l****o
发帖数: 5435 | 1 当然操控和加速实在是没得说。
但是这个quiet,
即使是model S 感觉开起来外面的噪音也挺大的，是车胎与马路间的摩擦声，还是窗户
密封技术太差？这顶配和破日本车toyota 感觉一个噪音系数。一点也没有奢侈版的享
受。
以前开的奢侈版linclon 根本听不到外面什么声音，大概是因为Ford 有个专门的抵消
车外噪音的技术。
还有这个suspension 的问题。Model S 已经是air suspension 但是丝毫感觉不到有啥
舒适感。一个坑不拉的给你颠。以前的车也是air suspension 基本上就像坐在棉花上
一样。这个Model S 的和Model 3 的弹簧一样感觉，没啥两样。air suspension 根本
没提升乘坐质量
还有自动驾驶如果也能用在local 的路上就好了，为啥只能用在高速上？
高速本来驾驶就不累 |
S*******W
发帖数: 1352 | 2 toyota车性能和操控不咋地，其实算比较安静的，和其他平价车比。 |
l****o
发帖数: 5435 | 3 真假？我感觉 toyota 和 开个塑料大棚四轮车在高速兜风的噪音差球不多了
【在 S*******W 的大作中提到】
: toyota车性能和操控不咋地，其实算比较安静的，和其他平价车比。
|
S*******W
发帖数: 1352 | 4 和本田麻子大等等比起来，丰田算还不错的。
看家本领就是车比较安静，悬挂调的比较软，偏偏大妈用户。
【在 l****o 的大作中提到】
: 真假？我感觉 toyota 和 开个塑料大棚四轮车在高速兜风的噪音差球不多了
|
l****o
发帖数: 5435 | 5 tesla S 悬挂有5个选择，我调到very high 之后也狠硬，颠死我的小腰了
卖车的小二说是因为是performance wheel, 车轮重，车胎薄，所以对路面颠簸更
sensitive, 这有道理么？说换 regular 轮子就好了。
【在 S*******W 的大作中提到】
: 和本田麻子大等等比起来，丰田算还不错的。
: 看家本领就是车比较安静，悬挂调的比较软，偏偏大妈用户。
|
l****o
发帖数: 5435 | 6 musk 还是很了不起，造出这么出色的车，主要问题都解决的相当好，还没时间细化引
入一些舒适小feature. |
b*********r
发帖数: 78 | 7 我不觉得Tesla 3 噪声大。觉得很静的，路噪风噪跟比如丰田差不多，但少了发动机的
轰隆，所以觉得很安静。再加上音响质量一流，边开车边听音乐很享受。
suspension是有点硬，舒服度打了折扣，但好处是有路面的感觉，让你知道开在什么路
面。
autopilot在local路上也能用的，只要两边有路的marking。要小心的是stop sign 和
红绿灯。如果前面有车让你跟着，那也基本是手脚都不用动了。
不管是highway 还是local，遇上堵车，autopilot让你省心很多。
【在 l****o 的大作中提到】
: 当然操控和加速实在是没得说。
: 但是这个quiet,
: 即使是model S 感觉开起来外面的噪音也挺大的，是车胎与马路间的摩擦声，还是窗户
: 密封技术太差？这顶配和破日本车toyota 感觉一个噪音系数。一点也没有奢侈版的享
: 受。
: 以前开的奢侈版linclon 根本听不到外面什么声音，大概是因为Ford 有个专门的抵消
: 车外噪音的技术。
: 还有这个suspension 的问题。Model S 已经是air suspension 但是丝毫感觉不到有啥
: 舒适感。一个坑不拉的给你颠。以前的车也是air suspension 基本上就像坐在棉花上
: 一样。这个Model S 的和Model 3 的弹簧一样感觉，没啥两样。air suspension 根本
|
b*********r
发帖数: 78 | 8 自从开了Tesla，我就很服elon musk。技术天才，商业天才，未来的预测天才。能够开
上Tesla model 3，真是人生一大幸事。
【在 l****o 的大作中提到】
: musk 还是很了不起，造出这么出色的车，主要问题都解决的相当好，还没时间细化引
: 入一些舒适小feature.
