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发帖数: 1089 | 1 说说我知道的皮毛——关于皮卡Pickup truck
有些版友有兴趣考虑皮卡，但对皮卡了解甚少，毕竟读书过来的老中很少有人真的需要
皮卡。这里随便写点皮毛，抛砖引玉。如果你期望看到各个最新型号的比较，对不起，
请移步google或youtube。
首先声明，我不推荐买皮卡，更不推荐具体哪款。第一层意思是我不愿意承担“推荐”
买车的责任，你自己口袋的钱怎么花，应该你自己做决定。相比哪款车更“好”的说法
，我更愿意说哪款车更适合实际需求，或更符合个人口味。第二层意思是从实用性来说
，我确实不认为买皮卡是一个理性的选择。在我看来，皮卡主要满足两个别无选择的需
求，第一是有些人以体力活谋生，只有皮卡才能方便运输某些工具或货物，第二是
recreation需要拖六七千磅以上的房车/船，这个重量接近或超过full size SUV的最大
tow capacity。
对普通人来说，其它各种零星的家用需求（一年不超过5次），各有廉价实用的解决方
案，理性来说都不能justify开皮卡。举个例子，偶尔拉土、拉肥料这种需求，从实用
角度来说，可以在车里铺上塑料布，可以弄个cargo carrier挂在hitch上（请人装
hitch receiver不会超过500块），甚至可以干脆买或租一个小trailer。小trailer大
概也就一千多块钱，还可以用来拉大件物品，不用的时候推到院子角落里也不碍事，而
且一般小车也能拖的动。在我看来，家用最实用的是车型是Minivan，其次SUV（包含
Crossover）；通勤最实用的是Sedan。除此之外，由于关税保护和消费习惯，皮卡的竞
争程度远远低于Crossover/Sedan，家用车型总共只有5大5小（合并马甲车型之后），
相应的利润率也较高，就是俗话说的价格虚高。
泼冷水完毕，那我个人为什么买皮卡呢？我确实有上面提到的一些实际需求，但很重要
的是觉得自己会喜欢开皮卡。虽然皮卡的操控很烂，但坐姿很高，在highway和
interstate上开起来安静稳当。此外也有以下几点考虑。
皮卡是否安全？统计结果显示皮卡的死亡率较高，但无可否认的是皮卡司机以男性为主
（男司机事故率远高于女司机事故率），而且有更高比例的司机是教育程度相对较低的
体力工作者（arguably being more aggressive）。也就是说，司机风险是皮卡死亡率
较高的重要因素。除此之外，皮卡更可能在较为恶劣的路况下驾驶（比如没来得及铲雪
的道路），可能也是一个贡献因素。另一方面，从受伤率统计结果来看，皮卡的表现显
著优于相对更轻的car/crossover。那么皮卡到底是否安全吗？我的理解是，如果你本
身开车比较本分，不会因为开皮卡而改变自己的习惯，那么在同样的路况下，开皮卡会
比开car/crossover更安全。
皮卡是否耐用？就同一品牌而言，皮卡确实比小车要耐用，这一点在设计之初就已经有
分晓。就同一品牌而言，假如你把同一价钱的皮卡和car/crossover摆在一起，你会发
现皮卡更为简陋。一方面是价格虚高，另一方面皮卡首先是一个work vehicle，而不是
光鲜的外形，豪华的内饰，各种眼花缭乱的features。在皮卡家族中，half ton和小皮
卡属于家用皮卡，虽然兼顾了一部分家用需求，但仍离不开work vehicle的底子。相比
unibody car而言，皮卡的设计结构很简单，一套Frame， Frame上搭积的动力系统、悬
挂、cabin和bed；各种cab、bed的不同搭配共享同一套设计。皮卡要干脏活重活，
payload高于car，动力系统的可靠性要求高于car的要求。简单的设计结构，相对较少
的features（相对同一价格而言），配以可靠的动力系统，是皮卡耐用性较好的主要原
因。皮卡耐用还有几个因素，比如皮卡的溃散区位置较高，皮卡和car碰撞经常依靠car
的溃散区（和乘客舱）来吸收碰撞能量，皮卡本身受伤较小。所以如果发生车祸，皮卡
比较容易修复，不像unibody那样变形了就很难修复。此外，皮卡用户相对而言动手维
护、修车的比例更高一些，良好的维护也延长了车的寿命。 |
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发帖数: 1089 | 2 如果你仍然考虑买皮卡，首先要确定的是买大皮卡还是小皮卡。这里的大皮卡、小皮卡
