f******t
发帖数: 7283 | |
f*****h
发帖数: 4489 | 2 看来要打折便宜卖了 降到三万块我就上
：只是FYI，特粉不必洗地了。
： |
d********f
发帖数: 43471 | 3 5万5的毛利才1万不算任何售后，你3万的话特粉怎么办
【在 f*****h 的大作中提到】
: 看来要打折便宜卖了 降到三万块我就上
:
: ：只是FYI，特粉不必洗地了。
: ：
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f******t
发帖数: 7283 | 4 $30k的话我就直接换辆charger r/t或者300S V8版，还可以剩不少钱。
这两车开起来的体验，普通版model 3差太多了。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 看来要打折便宜卖了 降到三万块我就上
:
: ：只是FYI，特粉不必洗地了。
: ：
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f*****h
发帖数: 4489 | 5 只有厂家低收益的时候我才入场 特斯拉接下来的课题是如何压低成本 5万5我没法接受
：5万5的毛利才1万不算任何售后，你3万的话特粉怎么办
：【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 |
f*****h
发帖数: 4489 | 6 现在油价便宜你当然可以这样说 等油价回到100以上怎么办（我认为现在油价是历史低
点，马上会rally）
：$30k的话我就直接换辆charger r/t或者300S V8版，还可以剩不少钱。
： |
f****t
发帖数: 15913 | 7 3000辆是一个星期的库存而已，即使号称零库存的公司，也会有一个星期的库存，真不
知道这高潮是怎么来的
我估计2018 camry现在的库存会远大于一个星期的销量 |
d********f
发帖数: 43471 | 8 左x州油价里大部分都是税了，油价从40涨到100基本对零售价是marginal的影响
【在 f*****h 的大作中提到】
: 现在油价便宜你当然可以这样说 等油价回到100以上怎么办（我认为现在油价是历史低
: 点，马上会rally）
:
: ：$30k的话我就直接换辆charger r/t或者300S V8版，还可以剩不少钱。
: ：
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f****t
发帖数: 15913 | 9 看看随便以南加某地25英里为半径，2018 camry就有2000辆没有卖出去，其实很可能不
止2000辆，网站最多就显示2000辆，算下来全国10万辆都不止，都是些托丰田、买克莱
斯勒的货色，难怪新款camry刚出来就这么衰。 |
V*s
发帖数: 2452 | 10 现在周产量超过7000了。所以这只是三天。。。
【在 f****t 的大作中提到】
: 3000辆是一个星期的库存而已，即使号称零库存的公司，也会有一个星期的库存，真不
: 知道这高潮是怎么来的
: 我估计2018 camry现在的库存会远大于一个星期的销量
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d********f
发帖数: 43471 | 11 https://www.energy.ca.gov/almanac/transportation_data/gasoline/margins
油价从70到40，零售价变化不过5%
【在 d********f 的大作中提到】
: 左x州油价里大部分都是税了，油价从40涨到100基本对零售价是marginal的影响
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f****t
发帖数: 15913 | 12
不带这么打人家脸的，估计特斯拉一直有几千辆车在火车上，哈哈
【在 V*s 的大作中提到】
: 现在周产量超过7000了。所以这只是三天。。。
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f*****h
发帖数: 4489 | 13 你仔细看 变化最大的是distribution cost
油价三块六的时候原油成本差不多是一半 也就说是原油价涨一倍 汽油价至少涨1/3
：https://www.energy.ca.gov/almanac/transportation_data/gasoline/margins
：油价从70到40，零售价变化不过5% |
f*****h
发帖数: 4489 | 14 有一点可以肯定 长期来讲供应量的增加一定超过需求量的增加
：现在周产量超过7000了。所以这只是三天。。。
： |
d********f
发帖数: 43471 | 15 你没看懂，distribution cost是seasonal的，到了holiday season司机难找就开始长
，cruel cost就是原油成本