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l****o
发帖数: 5435 | 9 是啊。之前说要造电车，以为只是为了环保，结果造出来的各项性能都比油车好。真是
厉害！！
的确发动机没有声音，就是风噪路噪太大，不知道是不是因为车窗密封度不好？
【在 b*********r 的大作中提到】
: 自从开了Tesla，我就很服elon musk。技术天才，商业天才，未来的预测天才。能够开
: 上Tesla model 3，真是人生一大幸事。
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l*******g
发帖数: 27064 | 10 以前本田mazda比丰田吵，新款反过来了
你去试试2018 accord对比下camry
明显camry更吵
【在 S*******W 的大作中提到】
: 和本田麻子大等等比起来，丰田算还不错的。
: 看家本领就是车比较安静，悬挂调的比较软，偏偏大妈用户。
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|
f******t
发帖数: 7283 | 11 民用轿车不是加速和操控这么简单的。否则那就太好办了——轿车大家统一买Charger
SRT Hellcat就可以了。
你说的那些不满意其实不能说“小”，因为它们都是tesla车子一个设计上的大毛病的
各种表现。Tesla的三个车型由于采用了skateboard架构，车架扭转刚度很差。你不能
怪大轮框或者悬挂硬这些因素，只要车架扭转刚度高，就算low profile tire + stiff
suspension，车子跑在坑洼路上感觉是taut，但不harsh。
你不妨去租这几款车子（要最新这一代的）：Mustang/Camaro/Challenger/Charger/
300/Camry（你没看错）/IS/A4，最好找到配大轮框和sport悬挂版本的。然后去那些让
你觉得颠的坑洼路上开一下，感受一下区别。我这里如何描述都不贴切，你亲身比较一
下就知道了。
低扭转刚度的车身由于车头和车尾可以存在较大的柔性形变，所以悬挂传来的振动（噪
音）能很轻易地引发车体局部的振动，把噪音传递到座舱里面。刚度高就不同了，同样
的能量需要振动整个车体，所以能量被分布开来，幅度就小了很多。所以你看我上面列
的那些车型，价格低的那些你最多只会觉得它发动机的噪音大（因为车头发动机舱/防
火墙没有做太多隔音处理），但路噪绝对很克制。
要在保证乘客舱合理的空间前提下，设计一个扭转刚度高的车架技术难度很大；假如还
要考虑合理的成本，碰撞测试成绩，还有批量生产的质量稳定性，那技术含量就更高了
。这一点其实比造个大马力发动机之类的都要难。
Tesla车子扭转刚度差，甚至差到因为车体左右有频繁的相对位移，对玻璃应力太大所
以挡风玻璃stress crack和车顶玻璃stress crack都是常见毛病，前者是model s/x的
专有现象，后者则是model 3的常见病。各大tesla论坛均有长帖子讨论。
【在 l****o 的大作中提到】
: 当然操控和加速实在是没得说。
: 但是这个quiet,
: 即使是model S 感觉开起来外面的噪音也挺大的，是车胎与马路间的摩擦声，还是窗户
: 密封技术太差？这顶配和破日本车toyota 感觉一个噪音系数。一点也没有奢侈版的享
: 受。
: 以前开的奢侈版linclon 根本听不到外面什么声音，大概是因为Ford 有个专门的抵消
: 车外噪音的技术。
: 还有这个suspension 的问题。Model S 已经是air suspension 但是丝毫感觉不到有啥
: 舒适感。一个坑不拉的给你颠。以前的车也是air suspension 基本上就像坐在棉花上
: 一样。这个Model S 的和Model 3 的弹簧一样感觉，没啥两样。air suspension 根本
|
d***a
发帖数: 13752 | 12 我也觉的Model 3的噪声不大，和普通车差不多。 理论上说，电车没有内燃发动机的噪
音，可以做的比普通车更安静，但Tesla没有把功夫放在这上面，更多地花在性能和操
控上。
Model 3的suspension没有宝马3系或X3的那么硬，坐起来要更舒服一些，但比大奔应该
是差一点。设计上不同的选择。Model 3的操控比3系要好一些。它的底盘很稳，重心很