指的都是家用级别的皮卡，也就是不高于150/1500级别（所谓的half ton）的；250/
2500级别以上是纯粹的work truck，超出一般意义上的家用车范畴。相对大皮卡而言，
小皮卡第一个好处是车身较短、较窄，因此容易拐弯，容易停车，容易进车库，更适合
接近市区的生活。Tacoma double cab Short Bed或Colorado Crew cab Short Bed（此
处两个车型是同一级别的cab配置）之类的小皮卡的wheel base只有大约120多寸，而
Tundra crew Short Bed或Silverado crew Short Bed（也是）之类的大皮卡wheel
base要145寸左右。如果你开着大皮卡去热门旅游时间的海滩室内停车场，或者去
downtown平趴，就会体会到大皮卡拐弯、趴车的困难。作为参照，老中常说的“大车”
midsize SUV的wheel base只有大约110寸。
小皮卡第二个好处是，以同一品牌而言，小皮卡的初始价格低一些，油耗会稍微低一些
，因此十年下来很容易便宜上万块。注意，这里特别强调的是同一品牌。不同品牌的话
要看仔细了，比如小皮卡里的Toyota Tacoma / Nissan Frontier比Ford F-150 Turbo
还要费油。
小皮卡第三个好处是，小皮卡做的越野性能比大皮卡要好，一方面是车短有优势，另一
方面也是厂家和买家形成的市场定位。如果你有兴趣爬石头、打猎，那小皮卡可能更合
适一些。
小皮卡的不足主要有三点，第一点tow capacity / pay load不足，尤其是tow
capacity。一般tow capacity是5000-7000磅，而大皮卡tow capacity是7000 - 12000
磅。虽然5000-7000磅看起来很高，但拖车对动力、刹车的压力都比较大，乘客、行李
也会减少拖车tow capacity，所以保险起见需要有富裕的tow capacity。比如，如果你
要拖5000磅的RV，车里还要坐上一家人，可能就需要7000磅标称的tow capacity。至于
pay load，大多数情况下本身并不是limiting factor（除非你真的去天天拉砖拉土）
，但pay load必然也牵涉到拖车tongue weight的问题。
小皮卡第二点不足是第二排空间不足，最宽敞的小皮卡跟double/extended cab的大皮
卡差不多或略小，两者的腿部空间都比compact car要小。
小皮卡第三点不足是车斗的长度和宽度不够用。如果你经常用车斗，小皮卡会有差那么
一点点的问题。比如成人自行车至少需要5尺半到6尺的车斗长度，如果少于这个长度就
需要拆轮子、装车架等。比如拉木板、4x8、门这些，小皮卡的车斗明显不够用。长度
劣势可以通过考虑bed extender来弥补，而宽度就不好弥补了。当然，很多人开皮卡并
不经常用车斗，所以未必在乎。 |
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发帖数: 1089 | 3 接下来讲一下皮卡的配置，皮卡的配置让人眼花缭乱，最主要的区别是车厢（cab）、
车斗（bed）、是否四驱，这里先讲一下前两点。
现有型号的小皮卡的cab / bed，基本只有两种选择，Access/Extended cab（一排半）
+ 6尺车斗，或者 Double/Crew cab（两排座）+ 5尺车斗（可选配6尺车斗）。只有第
二种选择可以坐5个人，但5尺车斗过于拮据；如果选配6尺车斗呢，轴距与大皮卡的轴
距相当，失去了拐弯顺畅的优势，失去了越野的优势，劣势仍然存在，唯一的优势就是
初始价格和油耗。
大皮卡基本有3种选择， regular cab（一排座）+ 8尺车斗（可选配6尺6车斗），
extended / double / Quad cab（小两排座）+ 6尺6车斗，crew cab（大两排座）+ 5
尺7车斗（可选配6尺6车斗）。除掉括号中的选配长度车斗以外，这三种搭配的轴距相
同，车体总长度也相同，只是车厢和车斗的长度分配不同。Regular cab最适合干活，8
尺车斗拉木料长度最合适，6尺6车斗铲雪倒车方便。
crew cab也是大皮卡销量最大的型号。就乘客空间来说，crew cab非常宽敞，可以说是
