: ：强调一下，“指哪打哪”并非是绝对的优点。在汽车设计过程中，它必须要和舒适性
: 取一个折中。
: ：理论上来讲“指哪打哪”原理十分简单，只要方向盘足够小，steering ratio足够
: ：quick就马上实现了。比如说你会发现legoland、disney里面那些开车游戏，还有市面
: ：上卖的小孩可以坐进去的那种玩具电动车，方向盘超级灵敏，真的是稍微动一动车子
: 马上就大幅度改变运动轨迹。那是因为那些车子的方向盘真的很小，并且稍微转动一个
: 很小的角度，车轮就大幅度转动。目前一般的民用车方向盘从中央位置开始起码要转两
|
f******t
发帖数: 7283 | 22 Model 3除了steering设计上考虑很欠缺之外，还有很多fundenmental级别的缺陷。比
如说这个：
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/36035907.html
希望目前几家一线大厂准备退出的电车车型，对这个方面有良策应对，考虑周全。 |
k****6
发帖数: 1 | 23 你看看下面回复你的车主，有几个对特斯拉的车不满意的。
你再怎么黑，很多人买车的时候，都会问一下朋友里面的特斯拉车主的，这些朋友的意
见才是最重要的，你白费劲在这里黑，没什么鸟用 ：-）
【在 f******t 的大作中提到】
: 你推荐与否，跟这篇文章要讨论的内容没任何联系吧。
|
k******0
发帖数: 2438 | 24 你是为黑而黑，而且从没用过人家的方向盘还能bb这么多一大坨。方向盘的指向性当然
是绝对的优点，是首先要保证的。如果能加上舒适性当然更好，但不能为了舒适牺牲指
向性。
再说，车主都说也挺舒适的。比开过的其他豪车只好不差。你这番意淫乱打，大家更不
在乎你的观点了，何必呢？
你的文章要是真的有意义，大家也会听，没有谁是傻子。当车主都不听你的时候，你就
要小心谁是真的傻子。
：你要么就是没理解正确，要么就是故意混淆概念。方向盘操纵性上舒适，并不意味着
车子不按方向盘的指示来行进。
：对于日常用途，最佳的方案就是转向系统能够做到对于人手握住方向盘时候那些不可
避免的、不自主（甚至司机都没意识到）的轻微抖动，不会对车子的行进方向造成影响。
：【 在 kansan00 (Sky is your limit) 的大作中提到: 】
：: 这个斯宾好，方向盘舒适为主，朝哪个方向不重要。
：: 你哪个区的？得躲你远一点
：: ：强调一下，“指哪打哪”并非是绝对的优点。在汽车设计过程中，它必须要和舒
适性
：: 取一个折中。
...... |
f******t
发帖数: 7283 | 25 所有车都能保证指向性。
但是之间的区别在于有些设计优良的车子，转向系统能够做到对于人手握住方向盘时候
那些不可避免的、不自主（甚至司机都没意识到）的轻微抖动，做到不会对车子的行进
方向造成影响。
但是model 3做不到。前面已经说过，不排除有人喜欢方向盘灵敏到就算是人手握住方
向盘时候那些不可避免的不自主（甚至人眼都没法看得到）的极轻微抖动，车子都有很
明显反应。你喜欢这样的安排没问题，你把这当成优点推荐给别人那是你自己的事情。
不知道你跟我要吵什么。
【在 k******0 的大作中提到】
: 你是为黑而黑，而且从没用过人家的方向盘还能bb这么多一大坨。方向盘的指向性当然
: 是绝对的优点，是首先要保证的。如果能加上舒适性当然更好，但不能为了舒适牺牲指
: 向性。
: 再说，车主都说也挺舒适的。比开过的其他豪车只好不差。你这番意淫乱打，大家更不
: 在乎你的观点了，何必呢？
: 你的文章要是真的有意义，大家也会听，没有谁是傻子。当车主都不听你的时候，你就
: 要小心谁是真的傻子。
:
: ：你要么就是没理解正确，要么就是故意混淆概念。方向盘操纵性上舒适，并不意味着
: 车子不按方向盘的指示来行进。
|
S*******n
发帖数: 10009 | 26 车主为了证明智商高就反对猫猫
【在 k******0 的大作中提到】
: 你是为黑而黑，而且从没用过人家的方向盘还能bb这么多一大坨。方向盘的指向性当然
: 是绝对的优点，是首先要保证的。如果能加上舒适性当然更好，但不能为了舒适牺牲指
: 向性。
: 再说，车主都说也挺舒适的。比开过的其他豪车只好不差。你这番意淫乱打，大家更不
: 在乎你的观点了，何必呢？
: 你的文章要是真的有意义，大家也会听，没有谁是傻子。当车主都不听你的时候，你就
: 要小心谁是真的傻子。
:
: ：你要么就是没理解正确，要么就是故意混淆概念。方向盘操纵性上舒适，并不意味着
: 车子不按方向盘的指示来行进。
|
f******t
发帖数: 7283 | 27 每当有人在技术层面分析tesla的缺点的时候，一些特粉就搬出“有几个对特斯拉的车
不满意”这样的话来反驳。这就好比领导指出你工作中犯的一些技术性错误，你就说“
我爸妈、邻居都说我是聪明的孩子”来反驳。不觉得很幼稚吗？
另外说到车主，看看这一位。最新鲜滚热辣的现身说法哦。
【在 k****6 的大作中提到】
: 你看看下面回复你的车主，有几个对特斯拉的车不满意的。
: 你再怎么黑，很多人买车的时候，都会问一下朋友里面的特斯拉车主的，这些朋友的意
: 见才是最重要的，你白费劲在这里黑，没什么鸟用 ：-）
|
k******0