低，在不影响操控的前提下，suspension可以做的不那么硬。
另外Model 3的安全笼很结实，安全性好。基本上是一个没什么弱点的电车sedan。不过
sedan的内部空间毕竟有点小，我准备等Model Y了。
【在 b*********r 的大作中提到】
: 我不觉得Tesla 3 噪声大。觉得很静的，路噪风噪跟比如丰田差不多，但少了发动机的
: 轰隆，所以觉得很安静。再加上音响质量一流，边开车边听音乐很享受。
: suspension是有点硬，舒服度打了折扣，但好处是有路面的感觉，让你知道开在什么路
: 面。
: autopilot在local路上也能用的，只要两边有路的marking。要小心的是stop sign 和
: 红绿灯。如果前面有车让你跟着，那也基本是手脚都不用动了。
: 不管是highway 还是local，遇上堵车，autopilot让你省心很多。
|
d***a
发帖数: 13752 | 13 楼上关于skateboard的一些说法，纯属胡言乱语，早就被驳过了，漏洞多的和筛子一样
，呵呵。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 14 suv的扭转强度是否一般都要比sedan强一点？
：民用轿车不是加速和操控这么简单的。否则那就太好办了——轿车大家统一买
Charger SRT Hellcat就可以了。
： |
f*****h
发帖数: 4489 | 15 level2的自动驾驶就这样 要求别太高了
我等level 5
：当然操控和加速实在是没得说。
： |
a******h
发帖数: 105 | 16 无框车门肯定密封不如有框车门。不过建议特斯拉上bose的主动降噪功能，高端大气上
档次！ |
M****H
发帖数: 1057 | 17 读书时候开的破偷油獭的确算安静，当然其它方面确实就是个廉价品牌的水平
【在 l****o 的大作中提到】
: 真假？我感觉 toyota 和 开个塑料大棚四轮车在高速兜风的噪音差球不多了
|
f******t
发帖数: 7283 | 18 车架的扭转刚度不是靠像你这样喊口号喊出来的。
在上个星期那个帖子里面，我一直在问你：车头和车尾两边各按反方向扭，model 3的
车架具体有哪几个部件可以抑制这个力量？
这个问题我至少问你4次了，每一次你除了像上面那样喊口号之外，一直都回避不答。
为什么？
这里说明一下，上面的讨论同样适用于model s/x。
【在 d***a 的大作中提到】
: 楼上关于skateboard的一些说法，纯属胡言乱语，早就被驳过了，漏洞多的和筛子一样
: ，呵呵。
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n****i
发帖数: 1772 | 19 digua在accounting方面不是内行，机械方面你和他单挑是自取其辱。
【在 f******t 的大作中提到】
: 车架的扭转刚度不是靠像你这样喊口号喊出来的。
: 在上个星期那个帖子里面，我一直在问你：车头和车尾两边各按反方向扭，model 3的
: 车架具体有哪几个部件可以抑制这个力量？
: 这个问题我至少问你4次了，每一次你除了像上面那样喊口号之外，一直都回避不答。
: 为什么？
: 这里说明一下，上面的讨论同样适用于model s/x。
|
f*******e
发帖数: 5277 | 20 我也觉得model 3两大缺点就是悬挂硬和高速上噪音大。前者没法弄，后者开大点音响
其实也还好。3的音响效果是真不错。 |
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|
n****i
发帖数: 1772 | 21 噪音和音响相关性很大。设计上只能取舍选一个区间，单独拿一个具体条件具体车比较
意义不大。特斯拉这方面的设计还是很厉害的。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 我也觉得model 3两大缺点就是悬挂硬和高速上噪音大。前者没法弄，后者开大点音响
: 其实也还好。3的音响效果是真不错。
|
f*******e
发帖数: 5277 | 22 这是什么原理？
【在 n****i 的大作中提到】
: 噪音和音响相关性很大。设计上只能取舍选一个区间，单独拿一个具体条件具体车比较