所有家用车里面第二排最为宽敞的车型（超过Minivan），这一点只要去展厅里摸一下
车就会体会到。crew cab可以坐6个人（有些中高配置的第一排两座，所以只能坐5人）
，但有两点不足，第一是第一排中间位置的人没有安全气囊，第二两排座位的中间位置
脚底下都有hump，舒适性略差。应该说5迈之内载着6个人可以凑合，开长途的话就不要
想载着6个人了。车斗的话，5尺7车斗的实用性还可以。如果选配6尺6车斗的话，乘客
和车斗空间都无可挑剔了，但轴距更长，拐弯会更加困难。
extended / double / Quad cab车型的第二排空间，tundra / ram / silverado相差不
大（2019款Silverado最大），而F-150 supercab最小。即便最小的F-150 supercab第
二排也可以放booster seat ，但rear car seat 会比较费力，只能放在后排中间，甚
至要从第一排中间的空隙弄过去。特别注意的是，F-150 supercab并不是普通的四门车
，而是rear hinge door，车的左右两侧各只有一个门把手，装在前车门那里；必须先
打开前车门才能打开后车门，而且后车门朝后打开，这种设计以前被称为suicide door。
大皮卡的Double/Extended/Quad和Crew都是两排座，应该如何考虑呢？ crew cab 最好
卖，是因为很多人买来作为family vehicle，或者就是想开truck而已，并不怎么用后
斗（回到开头那个观点，皮卡并不实用）。如果家里另一辆车是通勤用的compact SUV
或sedan，那就更有理由选择crew cab。
Crew标配5尺7寸左右的车斗，比Double/Extended标配的6尺6寸车斗要短一些。不要小
看这不到一尺的差别。举个例子，6尺6寸放下尾部后有8尺长度，足以拉4X8或8尺木板
。Double/Extended的中型车斗是有实际用处的。如果家里已经有了一辆family
vehicle，比如midsize SUV/Minivan，可以考虑Double/Extended，看你有多需要后斗
和第二排。最好亲身试试double第二排到底够不够用，去展厅坐坐就行，也可以考虑把
第一排位置调一调（亚洲人体型可以允许这样）。如果有小孩坐double第二排的话，朝
后放的婴儿座椅会比较难放；很快长大到toddler之后座椅朝前就没有问题了。总的来
说Double是比较折中的选择，可以作为有小孩、已有midsize SUV/Minivan车之后的第
二辆车。另外大皮卡的Double/Extended比Crew要便宜一些，缺点是第二排缺少一些
feature，比如中间座位不能放下来作为cup holder等。 |
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发帖数: 1089 | 4 四驱和悬挂，作为实用主义者，我对这些知之甚少，这里只写一点四驱的实用知识。首
先大多数人，包括自认为对车有一定了解的人，对四驱的认知有偏差，当然我也不例外
。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性，包括越野和雪地
，动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响，让车更快的提速，更稳定的行驶。这
种作用很容易给司机带来错觉（false sense of security），以为自己的四驱车可以
轻松对付当前路况，车速可以更快一点。问题的关键是四驱没有任何可能会让车更快的
停下来，在轮胎失去抓地力的时候，更快的车速意味着恢复控制更加困难，结果就是更
为严重的事故。另外，如果同一车型的2wd和4wd/awd比较的话，由于车重的增加，4wd/
awd的刹车距离更长一些。现实统计也显示4wd/awd发生雪地车祸的几率远远高于2wd，
原因复杂，其中一个因素是被awd hype洗脑的车盲司机太多，还有一个因素是下雪天的
时候，路上4wd/awd 与2WD的比例高于平时两者之间的比例。
顺便说一下公认的事实，前驱+雪胎的雪地表现优于四驱+四季胎，最重要的是抓地力更
好，刹车距离更短。在snow belt，new England这些地方，雪胎是值得考虑的投资。不
过要注意的是，雪胎在干燥路面和雨路的表现很可能不如四季胎。