发帖数: 2438 | 28 你一不是设计人员，并不知道任何的技术细节，
二并不拥有一辆车，没有任何实际经验
所有写的来自地下室的冥想
期望别人跟你讨论技术？
谁都丢不起那个人
：每当有人在技术层面分析tesla的缺点的时候，一些特粉就搬出“有几个对特斯拉的车
：不满意”这样的话来反驳。这就好比领导指出你工作中犯的一些技术性错误，你就说
“我爸妈、邻居都说我是聪明的孩子”来反驳。不觉得很幼稚吗？
：另外说到车主，看看这一位。最新鲜滚热辣的现身说法哦。
：【 在 klu666 (菜鸟不菲) 的大作中提到: 】
：: 你看看下面回复你的车主，有几个对特斯拉的车不满意的。
：: 你再怎么黑，很多人买车的时候，都会问一下朋友里面的特斯拉车主的，这些朋友
的意
：: 见才是最重要的，你白费劲在这里黑，没什么鸟用 ：-） |
m**x
发帖数: 1084 | 29 又是个没开过的瞎黑。tesla的感觉超过其他车太多了。 |
T***u
发帖数: 1468 | 30 卡丁车开得累是因为没有power steering
Lotus Elise也没有 |
|
|
g****p
发帖数: 401 | 31 真想不通你整天从网上拼凑各种材料黑tesla干嘛，是tesla让你的公司倒闭了吗，还是
让你喜欢的车厂倒闭了，还是压倒你尾巴了。 |
f******t
发帖数: 7283 | 32 没有助力是原因之一；另外一个原因是steering ratio很低，因此就算是走直线，车手
也要很频繁地调整方向盘。
【在 T***u 的大作中提到】
: 卡丁车开得累是因为没有power steering
: Lotus Elise也没有
|
c***x
发帖数: 1922 | 33 Model3有三种steering mode. 总有一款适合你。
另外原文实在太扯了。车子走直线是靠wheel alignment实现的。 |
f******t
发帖数: 7283 | 34 三种steering mode只是助力大小不同而已。问题根本就不在这里。假如你连小
steering ratio和大steering ratio的感觉和用途都区分不出来，那我觉得任何讨论都
只是在鞭打一只死马。
就算在像镜面那样绝对平的路面上，一辆wheel alignment完全perfect的车子也未必能
走绝对的直线。因为车子四个车轮上的重量分配没可能做到平均。就拿左右两个驱动轮
来讲，车子左右重量分配不可能做到50:50，施加在每一边驱动轮上的压力不对称，因
此两边车轮得到的实际牵引力不相等，车子自然会慢慢地跑偏。不是四轮定位的问题，
而是有其他物理因素的影响。
再加上实际的公路路面都是不平整的，甚至是往一侧稍微倾斜（排水考虑），因此上述
各种因素汇集在一起，车子得到的左右两边牵引力不可能做到一样，所以就算视觉上觉
得是笔直的公路，司机放开方向盘之后任车子自己跑，仍然会发现车子逐渐跑偏。什么
时候开始跑偏，跑偏程度多少，由车子的steering ratio，还有悬挂的具体设计相关。
每个车厂对于不同用途车子的方向盘操控体验有不同的标准。对于toyota来讲在他们自
己的测试场地上，标准是对于豪华轿车，统计意义上做到司机每秒最多需要调整0.25到
0.5次方向盘；对于运动车型，条件可以放宽至每秒1-2次调整。
【在 c***x 的大作中提到】
: Model3有三种steering mode. 总有一款适合你。
: 另外原文实在太扯了。车子走直线是靠wheel alignment实现的。
|
k**L
发帖数: 3630 | 35 不懂。你说的好像steering ratio决定操作舒适的主要因素的样子，那那些semi是不是
秒杀众多sedan的车辆，如果这么厉害，干嘛家用车厂不全部要多大搞多大不就了事了
？还搞什么其他的东西做什么？
【在 f******t 的大作中提到】
: 三种steering mode只是助力大小不同而已。问题根本就不在这里。假如你连小
: steering ratio和大steering ratio的感觉和用途都区分不出来，那我觉得任何讨论都
: 只是在鞭打一只死马。
: 就算在像镜面那样绝对平的路面上，一辆wheel alignment完全perfect的车子也未必能
: 走绝对的直线。因为车子四个车轮上的重量分配没可能做到平均。就拿左右两个驱动轮
: 来讲，车子左右重量分配不可能做到50:50，施加在每一边驱动轮上的压力不对称，因
: 此两边车轮得到的实际牵引力不相等，车子自然会慢慢地跑偏。不是四轮定位的问题，
: 而是有其他物理因素的影响。
: 再加上实际的公路路面都是不平整的，甚至是往一侧稍微倾斜（排水考虑），因此上述
: 各种因素汇集在一起，车子得到的左右两边牵引力不可能做到一样，所以就算视觉上觉
|
f******t
发帖数: 7283 | 36 是主要因素之一。
方向盘转向的使用体验取决于方向盘直径、steering ratio、司机座椅离前轴的距离（
还有离车身旋转中心的距离）、悬挂的几何方案等这些因素组合起来之后的共同效果。
设计工程师会根据每款车不同的用途和定位，来调整出对于该车型这些因素最佳的组合
方案。不一定steering ratio小车子操控就一定很神经质那种风格。
总的来讲，方向盘直径越小 + steering ratio越小 + 司机离前轮轴越近，那么方向盘