【在 f*****h 的大作中提到】
: 你仔细看 变化最大的是distribution cost
: 油价三块六的时候原油成本差不多是一半 也就说是原油价涨一倍 汽油价至少涨1/3
:
: ：https://www.energy.ca.gov/almanac/transportation_data/gasoline/margins
: ：油价从70到40，零售价变化不过5%
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n****i
发帖数: 1772 | 16 应该是十八轮运输车。上个季度结束时有多少在transit? 我记得是6000-8000之间。
【在 f****t 的大作中提到】
:
: 不带这么打人家脸的，估计特斯拉一直有几千辆车在火车上，哈哈
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f******t
发帖数: 7283 | 17 有一点可以肯定的是，目前这种配置的model 3的产能，已经远远可以完全cover需求了。
另外我知道特粉总是很热情，开头已经说过没必要洗地，结果还是来洗地。但是就算要
洗地，能不能不要抄袭我上面贴的那篇文章里面的英文回复？我建议来些新点子吧；作
为特粉，洗地时的想象力怎么这么差..... |
s*********y
发帖数: 2653 | 18 这个楼里哪个是特粉啊
了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 有一点可以肯定的是，目前这种配置的model 3的产能，已经远远可以完全cover需求了。
: 另外我知道特粉总是很热情，开头已经说过没必要洗地，结果还是来洗地。但是就算要
: 洗地，能不能不要抄袭我上面贴的那篇文章里面的英文回复？我建议来些新点子吧；作
: 为特粉，洗地时的想象力怎么这么差.....
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M****u
发帖数: 17708 | 19 我们福特的库存都是以10万为单位的，你区区3000辆，不值一提 |
B*Z
发帖数: 7062 | 20 今年过去，rebate减少。Tesla库存可能大涨。现在还有3000卖不出去，说明市场已经
基本饱和了。Tesla明年可能有麻烦。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 这个楼里哪个是特粉啊
:
: 了。
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f*****h
发帖数: 4489 | 21 我咋没看懂呢？tax基本是变化最小的 crude cost变化占的比例是最大的 变化也是最
大的 原油的价格基本决定汽油的走势 任何州都是如此
：你没看懂，distribution cost是seasonal的，到了holiday season司机难找就开始长
：，cruel cost就是原油成本 |
l****o
发帖数: 5435 | 22 这俩车都IIHS driver side 都是marginal 你为啥还敢开？
【在 f******t 的大作中提到】
: $30k的话我就直接换辆charger r/t或者300S V8版，还可以剩不少钱。
: 这两车开起来的体验，普通版model 3差太多了。
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f******t
发帖数: 7283 | 23 因为V8开起来就是爽
【在 l****o 的大作中提到】
: 这俩车都IIHS driver side 都是marginal 你为啥还敢开？
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l****o
发帖数: 5435 | 24 我也很喜欢V8.
昨天又去试了一下300C和HEMI发动机.
V8 不但爽，舒适，还毛病少。尤其是没有turbo 的
可是我就是怕IIHS 这个测试的driver side，太吓人了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为V8开起来就是爽
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f******t
发帖数: 7283 | 25 因为LX平台开发的时候还没有small overlap测试，所以没有考虑这方面的保护。
从另外一个角度来看，LX平台的moderate overlap成绩十分不错，并且车顶硬度也很厉
害。无论是什么车都不可能做到全方位的保护，区别只是覆盖面在哪些方面；就好比敞
篷车根本无车顶硬度可言，到了考验车顶硬度的时候基本上靠头和脊柱来进行人肉承担
，但还不是一大堆人热衷于开？我认为开车主要靠自己来保护自己，人有意识但车没有
，不要过多依赖于身外物。
【在 l****o 的大作中提到】
: 我也很喜欢V8.
: 昨天又去试了一下300C和HEMI发动机.