: 意义不大。特斯拉这方面的设计还是很厉害的。
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l****o
发帖数: 5435 | 23 赞专业 ！！
我觉得可能主要因为tesla 毕竟不是专门造车的，只是解决了电力替代汽油的问题，操
控和性能都凸显了电力动力的优势。
对于汽车制造，我也隐隐感觉车架底盘是个相当重要的问题。GM和Ford 不得不说这方
面很有经验。日本车除了便宜之外真的没法和这俩车比，乘坐感觉天差地别。
之前我的linclon 即使天天修，也是心甘情愿。日车即使不用修乘坐感觉太差简直就是
自我虐待。
试过最新的Mustang 和 Camaro，8 缸的，performance car, 受不了噪音，主要是来自
发动机，似乎是弄个弦儿直接从发动机引到驾驶室，为了听那个发动机的轰鸣声以感受
muscle car 的muscle, 觉得有点幼稚。逛老美论坛发现即使爱好muscle car 的也狠讨
厌这个设计，很多人买回来之后直接就把那根弦给剪断了。可见这俩车在设计的时候根
本没有做市场调查。不过我也很喜欢这种不取悦客户的decent 的厂子，就尽自己最大
本事做个自己认为好的车。
2019 camaro等的花都谢了. 我如果买的话，是不是可以让dealer 直接剪断那个弦儿再
卖给我
？
还有 GM 的底盘是不是比Ford 好一点？感觉GM 强在机械，Ford 强在电子。因为租过
低配版的camaro 驾驶都是一种享受。即使悬挂很硬，也没有颠腰的不适
Ford是高配老Linclon， air suspension 软的像棉花一样舒适
Charger
stiff
【在 f******t 的大作中提到】
: 民用轿车不是加速和操控这么简单的。否则那就太好办了——轿车大家统一买Charger
: SRT Hellcat就可以了。
: 你说的那些不满意其实不能说“小”，因为它们都是tesla车子一个设计上的大毛病的
: 各种表现。Tesla的三个车型由于采用了skateboard架构，车架扭转刚度很差。你不能
: 怪大轮框或者悬挂硬这些因素，只要车架扭转刚度高，就算low profile tire + stiff
: suspension，车子跑在坑洼路上感觉是taut，但不harsh。
: 你不妨去租这几款车子（要最新这一代的）：Mustang/Camaro/Challenger/Charger/
: 300/Camry（你没看错）/IS/A4，最好找到配大轮框和sport悬挂版本的。然后去那些让
: 你觉得颠的坑洼路上开一下，感受一下区别。我这里如何描述都不贴切，你亲身比较一
: 下就知道了。
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l****o
发帖数: 5435 | 24 安全笼是什么？
我试了一下model 3 performance car, 怎么感觉内部空间和model S 没啥区别呢？
【在 d***a 的大作中提到】
: 我也觉的Model 3的噪声不大，和普通车差不多。 理论上说，电车没有内燃发动机的噪
: 音，可以做的比普通车更安静，但Tesla没有把功夫放在这上面，更多地花在性能和操
: 控上。
: Model 3的suspension没有宝马3系或X3的那么硬，坐起来要更舒服一些，但比大奔应该
: 是差一点。设计上不同的选择。Model 3的操控比3系要好一些。它的底盘很稳，重心很
: 低，在不影响操控的前提下，suspension可以做的不那么硬。
: 另外Model 3的安全笼很结实，安全性好。基本上是一个没什么弱点的电车sedan。不过
: sedan的内部空间毕竟有点小，我准备等Model Y了。
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l****o
发帖数: 5435 | 25 是哦。Lincoln 有这个主动降噪功能，不知道是不是专利。真的, 没有降噪功能即使
Model S感觉还是狠
low, 就和开个破三轮车的感觉似的
为了显得酷而用无框代替有框而牺牲密封性的确是个败笔
【在 a******h 的大作中提到】
: 无框车门肯定密封不如有框车门。不过建议特斯拉上bose的主动降噪功能，高端大气上
: 档次！
|
n****i
发帖数: 1772 | 26 crumple zone.