的input/反馈感觉就更敏感，开车需要更高频的调整。反之则是相反的风格。
【在 k**L 的大作中提到】
: 不懂。你说的好像steering ratio决定操作舒适的主要因素的样子，那那些semi是不是
: 秒杀众多sedan的车辆，如果这么厉害，干嘛家用车厂不全部要多大搞多大不就了事了
: ？还搞什么其他的东西做什么？
|
k******0
发帖数: 2438 | 37 如果一个司机总在调整方向盘
肯定是新司机。
没有任何一辆车需要你这样做
更不要说特斯拉，一大半路都是车自己开。
：是主要因素之一。
：方向盘转向的使用体验取决于方向盘直径、steering ratio、司机座椅离前轴的距离
（还有离车身旋转中心的距离）、悬挂的几何方案等这些因素组合起来之后的共同效果
。设计工程师会根据每款车不同的用途和定位，来调整出对于该车型这些因素最佳的组
合方案。不一定steering ratio小车子操控就一定很神经质那种风格。
：总的来讲，方向盘直径越小 + steering ratio越小 + 司机离前轮轴越近，那么方向
盘的input/反馈感觉就更敏感，开车需要更高频的调整。反之则是相反的风格。
：【 在 kevL (树熊在抱着树干!) 的大作中提到: 】
：: 不懂。你说的好像steering ratio决定操作舒适的主要因素的样子，那那些semi是
不是
：: 秒杀众多sedan的车辆，如果这么厉害，干嘛家用车厂不全部要多大搞多大不就了
事了
...... |
E*********r
发帖数: 4984 | 38 赞同菲利猫的分析，非常彻底！对于特斯拉这种粗制滥造的东西要坚决抵制。那些所谓
车主都感觉很好的说法真是搞笑，花了那么多钱，感觉不好不是自己扇自己耳光？特斯
拉的工程师不是神仙。世界6大汽车厂商的技术和底蕴完全不是特斯拉能够想象的。当
然特粉是听不进去的，在他们看来Elon放屁都是香的。 |
f******t
发帖数: 7283 | 39 算了我觉得你没必要这个问题上浪费时间了，连讨论的是什么都没弄清楚......
这个问题你自己想一想：为什么Model S要把前轴和驾驶舱的距离拉大？为什么要采用
更大尺寸的方向盘？为什么steering ratio更大？难道tesla自愿把model S的驾驶舱空
间弄小？自愿减低model S方向盘的灵敏度？
【在 k******0 的大作中提到】
: 如果一个司机总在调整方向盘
: 肯定是新司机。
: 没有任何一辆车需要你这样做
: 更不要说特斯拉，一大半路都是车自己开。
:
: ：是主要因素之一。
: ：方向盘转向的使用体验取决于方向盘直径、steering ratio、司机座椅离前轴的距离
: （还有离车身旋转中心的距离）、悬挂的几何方案等这些因素组合起来之后的共同效果
: 。设计工程师会根据每款车不同的用途和定位，来调整出对于该车型这些因素最佳的组
: 合方案。不一定steering ratio小车子操控就一定很神经质那种风格。
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k******0
发帖数: 2438 | 40 你有方向盘3档的灵敏度数据？没有还扯什么
：算了我觉得你没必要这个问题上浪费时间了，连讨论的是什么都没弄清楚......
：这个问题你自己想一想：为什么Model S要把前轴和驾驶舱的距离拉大？为什么要采用
：更大尺寸的方向盘？为什么steering ratio更大？难道tesla自愿把model S的驾驶舱
空间弄小？自愿减低model S方向盘的灵敏度？
：【 在 kansan00 (Sky is your limit) 的大作中提到: 】
：: 如果一个司机总在调整方向盘
：: 肯定是新司机。
：: 没有任何一辆车需要你这样做
...... |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 “灵敏度”是一个概念，不是用若干个数据来严格界定的。
但假如你指的是steering ratio的话，那是很容易查到的（下面有些车型是variable
gear ratio，假如没有特别标出的话，数值指的是overall ratio - 你可以理解为平均
值）：
Model 3 - 10.3:1
330i - 15:1
奥迪R8 - 标配15.7:1；选配了VGRS的话变化范围从11.2:1到36.7:1
奔驰S560 - 15.4:1
Genesis G90 - 12.9:1
法拉利458 - 11.9:1
劳斯莱斯Phantom EW - 15.53:1
可以说Model 3是历史上steering ratio最小的量产车。目前我能想到的steering
ratio可以小到和model 3类似的，只有Focus ST——这车是variable ratio，中央位置
附近是13.7:1，到转角比较大的那一段才变小到10.1:1。
steering ratio小得这么可怜，方向盘尺寸又这么小，司机座椅位置又矮又还这么接近
前轮，开起来的效果无论是方向盘手感和视线，完全就是开卡丁车那种节奏......
采用
【在 k******0 的大作中提到】
: 你有方向盘3档的灵敏度数据？没有还扯什么
:
: ：算了我觉得你没必要这个问题上浪费时间了，连讨论的是什么都没弄清楚......