基本上所有的皮卡（Ridgeline“伪皮卡”除外）都有4x4选项，也就是part time 4WD
。美式4x4皮卡上有2WD，Auto 4WD（或on demand），4WD High，4WD Low这几种模式，
其中2WD适合正常路况的公路（省油），4WD High和Auto 4WD适合下雪天气，而4WD Low
基本只有在脱困和越野时才会用得到（不要乱用）。4WD High更适合路面积雪或者正在
下雪的情况，在这种路况下4WD High提供最好的通过能力。
Auto 4WD更适合有部分积雪的路面（比如铲雪车扫过）和下雨天。在这种路面上连续使
用4WD High有可能加大四驱系统和/或轮胎的磨损（重要！具体原因请放狗），而手动
切换2WD和4WD不可能精确切换，这种需求促生了auto 4WD技术。auto 4WD只有在发现后
轮打滑之后的瞬间才会传输动力给前轮，可以避免4WD High的缺陷。Auto 4WD本质上用
现有的part time 4WD系统实现了on demand AWD的功能，是一项很实用的技术，适合公
路行驶，而且油耗介于2WD和4WD High之间。Toyota和Nissan没有auto 4WD，相对落后
一点；F-150需要Lariat以上版本（中高配置）才提供auto 4WD；而Silverado 1500、
Ram 1500中低配置就可以标配auto 4WD。
前面提到皮卡基本都有4x4，唯一的例外是Ridgeline的基于前驱的AWD，也就是跟绝大
多数Crossover SUV一样的On Demand AWD。Ridgeline是皮卡中的另类，有些人说它不
是“真正的皮卡”，第一它没有Body on frame结构，第二它没有4x4。但值得一提的是
，就公路行驶而言，这个基于前驱的AWD也是比较实用的，虽然没有4X4能力强，但足以
满足绝大部分日常需求。 |
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发帖数: 1089 | 5 接下来泛泛的写车型，或者写自己选车型的思路。有人说2019三大皮卡里面 Ram最强，
楼下又有人说买Ridgeline就没有错，我个人只承认这两款分别适合他们各自面对的人
群，绝不认为任何一款车能在价格、性能上全面压倒对手而且适合所有人群。这一段大
致讲讲这几款各自的特点和分别面对的人群，希望门外汉的皮卡买家在选车时大概有个
出发点。限于个人时间和水平，无法做太深入细致的比较，也不可避免掺杂有个人偏见。
首先明确我的看法，同年份同级别的竞争车型其实都差不太多。“硬性”（容易量化）
的区别确实存在，比如Tundra的油耗确实落后于三大，10万迈多花的油费一目了然。而
很多“软性”（很难量化）的区别掺杂了偏见在里面，比如可靠性其实更多基于
reputation、而不是准确详实的数据；比如驾驶感觉有人喜欢硬一点的悬挂、有人喜欢
软一点的悬挂，软硬悬挂也影响到越野表现。而另一方面，每个人的需求和看重点都不
一样，比如lease基本不必考虑可靠性，而外形党看对上眼之后就很容易排除掉别的车
型。我个人买车更像是做business decision，首先定好需求，然后看参数，看excel表
格，看那些相对可信的文章和视频。
前面提到过，现有家用truck基本就10个车型，5大5小，其中美国车有3大（F-150，
Silverado/Sierra, Ram）2小（Colorado/Canyon，Ranger），日本车有2大（Tundra，
Titan）3小（Tacoma，Frontier，Ridgeline）。关于大小皮卡、Cab/Bed、四驱这些，
前面已经有了一些比较，不再赘述。总的来说，美车三大的大皮卡更新换代速度齐头并
进，油耗较好，而小皮卡没有明显优势；日车5款由于销量较小，更新换代较慢，油耗
较差。日车中唯一例外的是Tacoma，在小皮卡里面比较强势，最近一次是2016年换代。
F-150和Silverado/Sierra 1500，分别对应的红脖车主也经常互相怼，相对客观的那些
车主则自称是Ford Guy或Chevy Guy。我个人的感觉是这两款半斤八两。相对而言，F-
150更为激进一点，三大里面最早搞Turbo，最早用铝车身，这两点都是传统皮卡用户比
较抵制的，但几年下来作为既成事实也逐渐被市场所接受。我个人比较介意作为小白鼠