费力猫是业余专家，小心了^_^
【在 l****o 的大作中提到】
: 安全笼是什么？
: 我试了一下model 3 performance car, 怎么感觉内部空间和model S 没啥区别呢？
|
n****i
发帖数: 1772 | 27 Bose的专利挺贵的。也只是对某些特定条件和车体有效，说到底是个成本。
【在 l****o 的大作中提到】
: 是哦。Lincoln 有这个主动降噪功能，不知道是不是专利。真的, 没有降噪功能即使
: Model S感觉还是狠
: low, 就和开个破三轮车的感觉似的
: 为了显得酷而用无框代替有框而牺牲密封性的确是个败笔
|
l****o
发帖数: 5435 | 28 哦。tesla 用自己的音响，这个就有点太那个啥了。不过好像现在只有Ford 家用Bose 啊
【在 n****i 的大作中提到】
: Bose的专利挺贵的。也只是对某些特定条件和车体有效，说到底是个成本。
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l****o
发帖数: 5435 | 29 是不是软件以后可以免费update ?
小二说现在tesla 已经有全自动驾驶的软件，不过法律还没有通过，所以即使买了这个
package 也不能用
【在 f*****h 的大作中提到】
: level2的自动驾驶就这样 要求别太高了
: 我等level 5
:
: ：当然操控和加速实在是没得说。
: ：
|
l****o
发帖数: 5435 | 30 tesla 虽然创新性狠好，把电车的主要技术堡垒都攻陷了。但是对于打造舒适豪华车还
是没有经验的，这需要多年积累。如果能够吸收老厂比如Ford 那一半下岗职工，尤其
机械设计问题，应该
可以短时间内弥补。
另外，如果tesla 工厂搬到中国去，不知道股票会涨还是跌。 |
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 31 你太厉害了，竟然安全笼 = crumple zone
这个问题连菜鸟都不会答错......
【在 n****i 的大作中提到】
: crumple zone.
: 费力猫是业余专家，小心了^_^
|
j***f
发帖数: 3610 | 32 特斯拉总体噪音确实大 尤其是3和X，S稍微好一些应该是为了降低整车重量没有用豪华
车常见的隔音措施 隔音棉 双层隔音玻璃等等。在好路面噪音确实非常小。
【在 b*********r 的大作中提到】
: 我不觉得Tesla 3 噪声大。觉得很静的，路噪风噪跟比如丰田差不多，但少了发动机的
: 轰隆，所以觉得很安静。再加上音响质量一流，边开车边听音乐很享受。
: suspension是有点硬，舒服度打了折扣，但好处是有路面的感觉，让你知道开在什么路
: 面。
: autopilot在local路上也能用的，只要两边有路的marking。要小心的是stop sign 和
: 红绿灯。如果前面有车让你跟着，那也基本是手脚都不用动了。
: 不管是highway 还是local，遇上堵车，autopilot让你省心很多。
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x******h
发帖数: 13678 | 33
你怕是没开过本田，哈哈哈，跟骑摩托似的
【在 l****o 的大作中提到】
: 真假？我感觉 toyota 和 开个塑料大棚四轮车在高速兜风的噪音差球不多了
|
x******h
发帖数: 13678 | 34
有人戴bose降噪耳机会觉得耳朵不舒服，不知道开这种主动降噪的车会不会也不舒服
【在 n****i 的大作中提到】
: Bose的专利挺贵的。也只是对某些特定条件和车体有效，说到底是个成本。
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H*****L
发帖数: 5705 | 35 你说话驴唇不对马嘴前言不搭后语的，搞不清自己想要啥。