: ：这个问题你自己想一想：为什么Model S要把前轴和驾驶舱的距离拉大？为什么要采用
: ：更大尺寸的方向盘？为什么steering ratio更大？难道tesla自愿把model S的驾驶舱
: 空间弄小？自愿减低model S方向盘的灵敏度？
: ：【 在 kansan00 (Sky is your limit) 的大作中提到: 】
: ：: 如果一个司机总在调整方向盘
: ：: 肯定是新司机。
: ：: 没有任何一辆车需要你这样做
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k**L
发帖数: 3630 | 42 那18轮semi方向盘直径最大没争议吧？，司机离前轮轴超近，（就在上面），steering
ratio肯定也高。照你的说法，18轮semi应该是最容易开最舒服的车型了？
【在 f******t 的大作中提到】
: 是主要因素之一。
: 方向盘转向的使用体验取决于方向盘直径、steering ratio、司机座椅离前轴的距离（
: 还有离车身旋转中心的距离）、悬挂的几何方案等这些因素组合起来之后的共同效果。
: 设计工程师会根据每款车不同的用途和定位，来调整出对于该车型这些因素最佳的组合
: 方案。不一定steering ratio小车子操控就一定很神经质那种风格。
: 总的来讲，方向盘直径越小 + steering ratio越小 + 司机离前轮轴越近，那么方向盘
: 的input/反馈感觉就更敏感，开车需要更高频的调整。反之则是相反的风格。
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k**L
发帖数: 3630 | 43 个人觉得你真是很无聊。如果日常开车的习惯来说，10.3：1对15：1来说不觉得有什么
不同。steering ratio我查了一下，貌似其实之所以搞的高，纯粹是为了方向盘更容易
转动而已，开的人转动的时候舒服些。 ratio低的转动的时候需要更大的力量去转，反
之转动的时候更容易一些，但如果有跑车性能的，就一般都是低的，比如你说的法拉利
458 - 11.9:1. 方向盘小很多么？不觉得，方向盘大小我看也是和车厢大小有关的，不
如你查查法拉利458的方向盘size和tesla 3大小是否差很多看看？我不用查我也觉得绝
大多数应该差不多。因为你看专业跑车，方向盘也都是小的，小的盘转动肯定会灵敏过
大的方向盘。反之亦然。你其实是拿中大型非高性能轿车的标准去对一个高性能轿车，
这基本上就很无聊了。
【在 f******t 的大作中提到】
: “灵敏度”是一个概念，不是用若干个数据来严格界定的。
: 但假如你指的是steering ratio的话，那是很容易查到的（下面有些车型是variable
: gear ratio，假如没有特别标出的话，数值指的是overall ratio - 你可以理解为平均
: 值）：
: Model 3 - 10.3:1
: 330i - 15:1
: 奥迪R8 - 标配15.7:1；选配了VGRS的话变化范围从11.2:1到36.7:1
: 奔驰S560 - 15.4:1
: Genesis G90 - 12.9:1
: 法拉利458 - 11.9:1
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f******t
发帖数: 7283 | 44 司机离前轴近并不是好事。不然为什么劳斯莱斯、宾利那些轿车，非要把车头拉的特别
长，让乘客舱远离前轮？
方向盘大，steering ratio大，直接效果就是同样一个拐弯，司机要把方向盘拧更大的
角度才能完成；或者说假如司机的手不小心抖一下，车轮只会有极其轻微的转动，没有
对车子的行驶方向造成实质性影响。这对于18轮这种又长又重、重心很高的车子是必须
的。
steering
【在 k**L 的大作中提到】
: 那18轮semi方向盘直径最大没争议吧？，司机离前轮轴超近，（就在上面），steering
: ratio肯定也高。照你的说法，18轮semi应该是最容易开最舒服的车型了？
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f******t
发帖数: 7283 | 45 steering ratio意思是，方向盘要转动多少角度，才能使得车轮转动1度。这是一个几
何参数，不是力学参数。不存在说steering raito高，就必定会更容易转动方向盘。比
如说就算steering ratio很小，但是助力泵力气特别大，那你仍然会轻而易举就转动方
向盘。
并非是跑车就必须要低的steering ratio。比如说Honda传奇性的NSX，steering ratio
就高达18.2:1 - 20.8:1，比大多数豪华轿车还要大。
方向盘尺寸和steering ratio也是两个完全不同的概念。
【在 k**L 的大作中提到】
: 个人觉得你真是很无聊。如果日常开车的习惯来说，10.3：1对15：1来说不觉得有什么
: 不同。steering ratio我查了一下，貌似其实之所以搞的高，纯粹是为了方向盘更容易
: 转动而已，开的人转动的时候舒服些。 ratio低的转动的时候需要更大的力量去转，反
: 之转动的时候更容易一些，但如果有跑车性能的，就一般都是低的，比如你说的法拉利
: 458 - 11.9:1. 方向盘小很多么？不觉得，方向盘大小我看也是和车厢大小有关的，不
: 如你查查法拉利458的方向盘size和tesla 3大小是否差很多看看？我不用查我也觉得绝
: 大多数应该差不多。因为你看专业跑车，方向盘也都是小的，小的盘转动肯定会灵敏过
: 大的方向盘。反之亦然。你其实是拿中大型非高性能轿车的标准去对一个高性能轿车，
: 这基本上就很无聊了。
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a***e