去尝试最新的技术。比如最近两年F-150搞10档变速箱这种做法，我个人作为负面因素
来看，因为我不在乎10档变速是否比6档/8档省油、顺滑，我更在乎档位增加和新变速
箱必然带来的的研发费用（是的，包含在你付出的车价里面）、修车的麻烦和费用。我
也怀疑这种逐步增加档位是否明智，普通用户真的需要那么多档位吗？我甚至不会去查
F-150论坛里的用户评价如何，因为两年的时间不足以说明可靠性问题，也不一定能让
Ford有时间修复新变速箱里的bug。F-150另一个被诟病较多的地方是内饰略差，虽然我
个人不在乎这一点。
F-series号称是best selling vehicles，跟风去买不会错。之所以说“号称”，因为
Ford所有的truck（包括干活专用的F250/F350等待）都是F-series，就好像Camry/
Corrola/Avalon可以合并统计为一款车，GM所有的truck也可以合并统计一样。
相比F-150，Silverado/Sierra 1500技术改进的步伐要慢一些，可能跟GM本身的风格有
关系，GM被贬称为Government Motors。F-150有细分出来的车型（比如Raptor）吸引高
端客户，Ram的Hemi、花哨配置和驾驶体验对个人客户有不错的吸引力，而Silverado品
牌给人的感觉更像传统的work truck，外观设计也比较保守。GM更多的依靠独立品牌
GMC Sierra来吸引高端用户，Sierra品牌形象、外观内饰比Silverado略好一些。
在发动机方面，F-150省油主要靠Turbo路线，而Silverado/Sierra省油技术主要依靠
AFM路线，也就是发动机歇缸技术，这两条省油路线都是传统皮卡用户所不喜欢的。其
实AFM也已经搞了十年多，早期抱怨的主要的抱怨是V8/V4切换不够平滑，有lifter
noise进而lifter collapse，也并不是特别大的问题，后果也不算catastrophic。总的
来说，Silverado/Sierra 1500的可靠性可能稍好于F-150。
跟前面两款相比，就过往年份来说，Ram 1500的安全性要略差一点，可靠性也略差一点
，虽然差距也并不太大，毕竟都是体重相当的大皮卡（被动安全性不会太差）、也都是
美国车（小毛病少不了）。Ram的主要卖点是HEMI发动机、花哨配置和驾驶体验。同样
价钱的Ram比另外两款有更多的花哨配置，大多数人喜欢“便宜量又足”，少数人会担
心由此带来的可靠性问题。2019换代后普遍评价驾驶体验的优势更为明显。Ram外形也
比较aggressive，尤其是车头造型。不知道是因为Ram吸引了更为aggressive的司机，
还是因为车的问题，感觉Ram的事故率比另两款要高一些。总的来说，Ram是Lease车很
好的选择，而买车的话，买不买Ram就看你怎么权衡了。
Tundra是大皮卡里可靠性最好的车型，除了少数对日车有偏见的人以外，大家普遍同意
这一点，包括很多美国皮卡的车主。我个人买车很在乎可靠性，但并不会因此而推荐
Tundra，因为第一美国皮卡的动力系统可靠性也还可以接受（虽然小毛病多一些），第
二Tundra落伍设计、高油耗、驾驶体验明显不如美国皮卡。Tundra大约是2007年换代，
至今已经十二年，虽然电子设备并不落后于美国车，但结构设计、动力系统、驾驶体验
都已经过于outdated。油耗方面，我一贯的做法是计算10万迈（或自己调整）油耗对应
的花费，再加到车价里面，这样算下来Tundra比三大要更贵一些。Tundra在载重方面有
一定的劣势，不过对1500家用皮卡的大部分用户来说，这个参数其实并不重要，而且高
载重必然进一步牺牲驾驶体验。
BTW，油耗数字就取EPA混合数字，再打9折，差不多就这样了。不要怀疑某个厂商造假
，现在这年头蓄意造假的可能性很低；对厂家来说，油耗数据造假弊远大于利。你开车
达不到EPA的数字要分析当地路况和自己的开车习惯，不要去看所谓的‘real world’
fuel economy。
在低油价、凡事以大为美的美国市场，小皮卡被罩在大皮卡的阴影之下，主要针对那些
较为年轻的、越野的、开皮卡commute的细分人群。美国三大曾经各有一款小皮卡，
2012年前后Ford、Chevy和FCA都退出这一块市场，剩下Tacoma和Frontier两款；但大约
两三年之后Chevy就重新推出Colorado/Canyon。最近一两年，由于这一块市场恢复增长