稍微动点脑子，想想到底要啥，你墨迹了半天感觉比较适合买一个破海绵垫子。
现在逻辑不清的大妈攻占娱乐版了。。
【在 l****o 的大作中提到】
: 赞专业 ！！
: 我觉得可能主要因为tesla 毕竟不是专门造车的，只是解决了电力替代汽油的问题，操
: 控和性能都凸显了电力动力的优势。
: 对于汽车制造，我也隐隐感觉车架底盘是个相当重要的问题。GM和Ford 不得不说这方
: 面很有经验。日本车除了便宜之外真的没法和这俩车比，乘坐感觉天差地别。
: 之前我的linclon 即使天天修，也是心甘情愿。日车即使不用修乘坐感觉太差简直就是
: 自我虐待。
: 试过最新的Mustang 和 Camaro，8 缸的，performance car, 受不了噪音，主要是来自
: 发动机，似乎是弄个弦儿直接从发动机引到驾驶室，为了听那个发动机的轰鸣声以感受
: muscle car 的muscle, 觉得有点幼稚。逛老美论坛发现即使爱好muscle car 的也狠讨
|
l****o
发帖数: 5435 | 36 这事儿怪我。起点高，没法让说一句话都前言不搭后语没逻辑还鹦鹉学舌逻辑的人听懂
，因为实在没法揣摩成天混大妈娱乐版的智商。
【在 H*****L 的大作中提到】
: 你说话驴唇不对马嘴前言不搭后语的，搞不清自己想要啥。
: 稍微动点脑子，想想到底要啥，你墨迹了半天感觉比较适合买一个破海绵垫子。
: 现在逻辑不清的大妈攻占娱乐版了。。
|
p*******y
发帖数: 1 | 37 打造豪华品牌需要几十到百年。10年不到的东西提豪华都是自己扇自己
【在 l****o 的大作中提到】
: tesla 虽然创新性狠好，把电车的主要技术堡垒都攻陷了。但是对于打造舒适豪华车还
: 是没有经验的，这需要多年积累。如果能够吸收老厂比如Ford 那一半下岗职工，尤其
: 机械设计问题，应该
: 可以短时间内弥补。
: 另外，如果tesla 工厂搬到中国去，不知道股票会涨还是跌。
|
x****u
发帖数: 12955 | 38
错。安全笼是车厢本身，设计成整个车身最坚固的部分，保证车厢在事故中尽量不变形
。和前后的吸能区是两码事。
【在 n****i 的大作中提到】
: crumple zone.
: 费力猫是业余专家，小心了^_^
|
l****o
发帖数: 5435 | 39 风噪路噪应该需要空气动力学无数试验打造流线型车身来减少阻力，的确需要时间。
像GM的车表面看起来很酷的外形设计的每次改版其实都是为了增加流线性，和空气降温
的实用价值。所以我相当不fan最近的这股SUV风
Model S 比起Model 3 来除了所谓的大（虽然我没感觉），和用料好（铝合金）之外，
实在没有啥豪华
【在 p*******y 的大作中提到】
: 打造豪华品牌需要几十到百年。10年不到的东西提豪华都是自己扇自己
|
l****o
发帖数: 5435 | 40 tesla 还有一个和日本车一样的特点就是在有些路面会前仰后合，就是前车和后车感觉
是两段一样反方向颠，有时候感觉要解体一样。以前以为是路况的问题，但是美系车没
有这个问题。不知道为啥 |
|
|
l****o
发帖数: 5435 | 41 还有搞不懂为啥现在很多车厂都要装逼用玻璃车顶。以前租过奔驰高配SUV，玻璃车顶
根本不能阻挡加州阳光，车内温度在日晒下和烤箱一样，空调凉风也不能让人舒服，因
为日晒紫外线不是玻璃所能抵挡，所以奔驰搞了一个可拉伸黑布来增加shade. 等于脱
裤子放屁。都不如结结实实的车顶阳光阻隔好。应该冷热阻隔也不好。现在各大车厂（
比如凯迪，奔驰）新
款都在用这种玻璃车顶，这种纯装逼没有实用价值，反而增加麻烦的，真是恶俗 |
f*********e
发帖数: 8453 | 42 就是收费项目。增加厂家收入用的。和model 3现在买不到$35K版本是一个意思。
: 还有搞不懂为啥现在所有车厂都要装逼用玻璃车顶。以前租过奔驰高配SUV，玻
璃车顶
: 根本不能阻挡加州阳光，车内温度在日晒下和烤箱一样，空调凉风也不能让人舒
服，因
: 为日晒紫外线不是玻璃所能抵挡，所以奔驰搞了一个可拉伸黑布来增加shade.