发帖数: 27968 | 46 这个和人有关，有些人比较敏感
我开X3就会觉得对中不稳，但是其他人没这感觉。开始以为是后驱的毛病
可是试了328就没问题
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 s***c 的大作中提到】
: 你这有点写小说的感觉，开过特斯拉吗？作为一个现车主，非常怀疑你的文章和观点
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f******t
发帖数: 7283 | 47 我特别喜欢开后驱轿车的原因之一。尤其是重型后驱大型轿车，都把车头拉得比较长，
驾驶座离前轮远，开起来感觉就像船长在掌控一艘巡洋舰。
【在 a***e 的大作中提到】
: 这个和人有关，有些人比较敏感
: 我开X3就会觉得对中不稳，但是其他人没这感觉。开始以为是后驱的毛病
: 可是试了328就没问题
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 48 跑直线的话还真是
steering
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 k**L 的大作中提到】
: 那18轮semi方向盘直径最大没争议吧？，司机离前轮轴超近，（就在上面），steering
: ratio肯定也高。照你的说法，18轮semi应该是最容易开最舒服的车型了？
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k******0
发帖数: 2438 | 49 一个小驾驶室装一个大轮子，这是行为艺术吧？知道多少车祸是人被方向盘挤死的？这
个时候你会期望哪怕是小一微米。 |
N*******M
发帖数: 3963 | 50 是不是Model 3不适合你， 或者你不适合Model 3？
一
【在 f******t 的大作中提到】
: 方向盘尺寸很小，并且steering ratio也同样很低，导致方向盘十分敏感。手稍微动一
: 下车子就会有明显反应；反之亦然，Model 3对于路面纹路/倾斜/坑洼等因素也很敏感
: ，很容易就跑偏，所以要经常微调方向盘。假如用一个词来形容手动拧Model 3方向盘
: 的感觉就是“twitchy”。
: 因为操控带有主观成分，特粉肯定会跟我争辩说这才是好的操控。显然我是不会和他们
: 花时间在这种争吵上面。
: 这种操控就是类似于卡丁车。卡丁车操控好吗？对于它的使用场合来讲当然好，卡丁车
: 是拿来比赛的，操控能不好吗？但是日常开车没有人愿意那样——手臂太累了。事实上
: 这种赛车类型的方向盘手感是最容易实现的：只要方向盘尺寸小，外加low steering
: ratio就成了。请注意不要误解赛车类型的方向盘手感就意味着操控好。专业赛车操控
|
|
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s**********d
发帖数: 36899 | 51 无数车内部比它小很多很多吧。比如两座小跑Audi TT，MB SLK，Miata，方向盘都比它
大。
难道这些车商都是在行为艺术？还是买这些车的都是想用方向盘自杀的？
：一个小驾驶室装一个大轮子，这是行为艺术吧？知道多少车祸是人被方向盘挤死的？
这个时候你会期望哪怕是小一微米。 |
k******0
发帖数: 2438 | 52 我印象中好像跑车车祸死亡率确实高于同品牌家庭菜车。
结果不一定是更多人死在方向盘上，当然可能性不是不存在，只是我没有数据，至少有
一点是基本肯定的，厂家造跑车肯定赚钱第一位，生命安全第二位。否则从安全角度高
致死率的车应该减少生产才对
：无数车内部比它小很多很多吧。比如两座小跑Audi TT，MB SLK，Miata，方向盘都比
它大。
：难道这些车商都是在行为艺术？还是买这些车的都是想用方向盘自杀的？
：【在 kansan00(Sky is your limit)的大作中提到：】
：：一个小驾驶室装一个大轮子，这是行为艺术吧？知道多少车祸是人被方向盘挤死的
？这个时候你会期望哪怕是小一微米。 |
k**L
发帖数: 3630 | 53 "司机离前轴近"和操纵性好坏有什么必然性吗？ 现代的轿车比model 3司机离前轴远
但操纵性差的也有很多吧？ 先不说你这操纵性好坏的指标是什么，操纵性好坏这东西
是很主观的，你认为好的别人不一定认为好，反之亦然。 存在就是道理。 转方向盘转
多10几度和转少10几度有很大的不同吗？转1+45度会比1+30度转得更引发手脚抽筋还撞
上边？ 这种操作有什么值得说的？你也会说“方向盘大，steering ratio大。。。这
对于18轮这种又长又重、重心很高的车子是必须的。”那model 3属于“又长又重、重
心很高的车子”吗？
【在 f******t 的大作中提到】
: 司机离前轴近并不是好事。不然为什么劳斯莱斯、宾利那些轿车，非要把车头拉的特别
: 长，让乘客舱远离前轮？
: 方向盘大，steering ratio大，直接效果就是同样一个拐弯，司机要把方向盘拧更大的
: 角度才能完成；或者说假如司机的手不小心抖一下，车轮只会有极其轻微的转动，没有
: 对车子的行驶方向造成实质性影响。这对于18轮这种又长又重、重心很高的车子是必须
: 的。
:
: steering
|
k**L
发帖数: 3630 | 54 是啊。我知道SR是干啥用的，13：1就是转13度实际车子转1度。随便搜搜 honda NSX，
就可以看到很多人觉得SR大很讨厌，但同样也有很多人觉得很好。 所以你拿一个相对
来说并不突出的model 3的SR小的来说它的操纵性不好，你觉得很合理不无聊？
ratio
【在 f******t 的大作中提到】
: steering ratio意思是，方向盘要转动多少角度，才能使得车轮转动1度。这是一个几
: 何参数，不是力学参数。不存在说steering raito高，就必定会更容易转动方向盘。比