，Ford重新推出2019 Ranger，FCA也有计划重新推出Dakota。
Tacoma于2016年换代，性能提升较大，但这一代的可靠性口碑没有之前那一代那般传奇
。尽管如此，Tacoma毫无疑问仍然是小皮卡里可靠性最佳的车型。Tacoma可能也是越野
性能最好的皮卡（小皮卡比大皮卡有天生优势），这方面的产品线很全。Tacoma的主要
缺点是油耗差，跟美国大皮卡V8油耗大致相当，跟F-150 Turbo比起来油耗甚至还要差
一些。
Colorado/Canyon，我了解的不多。感觉它的外形要比Tacoma更aggressive一些，Crew
第二排比Tacoma Double第二排更舒服一些。另外，Canyon的内饰明显好于Tacoma内饰
。缺点是网上有些人抱怨这一代的Colorado可靠性不太让人满意。
小皮卡比较另类的是Ridgeline，也就是唯一的“伪皮卡”。从实用角度来说，如果你
只在公路上开车（不越野），很少拖车或拉重物， Ridgeline是不错的选择。
Ridgeline的unibody车体决定了它的公路驾驶体验有先天优势（同时也决定了它的越野
、负重劣势），很可能是小皮卡里公路驾驶体验最好的，还有车斗那个隐藏的储物箱也
比较实用。基于前驱的AWD足以应付不太厚的积雪，某种程度上比4WD和auto 4wd技术更
为实用。一定要注意那两个前提，如果想试试越野，如果经常拖车或拖大车，那还是忘
记Ridgeline吧。 |
Y***i
发帖数: 1932 | |
T******s
发帖数: 1107 | |
m*****3
发帖数: 13701 | |
x*****9
发帖数: 3256 | 9 就是说车斗的宽度从来都不在考虑的范畴？
应该没有小于4 feet的吧
我平时去店里也看见过很多短斗拉4×8板子，就是放倒车尾还是短一块的
或者大多是长的部分直接翘在车尾
固定好似乎问题也不大
我一直用烤肉拉往回家拉4×8的plywood。。。
我估计版上再没其他人这么干过吧。。。 |
l********1
发帖数: 95 | |
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f*****h
发帖数: 4489 | |
l****z
发帖数: 29846 | 12 想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的? |
S*******s
发帖数: 361 | |
l******d
发帖数: 1633 | 14 auto 4wd 和 towing capacity不可兼得。不管什么技术的auto 4wd也比不上手动齿轮
锁有力
：四驱和悬挂，作为实用主义者，我对这些知之甚少，这里只写一点四驱的实用知识。
首先大多数人，包括自认为对车有一定了解的人，对四驱的认知有偏差，当然我也不例
外。最常见的误解是“四驱=更安全”。4wd或Awd主要提升的是通过性，包括越野和雪地
：，动力分配到四个轮子上减少打滑的几率和影响，让车更快的提速，更稳定的行驶。
这种作用很容易给司机带来错觉（false sense of security），以为自己的四驱车可以 |
P***5
发帖数: 1089 | 15 如果你真的经常用到车斗的话，车斗宽度是需要认真考虑的因素，主要看你准备拉什么
形状的大件。注意Wheel well是最窄的地方，tacoma这里只有42寸。
我个人在乎这个后斗宽度。如果装了tonneau cover，一般只有靠近车尾的那一半车斗
才容易使用，而靠近车厢的那一半车斗用着不方便。所以有人会在wheel well那里装一
个cargo bar，挂块木板分隔车斗，这样平时用着很方便，cargo bar也非常容易拆卸。
这种情况下，我会在乎大皮卡和小皮卡差7寸左右的后斗宽度。
楼上说的auto 4wd和tow capacity，我不明白这两个有什么矛盾，有auto 4wd的必然有
4x4。拖车一般放在2wd档位，除了拖船出水或拖车爬土坡那种情况需要放在4wd档位。 |
j*****v
发帖数: 7717 | 16 https://www.youtube.com/watch?v=ILnCSbPgWSw
【在 l****z 的大作中提到】
: 想问下到底是F-150这个名字先出来的, 还是ram 1500先出来的?