等于脱
: 裤子放屁。都不如结结实实的车顶阳光阻隔好。应该冷热阻隔也不好。现在各大
车厂（
: 比如凯迪，奔驰）新
: 款都在用这种玻璃车顶，这种纯装逼没有实用价值，反而增加麻烦的，真是恶俗
【在 l****o 的大作中提到】
: 还有搞不懂为啥现在很多车厂都要装逼用玻璃车顶。以前租过奔驰高配SUV，玻璃车顶
: 根本不能阻挡加州阳光，车内温度在日晒下和烤箱一样，空调凉风也不能让人舒服，因
: 为日晒紫外线不是玻璃所能抵挡，所以奔驰搞了一个可拉伸黑布来增加shade. 等于脱
: 裤子放屁。都不如结结实实的车顶阳光阻隔好。应该冷热阻隔也不好。现在各大车厂（
: 比如凯迪，奔驰）新
: 款都在用这种玻璃车顶，这种纯装逼没有实用价值，反而增加麻烦的，真是恶俗
|
n****i
发帖数: 1772 | 43 哈。说的对。应该是safety cell, 不是crumple zone,整个搞反了。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 错。安全笼是车厢本身，设计成整个车身最坚固的部分，保证车厢在事故中尽量不变形
: 。和前后的吸能区是两码事。
|
p*******y
发帖数: 1 | 44 我只想静静的等待奔驰全电车。品牌 豪华 舒适 不装B。一步到位。 |
d***a
发帖数: 13752 | 45 哈哈，英文是safety cage。
【在 n****i 的大作中提到】
: 哈。说的对。应该是safety cell, 不是crumple zone,整个搞反了。
|
l*****c
发帖数: 1153 | 46 仔细想了一下，Model S上面只有一个独特功能我特别想在Model 3上面有的：电动后备
箱盖。实在不理解这个功能在premium package上面不加上。 另外，self-present的门
把手如果有也不错。其他的还是更喜欢Model 3. |
s******d
发帖数: 2568 | 47 一直没搞懂为什么十万级的车， 这些几分钱得东西都省了，
1. 遮阳板后面化妆镜没灯。
2， 没挂衣钩， 西装扔座位上皱巴巴的。
3， 没点烟器， 没烟灰缸。
4. 没硬币槽， 有时候找个硬币翻半天。
这些奔驰宝马都是标配吧。 |
a******h
发帖数: 105 | 48 model S/X化妆镜都有灯吧。
【在 s******d 的大作中提到】
: 一直没搞懂为什么十万级的车， 这些几分钱得东西都省了，
: 1. 遮阳板后面化妆镜没灯。
: 2， 没挂衣钩， 西装扔座位上皱巴巴的。
: 3， 没点烟器， 没烟灰缸。
: 4. 没硬币槽， 有时候找个硬币翻半天。
: 这些奔驰宝马都是标配吧。
|
t**d
发帖数: 6474 | 49 你的体验应该是真实的和符合预期的。汽车这个行业，没有多年的经验积累，一下子要
造出完美的车是不太可能的。加速好主要是电动的原因，其他的方面，tesla还要有个
学习的过程。
【在 l****o 的大作中提到】
: 当然操控和加速实在是没得说。
: 但是这个quiet,
: 即使是model S 感觉开起来外面的噪音也挺大的，是车胎与马路间的摩擦声，还是窗户
: 密封技术太差？这顶配和破日本车toyota 感觉一个噪音系数。一点也没有奢侈版的享
: 受。
: 以前开的奢侈版linclon 根本听不到外面什么声音，大概是因为Ford 有个专门的抵消
: 车外噪音的技术。
: 还有这个suspension 的问题。Model S 已经是air suspension 但是丝毫感觉不到有啥
: 舒适感。一个坑不拉的给你颠。以前的车也是air suspension 基本上就像坐在棉花上
: 一样。这个Model S 的和Model 3 的弹簧一样感觉，没啥两样。air suspension 根本
|
s******d
发帖数: 2568 | 50 反正我的AP1的MS没有。
再高级点的功能就不提了， 像我另一辆上前排有座位制冷， 南加夏天坐着很舒服的。
【在 a******h 的大作中提到】