: V8 不但爽，舒适，还毛病少。尤其是没有turbo 的
: 可是我就是怕IIHS 这个测试的driver side，太吓人了。
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l****o
发帖数: 5435 | 26 日本车能很快加点材料过测试，为什么美国车比如chrysler 300这款车都出来这么多年
了，就不能改进一下，过测试？
还有Cadi CTS 也出来好多年了，driver side 一点都不改进一下。。。
根本不care IIHS 似的。hohoho
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为LX平台开发的时候还没有small overlap测试，所以没有考虑这方面的保护。
: 从另外一个角度来看，LX平台的moderate overlap成绩十分不错，并且车顶硬度也很厉
: 害。无论是什么车都不可能做到全方位的保护，区别只是覆盖面在哪些方面；就好比敞
: 篷车根本无车顶硬度可言，到了考验车顶硬度的时候基本上靠头和脊柱来进行人肉承担
: ，但还不是一大堆人热衷于开？我认为开车主要靠自己来保护自己，人有意识但车没有
: ，不要过多依赖于身外物。
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l****o
发帖数: 5435 | 27 还有一个我看不惯的是，现在几乎所有的一线品牌都用全景车窗，包括奔驰，林肯，凯
迪，是不是强度和安全性大大降低？
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为LX平台开发的时候还没有small overlap测试，所以没有考虑这方面的保护。
: 从另外一个角度来看，LX平台的moderate overlap成绩十分不错，并且车顶硬度也很厉
: 害。无论是什么车都不可能做到全方位的保护，区别只是覆盖面在哪些方面；就好比敞
: 篷车根本无车顶硬度可言，到了考验车顶硬度的时候基本上靠头和脊柱来进行人肉承担
: ，但还不是一大堆人热衷于开？我认为开车主要靠自己来保护自己，人有意识但车没有
: ，不要过多依赖于身外物。
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l****o
发帖数: 5435 | 28 对了你买300的时候有没有买extended warrenty? 我昨天问了一下 $4000 买七年。值
不值？
【在 f******t 的大作中提到】
: 因为LX平台开发的时候还没有small overlap测试，所以没有考虑这方面的保护。
: 从另外一个角度来看，LX平台的moderate overlap成绩十分不错，并且车顶硬度也很厉
: 害。无论是什么车都不可能做到全方位的保护，区别只是覆盖面在哪些方面；就好比敞
: 篷车根本无车顶硬度可言，到了考验车顶硬度的时候基本上靠头和脊柱来进行人肉承担
: ，但还不是一大堆人热衷于开？我认为开车主要靠自己来保护自己，人有意识但车没有
: ，不要过多依赖于身外物。
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a***u
发帖数: 36 | 29 Felixcat有篇描写v8的文章,写的挺勾人,开起来和特斯拉差不多,价钱还不贵,就是他买
的300
【在 l****o 的大作中提到】
: 对了你买300的时候有没有买extended warrenty? 我昨天问了一下 $4000 买七年。值
: 不值？
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h*********y
发帖数: 305 | 30 明年一月退税减半后的消量和明年七月退税完全取消后的销量是最重要的观查点，如果
Tesla能挺过这两个时间，才算真正成功 |
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d********f
发帖数: 43471 | 31 看第三季度季报就知道财务不可能成功了，纳税人出10k帮他们做了market，大批量出
50k以上的m3才有20%多的毛利率，没有了纳税人补贴市场根本没法消化，高调空转多的
几家明显就是准备来钓鱼的
【在 h*********y 的大作中提到】
: 明年一月退税减半后的消量和明年七月退税完全取消后的销量是最重要的观查点，如果
: Tesla能挺过这两个时间，才算真正成功
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d***a