: 如说就算steering ratio很小，但是助力泵力气特别大，那你仍然会轻而易举就转动方
: 向盘。
: 并非是跑车就必须要低的steering ratio。比如说Honda传奇性的NSX，steering ratio
: 就高达18.2:1 - 20.8:1，比大多数豪华轿车还要大。
: 方向盘尺寸和steering ratio也是两个完全不同的概念。
|
f******t
发帖数: 7283 | 55 车子速度高的时候，方向盘的调整只需要转过很小的角度，常态基本上是零点几度这种
级别，假如steering ratio小，并且方向盘直径也小，那么人手每次调整只需要移动很
小的距离：毫米级别。人作为生物，稳定地控制整个手臂进行准确并且微小的移动，反
而比大幅度的动作更加费精力——尤其是开车时间稍长之后，由于神经元长时间的高速
率活动会产生疲劳，来不及产生足够的神经递质，因此大脑发出的肌肉控制指令会产生
很多微小的干扰、不同步的现象，反映到手臂上的特点就是会产生轻微的颤抖；或者没
有颤抖，但是大脑指令执行得不准确（比如说大脑说只移动1毫米就可以了，但手臂实
际执行的时候移动了1.5毫米）。这些现象人不一定能察觉出来，但它实际上已经发生。
假如steering raito和方向盘直径都小，这种轻微的颤动或者不太准确的手臂移动通过
转向系统传递出去，会更加明显地影响车子的正确行驶方向。相反（两者都比较大），
同样的因素对车子行驶方向的影响就小一些。因为人脑总会在车子方向偏离积累到一定
程度之后才会让手臂执行修正的操作，所以steering raitio和方向盘大的车子，司机
需要手动调整方向盘的频率会低一些。
你看追求舒适性的中大型豪华轿车，普遍都用较大的steering ratio，方向盘尺寸也不
小。这并不是偶然，车厂的工程师都并不傻，这么重要的一个设计环节，这些参数都是
经过深思熟虑权衡过的。
当然你也说了这是主观的概念，你偏要认为这样或者那样，你就是觉得舒适，那这是你
自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。
【在 k**L 的大作中提到】
: 是啊。我知道SR是干啥用的，13：1就是转13度实际车子转1度。随便搜搜 honda NSX，
: 就可以看到很多人觉得SR大很讨厌，但同样也有很多人觉得很好。 所以你拿一个相对
: 来说并不突出的model 3的SR小的来说它的操纵性不好，你觉得很合理不无聊？
:
: ratio
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k**L
发帖数: 3630 | 56 我高度怀疑你是不是个连驾照都没有，开车从不开高速的人。开车又不是开颅外科手术
，有那么精细么？ 我家里一辆compact,一辆med SUV.两辆都换着开，小车如果SR高，
就开得很肉，反而让人难以习惯。因为车子小，开着就飘，如果你方向盘SR高，更难控
制，如果低，就反而好，因为这样车子就很灵活了，在开街道local的时候就很顺，转
弯加速超车等等都需要灵活的操作。这就需要SR低了。 当然你开compact上高速开几个
小时当然会比SUV累，就因为时常要调整握紧方向盘，但那是小车的必然属性。没什么
可比性。大型车比如mid size suv以上，开过的人都知道，除非那种sport型的，大多
数普通的都会很肉，不能做大动作，所以，如果SR低，就容易翻车，所以车子车子越大
越重，SR就会越高，这样突然做大动作的机会就会小很多。很简单。
tesla3看起来绝对是比较小的mid size sedan，就比civic之类的大些，但比accord之
类的小上不少。所以方向盘SR低些，我觉得十分恰当，加上它的加速度这么快，SR低，
方向盘小，这也十分恰当。因为这会令车子更加灵活。当然开长途，要比较频繁的操作
也是可以理解的，但这是所有小车的毛病，并不是tesla3独有。 你如果硬要把小车不
擅长的开长途套上tesla 3，就无聊了。tesla3一般的range也是在220miles内吧？实际
上更少，我觉得能有190就顶天了。这就说明了tesla3其实就是奔小型sedan去的，你却
拿大型车的擅长的地方去论小车的操纵度，是不是闲着没事干？
说什么司机位置轴心靠前靠后会影响操作啥的更是假命题，别的不说，普通家用车的司
机违章绝对是最靠中间的，你说什么后轮驱动的前面就长的，你有没有看你车子后面是
不是也比前面短的长得多？80，90年代的美国车就是那样，前面引擎盖一米半，但后面
后备箱一样也是长得可以放棺材。这样设计的道理我觉得很简单，和什么方向盘操纵性
能没多大关系，而是为了司机可以更好的预计车子的长度，不然你前面觉得够位了，后
面就不够了，或者前面不够位，后面却已经超过了。如果司机位置不在中间，你转街道
弯双排停车都很困难。这也是为啥巴士大卡车之类的特种车辆要专门的牌照才能上。
生。
【在 f******t 的大作中提到】
: 车子速度高的时候，方向盘的调整只需要转过很小的角度，常态基本上是零点几度这种
: 级别，假如steering ratio小，并且方向盘直径也小，那么人手每次调整只需要移动很
: 小的距离：毫米级别。人作为生物，稳定地控制整个手臂进行准确并且微小的移动，反
: 而比大幅度的动作更加费精力——尤其是开车时间稍长之后，由于神经元长时间的高速
: 率活动会产生疲劳，来不及产生足够的神经递质，因此大脑发出的肌肉控制指令会产生
: 很多微小的干扰、不同步的现象，反映到手臂上的特点就是会产生轻微的颤抖；或者没
: 有颤抖，但是大脑指令执行得不准确（比如说大脑说只移动1毫米就可以了，但手臂实
: 际执行的时候移动了1.5毫米）。这些现象人不一定能察觉出来，但它实际上已经发生。
: 假如steering raito和方向盘直径都小，这种轻微的颤动或者不太准确的手臂移动通过
: 转向系统传递出去，会更加明显地影响车子的正确行驶方向。相反（两者都比较大），
