t******s
发帖数: 1 | 1 比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速靠
近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止的
人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注意
另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 2 这都是waymo已经解决了的问题。现在真正的瓶颈还是在雨雪天探测器分辨率大幅降低
的情况下怎么办的问题。
：比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速
靠近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止
的人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注
意另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。 |
t******s
发帖数: 1 | 3 这个不大可能。路边一人面向马路，和两个人在路边聊天，waymo怎么可能判断哪个突
然过马路的可能性大？人脑却很容易分辨并作出不同的判断。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 这都是waymo已经解决了的问题。现在真正的瓶颈还是在雨雪天探测器分辨率大幅降低
: 的情况下怎么办的问题。
:
: ：比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速
: 靠近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止
: 的人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注
: 意另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。
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m*h
发帖数: 85 | 4 https://www.youtube.com/watch?v=1Jf1ZM-ho4o
waymo in action! 01:43, 撞不死人，就是TMD
【在 t******s 的大作中提到】
: 比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速靠
: 近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止的
: 人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注意
: 另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。
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i*****9
发帖数: 3157 | 5 人脑怎么分辨的，waymo就怎么分辨。减速慢行，换车道让开啥的waymo都会。目前的AI
并不缺少直觉，难的是如何向立法机构解释这些直觉是怎么回事。。。。。。
：这个不大可能。路边一人面向马路，和两个人在路边聊天，waymo怎么可能判断哪个突
：然过马路的可能性大？人脑却很容易分辨并作出不同的判断。 |
E*********r
发帖数: 4984 | 6 如果过马路的时候，有人突然前进，又改变主意突然后退，然后想想又前进了，自动驾
驶如何分辨？人驾驶的时候可以观察路人的面部表情进行预判。 |
l*******g
发帖数: 27064 | 7 别忘了，自动驾驶系统反应时间是ms级别的，人的反应看情况，基本上是s级别的
【在 E*********r 的大作中提到】
: 如果过马路的时候，有人突然前进，又改变主意突然后退，然后想想又前进了，自动驾
: 驶如何分辨？人驾驶的时候可以观察路人的面部表情进行预判。
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E*********r
发帖数: 4984 | 8 那就是说像跳舞一样，先刹车，再前进，再刹车？ 这种情况下人的判断更趋于理性，
会等一会看清对方的意图再判断。总之自动驾驶无法达到人脑的判断能力，毕竟人脑是
由情感的。当然自动驾驶可以弥补一下人脑因疲劳带来的失误。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 别忘了，自动驾驶系统反应时间是ms级别的，人的反应看情况，基本上是s级别的
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x*****9
发帖数: 3256 | 9 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
交通事故有100种
自动驾驶可以避免多少起
手动驾驶可以避免多少起
一比就很明显了
光举极端例子没意思 |
l**p
发帖数: 6080 | 10 但是如果自动驾驶存在缺陷
某些情况无法避免
到时候还不被告死
【在 x*****9 的大作中提到】
: 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
: 到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
: 交通事故有100种
: 自动驾驶可以避免多少起
: 手动驾驶可以避免多少起
: 一比就很明显了
: 光举极端例子没意思
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t******s
发帖数: 1 | 11 你说的有道理，但对个体而言，统计没意义。我自己开车命掌握在自己手里，
defensive driving，不疲劳驾驶，开了几十万miles无事故。用自动驾驶是把命交给烙
印码工，至少目前我是不放心的。
【在 x*****9 的大作中提到】
: 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
: 到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
: 交通事故有100种
: 自动驾驶可以避免多少起
: 手动驾驶可以避免多少起
: 一比就很明显了
: 光举极端例子没意思
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t******s
发帖数: 1 | 12 比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速靠
近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止的
人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注意