发帖数: 13752 | 32 有希望。Tesla的成本下降空间很大。
【在 h*********y 的大作中提到】
: 明年一月退税减半后的消量和明年七月退税完全取消后的销量是最重要的观查点，如果
: Tesla能挺过这两个时间，才算真正成功
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d********f
发帖数: 43471 | 33 我觉得你就不要天真了，我看m3成本除了升高的空间一点下降空间都没有，完全没有售
后reserve，一般新款都有5-10 recall，像m3这种半成品更是不知道后面要修成什么样
，早年的s x连换个充电桩都能充报废
【在 d***a 的大作中提到】
: 有希望。Tesla的成本下降空间很大。
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d***a
发帖数: 13752 | 34 你别搞行为艺术了。动力电池的成本在快速下行期，天朝一年降20%。
【在 d********f 的大作中提到】
: 我觉得你就不要天真了，我看m3成本除了升高的空间一点下降空间都没有，完全没有售
: 后reserve，一般新款都有5-10 recall，像m3这种半成品更是不知道后面要修成什么样
: ，早年的s x连换个充电桩都能充报废
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d********f
发帖数: 43471 | 35 这种鬼话你自己相信了就好，你如果能找到世界上如果有一种资源是随着需求上升而持
续下跌的，足够你得100次nobel经济学奖了。锂电池的竞争红利很快见顶，锂矿石资源
现在是高度集中了，elon的白日梦里锂电池能白给他
【在 d***a 的大作中提到】
: 你别搞行为艺术了。动力电池的成本在快速下行期，天朝一年降20%。
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c******a
发帖数: 4400 | 36 黑之前到底搞懂没有啊。过去几个quarter结束库存都是一万辆以上，现在3000就是减
少很多了。总有很多车辆在运输，注册，销售，展示过程中啊。随便找个车型
inventory都比这个多啊？ |
d***a
发帖数: 13752 | 37 你明显脑子不太灵光，胡思乱想比较多。电车刚进入大规模生产，不光是特斯拉，大众
，通用，丰田都在大规模投入，再加上天朝，特斯拉不过是先行一步而已。天朝2018年
电车的产销量是一百万辆左右，明年预计会翻倍。中国，欧洲，美国的电车市场份额都
在大规模扩张。这个阶段，正是成本大幅下降的时候。
至于什么锂矿石资源，根本不是问题。
【在 d********f 的大作中提到】
: 这种鬼话你自己相信了就好，你如果能找到世界上如果有一种资源是随着需求上升而持
: 续下跌的，足够你得100次nobel经济学奖了。锂电池的竞争红利很快见顶，锂矿石资源
: 现在是高度集中了，elon的白日梦里锂电池能白给他
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n****i
发帖数: 1772 | 38 你未免对网上的troll估计过高。锂矿石不就是智利中国澳大利亚么？不过特斯拉电池
里面锂含量也就是2%，大部分是石墨。
对model 3老说，真正有可能成为瓶颈的应该是电机的永磁铁，金属钕化合物
【在 d***a 的大作中提到】
: 你明显脑子不太灵光，胡思乱想比较多。电车刚进入大规模生产，不光是特斯拉，大众
: ，通用，丰田都在大规模投入，再加上天朝，特斯拉不过是先行一步而已。天朝2018年
: 电车的产销量是一百万辆左右，明年预计会翻倍。中国，欧洲，美国的电车市场份额都
: 在大规模扩张。这个阶段，正是成本大幅下降的时候。
: 至于什么锂矿石资源，根本不是问题。
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d***a
发帖数: 13752 | 39 呵呵，是啊。锂矿第一并不是紧缺资源，第二每辆车大约只需要几十公斤，量不算小但
也不是巨大。电车是新鲜事物，有一些莫名奇妙的说法总是反复出现，有点类似于当年
汽车取代马车，或智能手机取代非智能手机的情况。过了这个阶段应该就好了。
【在 n****i 的大作中提到】
: 你未免对网上的troll估计过高。锂矿石不就是智利中国澳大利亚么？不过特斯拉电池
: 里面锂含量也就是2%，大部分是石墨。
: 对model 3老说，真正有可能成为瓶颈的应该是电机的永磁铁，金属钕化合物
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