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O*******d
发帖数: 20343 | |
f******t
发帖数: 7283 | 58 我前面回贴已经说过了，这里讨论的是含有主观因素的概念，你偏要认为这样或者那样
，你就是觉得舒适，那这是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。你到
底想跟我理论什么呢？
你到底对steering ratio了解有多少呢？现在绝大多数大型轿车，采用的是variable
steering ratio，称为“VGRS”，也就是steering ratio随着方向盘转角的变化而变化
。厂家给出的那个单独的steering ratio值，指的是overall ratio，你可以认为是平
均值。
variable steering ratio的转向系统，在方向盘中位附近区域内，steering ratio比
较大（防止手臂的微小颤动或者不太精确的动作影响车子行进方向）；出了这个区域之
外，steering ratio逐渐递减，这是因为方向盘既然转角超过一定角度了，那一定是开
车的人意图真的是想拐弯，所以这段转角区域配上较小的steering ratio，车子操控就
很灵敏。由于这个steering ratio是渐变的，因此司机手感上并不会觉得突然产生变化
从而唐突。这种VGRS可以通过纯机械方式来实现，不需要任何电子部件的参与。
还有另外一种更加高级的VGRS，steering ratio不单止根据方向盘转角变化而变化，它
甚至可以根据车速的快慢来进行变化。这种VGRS需要电控机构的参与。
你前面说“大型车比如mid size suv以上，开过的人都知道，除非那种sport型的，大
多数普通的都会很肉，不能做大动作”。一些SUV不能做大动作那是因为重心高，悬挂
软，怕翻车。对于大型轿车没这方面担忧，配合VGRS操控甚至可以做到比sports sedan
还要灵敏。就拿我开的G90为例，它就用了VGRS，中位的steering ratio很大，但越往
两边的steering ratio就递减得很快，使得overall ratio能平均成12.9:1，挺小的一
个数值。这车高速上特别稳，手怎么抖它都像没事那样，但是过弯的时候方向盘就像跑
车那样，不用转太大角度就能完成。G90方向盘lock-to-lock转2.5圈就完成了，连3系
都要2.8圈才可以，你可以想象一下它的灵敏度是多么顺畅。
另外一个话题，越是豪华的大轿车，外形上就越把车头拉的很长，驾驶舱位置往后推。
这个并不完全是因为审美的因素，从技术角度来看，这是为了让司机和乘客的位置尽量
靠近车子转向时自身的几何旋转中心。车内的人越是靠近旋转中心，以地面作为参考系
，车子过弯时人作为一个质点所划过的圆弧的半径就越小，因此承受的离心力也会小一
些。从主观情感来考虑，司机位置靠后，转向时的视觉感受更加有“操控一架大型机器
”的统领感。我前面说过开这种大轿车，感觉就像船长在控制一艘重型巡洋舰。这种感
觉是model 3这种车所给不了，这也是为什么大型后驱豪华轿车为什么会让人欲罢不能
、让人上瘾的原因之一。
【在 k**L 的大作中提到】
: 我高度怀疑你是不是个连驾照都没有，开车从不开高速的人。开车又不是开颅外科手术
: ，有那么精细么？ 我家里一辆compact,一辆med SUV.两辆都换着开，小车如果SR高，
: 就开得很肉，反而让人难以习惯。因为车子小，开着就飘，如果你方向盘SR高，更难控
: 制，如果低，就反而好，因为这样车子就很灵活了，在开街道local的时候就很顺，转
: 弯加速超车等等都需要灵活的操作。这就需要SR低了。 当然你开compact上高速开几个
: 小时当然会比SUV累，就因为时常要调整握紧方向盘，但那是小车的必然属性。没什么
: 可比性。大型车比如mid size suv以上，开过的人都知道，除非那种sport型的，大多
: 数普通的都会很肉，不能做大动作，所以，如果SR低，就容易翻车，所以车子车子越大
: 越重，SR就会越高，这样突然做大动作的机会就会小很多。很简单。
: tesla3看起来绝对是比较小的mid size sedan，就比civic之类的大些，但比accord之
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k******0
发帖数: 2438 | 59 你开过啥豪车还上瘾？扯得自己都相信了。你问班上几个人没有豪车？毛豆绝对是我开
得最舒服的车之一，也是最轻松的车
熊熊说的很有道理。你没有开过的车哪来这么多主观。真要找让人信服主观感觉，问车
主不就得了
：我前面回贴已经说过了，这里讨论的是含有主观因素的概念，你偏要认为这样或者那
样，你就是觉得舒适，那这是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。你
到底想跟我理论什么呢？
：你到底对steering ratio了解有多少呢？现在绝大多数大型轿车，采用的是variable
：steering ratio，称为“VGRS”，也就是steering |
f******t
发帖数: 7283 | 60 首先我上面的回帖并不是回你。
我已经在技术层面上分析得很清楚了，正确的体验肯定不可能违背物理规律。假如你偏
要认为这样或者那样你就是觉得舒适就是觉得最厉害，这只能说是物理规律之外的主观
情感了。这部分因素是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。
variable
【在 k******0 的大作中提到】
: 你开过啥豪车还上瘾？扯得自己都相信了。你问班上几个人没有豪车？毛豆绝对是我开
: 得最舒服的车之一，也是最轻松的车
: 熊熊说的很有道理。你没有开过的车哪来这么多主观。真要找让人信服主观感觉，问车
: 主不就得了