另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 13 这都是waymo已经解决了的问题。现在真正的瓶颈还是在雨雪天探测器分辨率大幅降低
的情况下怎么办的问题。
：比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速
靠近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止
的人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注
意另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。 |
t******s
发帖数: 1 | 14 这个不大可能。路边一人面向马路，和两个人在路边聊天，waymo怎么可能判断哪个突
然过马路的可能性大？人脑却很容易分辨并作出不同的判断。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 这都是waymo已经解决了的问题。现在真正的瓶颈还是在雨雪天探测器分辨率大幅降低
: 的情况下怎么办的问题。
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: ：比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速
: 靠近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止
: 的人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注
: 意另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。
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m*h
发帖数: 85 | 15 https://www.youtube.com/watch?v=1Jf1ZM-ho4o
waymo in action! 01:43, 撞不死人，就是TMD
【在 t******s 的大作中提到】
: 比如路边站着个人，或有辆车准备左转或右转。就算你有100%路权，正确做法是减速靠
: 近，时刻准备刹车以防对方突然过马路或左右转。但在自动驾驶系统眼里，路边静止的
: 人或车同电线杆子没区别，不会减速。我自己遇到几次左右转的司机只看一边，没注意
: 另一边的来车，如果不是我提前减速，就撞上了。
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i*****9
发帖数: 3157 | 16 人脑怎么分辨的，waymo就怎么分辨。减速慢行，换车道让开啥的waymo都会。目前的AI
并不缺少直觉，难的是如何向立法机构解释这些直觉是怎么回事。。。。。。
：这个不大可能。路边一人面向马路，和两个人在路边聊天，waymo怎么可能判断哪个突
：然过马路的可能性大？人脑却很容易分辨并作出不同的判断。 |
E*********r
发帖数: 4984 | 17 如果过马路的时候，有人突然前进，又改变主意突然后退，然后想想又前进了，自动驾
驶如何分辨？人驾驶的时候可以观察路人的面部表情进行预判。 |
l*******g
发帖数: 27064 | 18 别忘了，自动驾驶系统反应时间是ms级别的，人的反应看情况，基本上是s级别的
【在 E*********r 的大作中提到】
: 如果过马路的时候，有人突然前进，又改变主意突然后退，然后想想又前进了，自动驾
: 驶如何分辨？人驾驶的时候可以观察路人的面部表情进行预判。
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E*********r
发帖数: 4984 | 19 那就是说像跳舞一样，先刹车，再前进，再刹车？ 这种情况下人的判断更趋于理性，
会等一会看清对方的意图再判断。总之自动驾驶无法达到人脑的判断能力，毕竟人脑是
由情感的。当然自动驾驶可以弥补一下人脑因疲劳带来的失误。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 别忘了，自动驾驶系统反应时间是ms级别的，人的反应看情况，基本上是s级别的
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x*****9
发帖数: 3256 | 20 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
交通事故有100种
自动驾驶可以避免多少起
手动驾驶可以避免多少起
一比就很明显了
光举极端例子没意思 |
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l**p
发帖数: 6080 | 21 但是如果自动驾驶存在缺陷
某些情况无法避免
到时候还不被告死
【在 x*****9 的大作中提到】
: 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
: 到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
: 交通事故有100种
: 自动驾驶可以避免多少起
: 手动驾驶可以避免多少起
: 一比就很明显了
: 光举极端例子没意思
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t******s
发帖数: 1 | 22 你说的有道理，但对个体而言，统计没意义。我自己开车命掌握在自己手里，
defensive driving，不疲劳驾驶，开了几十万miles无事故。用自动驾驶是把命交给烙
印码工，至少目前我是不放心的。
【在 x*****9 的大作中提到】
: 大家考虑自动驾驶总是陷入个例的误区
: 到时候普及或者立法的时候肯定是看数据
: 交通事故有100种
: 自动驾驶可以避免多少起
: 手动驾驶可以避免多少起
: 一比就很明显了
: 光举极端例子没意思
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l****g
发帖数: 5080 | 23 不是自动驾驶不能比人好，而是现在我不相信它比人好。等将来自动驾驶可以识别人类
，动物，能够处理无良司机的时候，再用不迟。因为计算机的视觉并不限于可见光，自
动驾驶可以比人好，配备红外，雷达以后甚至可以在大雨大雾里面开，到人人都配备自
动驾驶以后就可以大雨大雾天不用减速这么多了。 |
E*********r
发帖数: 4984 | 24 我也是这个想法，自己开车命掌握在自己手中，把命交给马工基本上就是自己想作了。
【在 t******s 的大作中提到】
: 你说的有道理，但对个体而言，统计没意义。我自己开车命掌握在自己手里，
: defensive driving，不疲劳驾驶，开了几十万miles无事故。用自动驾驶是把命交给烙
: 印码工，至少目前我是不放心的。
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