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l*******n
发帖数: 141 | 17 其实就是一句话，要拖，越野，就是BODY ON FRAME
否则就是UNIBODY。
不要相信LAND ROVER，和VW 途锐 那种，拿着UNIBODY 去拖，去越野。轻度玩玩还成，
LEASE的也成。 |
b******e
发帖数: 5547 | 18 拖着房车住了好多campsite，没看到日系皮卡拖trailer的。 |
q****3
发帖数: 1 | 19 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5.0 V8 |
P***5
发帖数: 1089 | 20 不了解柴油机，如果开到二十万迈以上，柴油机应该比汽油机更耐用，但对于家用来说
有多大意义?
欧洲之所以流行柴油机，有其政策背景，对普通人来说也有经济性差别。美国的话，我
没仔细考虑过是否该上柴油机。
: 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5
.0 V8
【在 q****3 的大作中提到】
: 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5.0 V8
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f****l
发帖数: 5514 | 21 拖重一点的房车和船的，一般都喜欢用柴油的
【在 P***5 的大作中提到】
: 不了解柴油机，如果开到二十万迈以上，柴油机应该比汽油机更耐用，但对于家用来说
: 有多大意义?
: 欧洲之所以流行柴油机，有其政策背景，对普通人来说也有经济性差别。美国的话，我
: 没仔细考虑过是否该上柴油机。
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: 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5
: .0 V8
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S*******s
发帖数: 361 | 22 light duty配柴油卖的都不太好，买的人非常少，加速慢，噪音大，turbo diesel 都
lag， 低转儿torque大的优势适合HD，tow个两三万磅那种
V8
【在 q****3 的大作中提到】
: 谢谢楼主干货，问下楼主对柴油皮卡怎么看，比如Nissan titan 搭载 康明斯 5.0 V8
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f****l
发帖数: 5514 | 23 2500级别的柴油挺多的
【在 S*******s 的大作中提到】
: light duty配柴油卖的都不太好，买的人非常少，加速慢，噪音大，turbo diesel 都
: lag， 低转儿torque大的优势适合HD，tow个两三万磅那种
:
: V8
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S*******s
发帖数: 361 | 24 是 3500几乎都是了。
【在 f****l 的大作中提到】
: 2500级别的柴油挺多的
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q****3
发帖数: 1 | 25 Ram 1500 有款 3.0v6，马上 通用直6 3.0 福特 v6 3.0也要出来 |
S*******s
发帖数: 361 | 26 这些基本都是压库存的。上次这里有个哥们一万六off 买了18款1500。里面有专门的
diesel
rebate 的
【在 q****3 的大作中提到】
: Ram 1500 有款 3.0v6，马上 通用直6 3.0 福特 v6 3.0也要出来
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q****3
发帖数: 1 | 27 为啥柴油半吨皮卡不受欢迎呢？我觉得拖拽能力强，燃油经济性也好，谢谢楼主解惑 |
u*l
发帖数: 1 | 28 unibody托7000lbs会有什么问题吗？想suv拖小房车不知道有什么坑？
: 其实就是一句话，要拖，越野，就是BODY ON FRAME
: 否则就是UNIBODY。
: 不要相信LAND ROVER，和VW 途锐 那种，拿着UNIBODY 去拖，去越野。轻度玩玩
还成，
: LEASE的也成。
【在 l*******n 的大作中提到】
: 其实就是一句话，要拖，越野，就是BODY ON FRAME
: 否则就是UNIBODY。
: 不要相信LAND ROVER，和VW 途锐 那种，拿着UNIBODY 去拖，去越野。轻度玩玩还成，
: LEASE的也成。
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P***5
发帖数: 1089 | 29 所谓的柴油机的拖曳能力比汽油机的强，主要是说低转速下柴油的发动机的输出扭矩更