:
: ：我前面回贴已经说过了，这里讨论的是含有主观因素的概念，你偏要认为这样或者那
: 样，你就是觉得舒适，那这是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。你
: 到底想跟我理论什么呢？
: ：你到底对steering ratio了解有多少呢？现在绝大多数大型轿车，采用的是variable
: ：steering ratio，称为“VGRS”，也就是steering
|
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l*******a
发帖数: 1 | 61 他开过$5000的dealer showroom里的豪车G90，虽然他自己是3s男，但这车0-60绝对不
止3s，可高达8s有余！
variable
【在 k******0 的大作中提到】
: 你开过啥豪车还上瘾？扯得自己都相信了。你问班上几个人没有豪车？毛豆绝对是我开
: 得最舒服的车之一，也是最轻松的车
: 熊熊说的很有道理。你没有开过的车哪来这么多主观。真要找让人信服主观感觉，问车
: 主不就得了
:
: ：我前面回贴已经说过了，这里讨论的是含有主观因素的概念，你偏要认为这样或者那
: 样，你就是觉得舒适，那这是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。你
: 到底想跟我理论什么呢？
: ：你到底对steering ratio了解有多少呢？现在绝大多数大型轿车，采用的是variable
: ：steering ratio，称为“VGRS”，也就是steering
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k**L
发帖数: 3630 | 62 你又没有开过model3你又怎么这么确定model3没有类似VGRS之类的补助科技？也许
tesla的自动驾驶或者自动补助驾驶涵盖了VGRS的功能呢？ 我和你理论的是你这人的有
问题的主观意识，明明自己没有经历过的东西，就因为你有类似的过去经验，就以此主
观认为一个新的事物是不好或者不及格的。这就很无聊了。就好像当年MP3刚出来的时
候很多音乐发烧友会主观的认为MP3的音质肯定比CD差得多。而且到现在也有很多人这
么认为，其实并不然。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我前面回贴已经说过了，这里讨论的是含有主观因素的概念，你偏要认为这样或者那样
: ，你就是觉得舒适，那这是你自己的自由和选择，请随便，找我来理论真没必要。你到
: 底想跟我理论什么呢？
: 你到底对steering ratio了解有多少呢？现在绝大多数大型轿车，采用的是variable
: steering ratio，称为“VGRS”，也就是steering ratio随着方向盘转角的变化而变化
: 。厂家给出的那个单独的steering ratio值，指的是overall ratio，你可以认为是平
: 均值。
: variable steering ratio的转向系统，在方向盘中位附近区域内，steering ratio比
: 较大（防止手臂的微小颤动或者不太精确的动作影响车子行进方向）；出了这个区域之
: 外，steering ratio逐渐递减，这是因为方向盘既然转角超过一定角度了，那一定是开
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f******t
发帖数: 7283 | 63 为啥特粉总是开口闭口“你又没有开过model3”？model 3是很稀罕的车吗？是限量版
吗？说到底还是贫困山区那种小农思想烙印根深蒂固，潜意识里认为有辆车就很了不得。
tesla是从来不用VGRS的，它的宣传文案里假如有提到“variable”字眼，意思指的是
助力的电机力量大小可变，但是齿比是恒定的。比如说下面这个是model s的steering
rack的实拆，里面恒定齿比的齿条清晰可见。model 3和model s的转向机构零件高度共
用，比如说转向电机的part number都一模一样。
前面我已经说过很多次了，技术层面上的分析已经摆在这里，正确的体验肯定不可能违
背物理规律。假如你偏要认为这样或者那样你就是觉得舒适就是觉得最厉害，这只能说
是物理规律之外的主观情感了。这部分因素是你自己的自由和选择，请随便，找我来理
论真没必要。难道你准备打算也去跟下面这些model 3车主进行理论吗？
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-steering-not-loving-it.
127101/
https://forums.tesla.com/forum/forums/overly-responsive-steering-anyone-
notice
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/road-imperfection-transmitting-
through-steering-wheel-need-help.122765/
【在 k**L 的大作中提到】
: 你又没有开过model3你又怎么这么确定model3没有类似VGRS之类的补助科技？也许
: tesla的自动驾驶或者自动补助驾驶涵盖了VGRS的功能呢？ 我和你理论的是你这人的有
: 问题的主观意识，明明自己没有经历过的东西，就因为你有类似的过去经验，就以此主
: 观认为一个新的事物是不好或者不及格的。这就很无聊了。就好像当年MP3刚出来的时
: 候很多音乐发烧友会主观的认为MP3的音质肯定比CD差得多。而且到现在也有很多人这
: 么认为，其实并不然。
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