高吧？高转速时，柴油机扭矩下降，汽油机上升并且反超柴油机。虽然低转速高扭矩更
实用、也有利于发动机寿命，但对家用来说并不是特别大的优势，毕竟1500级别的汽油
机足够好，普通家用也不会天天拖着5000磅的拖车到处跑。另外一点是不能光看机头扭
矩，也要看轮上扭矩，看搭配的的变速箱齿轮比如何。
燃油经济性这点，自己仔细算一下比较好，柴油机是省油，但（在美国）省不省钱就不
一定了。
拖7000磅的话，大多数人会选择皮卡。如果拖车频率不高，或者家里更需要SUV，那就
BOF SUV。随便找一本manual（小车也有这节），看看tow capacity那一节怎么算的，
就会明白max tow capacity和实际可用tow capacity的差别。
max tow capacity现在有了SAE标准，不是厂家随便标的。余量越大，拖车越安全。 |
q****3
发帖数: 1 | 30 谢谢你的解答，其实看看皮卡销量就知道了，美国70、80年的皮卡历史，1500，2500级
别皮卡汽油机都占绝大多数，这其中必定有多种原因 |
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q****3
发帖数: 1 | 31 谢谢，网上做了些功课，主要还是因为美国税制影响，柴油反而比汽油贵约1块钱，加
上冬天启动困难，加速慢，保养贵... ...等缺点确实没有必要 |
T*********s
发帖数: 20444 | |
r****1
发帖数: 1 | 33 可以评价一下 RAM 2500 和 3500 吗？ 打算用来拖船， 至少12000 lb
谢谢 |
d***a
发帖数: 13752 | |
a******t
发帖数: 72 | 35 厂家吹的最大tow其实毫无意义，主要还是看payload |
s********a
发帖数: 1680 | 36 貌似干建筑装修的人喜欢买RAM？我邻居就是包工头，原来就是RAM，收下几个人也是
RAM，现在他换GMC柴油的pickup了。我发现街上看到RAM的几率还真不低，如果RAM的质
量别另外两个差点，那RAM的外观或者配置肯定比他们好，不然肯定没人买了。
皮卡我还有个疑问的地方，如果车斗不加盖子，那么等于实际上平时无盖的皮卡装载能
力还不如一个普通的suv，开suv的后备箱一般都乱七八糟可以长期放些杂物，皮卡反而
没地方放了吧。
但是如果你加盖了，那么第一不帅了，第二你装体积大的东西可能放不进去了，第二加
个高盖也不便宜吧。
皮卡这玩意貌似对大部分普通人来说，除了托房车其他好像只能是用来装摩托车之类的
，其他没啥用。 |
G****t
发帖数: 1799 | 37 其实吧，四门皮卡只要把后窗做成升降的，座椅折叠甚至靠背做成可拆卸的，就可以兼
顾大部分双门皮卡的载货能力。 |
m******5
发帖数: 107 | |
m******5
发帖数: 107 | 39 同意。其实 crew cab (双排) 皮卡的后斗长度是小于fullsize SUV座椅放倒之后的空
间。如果要拉比较长的东西可能SUV更实用。
皮卡的好处是可以拉一些脏兮兮的东西，比如装修用的材料。
另外 Full size SUV 比同等配置的皮卡贵不少。比如 Expedition XLT 的实际价格6万
左右，这个价格可以买 F150 King Ranch 甚至猛禽了。
【在 s********a 的大作中提到】
: 貌似干建筑装修的人喜欢买RAM？我邻居就是包工头，原来就是RAM，收下几个人也是
: RAM，现在他换GMC柴油的pickup了。我发现街上看到RAM的几率还真不低，如果RAM的质
: 量别另外两个差点，那RAM的外观或者配置肯定比他们好，不然肯定没人买了。
: 皮卡我还有个疑问的地方，如果车斗不加盖子，那么等于实际上平时无盖的皮卡装载能
: 力还不如一个普通的suv，开suv的后备箱一般都乱七八糟可以长期放些杂物，皮卡反而
: 没地方放了吧。
: 但是如果你加盖了，那么第一不帅了，第二你装体积大的东西可能放不进去了，第二加
: 个高盖也不便宜吧。
: 皮卡这玩意貌似对大部分普通人来说，除了托房车其他好像只能是用来装摩托车之类的
: ，其他没啥用。
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E****a
发帖数: 3088 | 40 对头！
[在 matrix05 (matrix05) 的大作中提到：]
:同意。其实 crew cab (双排) 皮卡的后斗长度是小于fullsize SUV座椅放倒之后的空
:间。如果要拉比较长的东西可能SUV更实用。
:皮卡的好处是可以拉一些脏兮兮的东西，比如装修用的材料。
:另外 Full size SUV 比同等配置的皮卡贵不少。比如 Expedition XLT 的实际价格6
万左右，这个价格可以买 F150 King Ranch 甚至猛禽了。 |
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m******5
发帖数: 107 | 41 F-150需要Lariat以上版本（中高配置）才提供auto 4WD；而Silverado 1500、Ram
1500 中低配置就可以标配auto 4WD。
福特这一点确实很操蛋...... |