: model S/X化妆镜都有灯吧。
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l****o
发帖数: 5435 | 51 去试了一下Bolt 的确是Taut 的感觉, 可惜有辅助驾驶，没有自动驾驶。
bose 音响系统
没有sedan 只有hatchback, 太小
Charger
stiff
【在 f******t 的大作中提到】
: 民用轿车不是加速和操控这么简单的。否则那就太好办了——轿车大家统一买Charger
: SRT Hellcat就可以了。
: 你说的那些不满意其实不能说“小”，因为它们都是tesla车子一个设计上的大毛病的
: 各种表现。Tesla的三个车型由于采用了skateboard架构，车架扭转刚度很差。你不能
: 怪大轮框或者悬挂硬这些因素，只要车架扭转刚度高，就算low profile tire + stiff
: suspension，车子跑在坑洼路上感觉是taut，但不harsh。
: 你不妨去租这几款车子（要最新这一代的）：Mustang/Camaro/Challenger/Charger/
: 300/Camry（你没看错）/IS/A4，最好找到配大轮框和sport悬挂版本的。然后去那些让
: 你觉得颠的坑洼路上开一下，感受一下区别。我这里如何描述都不贴切，你亲身比较一
: 下就知道了。
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f***x
发帖数: 1 | 52 我不觉得Tesla 3 噪声大。觉得很静的，路噪风噪跟比如丰田差不多，但少了发动机的
轰隆，所以觉得很安静。再加上音响质量一流，边开车边听音乐很享受。
suspension是有点硬，舒服度打了折扣，但好处是有路面的感觉，让你知道开在什么路
面。
autopilot在local路上也能用的，只要两边有路的marking。要小心的是stop sign 和
红绿灯。如果前面有车让你跟着，那也基本是手脚都不用动了。
不管是highway 还是local，遇上堵车，autopilot让你省心很多。
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我正在看的剧:
极品老妈 第六季
https://daxiv.com/sc/detail/5baec12de508690006b8832d
安娜法瑞斯、艾莉森珍妮主演喜剧《极品老妈》正式续订第6季。该剧第5季平均收视
率达1100万，是观看人数最多的喜剧类剧集，仅次于《生活大爆炸》和《小谢尔顿》。
【在 l****o 的大作中提到】
: 当然操控和加速实在是没得说。
: 但是这个quiet,
: 即使是model S 感觉开起来外面的噪音也挺大的，是车胎与马路间的摩擦声，还是窗户
: 密封技术太差？这顶配和破日本车toyota 感觉一个噪音系数。一点也没有奢侈版的享
: 受。
: 以前开的奢侈版linclon 根本听不到外面什么声音，大概是因为Ford 有个专门的抵消
: 车外噪音的技术。
: 还有这个suspension 的问题。Model S 已经是air suspension 但是丝毫感觉不到有啥
: 舒适感。一个坑不拉的给你颠。以前的车也是air suspension 基本上就像坐在棉花上
: 一样。这个Model S 的和Model 3 的弹簧一样感觉，没啥两样。air suspension 根本
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l*****c
发帖数: 1153 | 53 你错了。紫外线是玻璃可以几乎100%的阻挡的，无法完全阻挡的是可见光和红外线
【在 l****o 的大作中提到】
: 还有搞不懂为啥现在很多车厂都要装逼用玻璃车顶。以前租过奔驰高配SUV，玻璃车顶
: 根本不能阻挡加州阳光，车内温度在日晒下和烤箱一样，空调凉风也不能让人舒服，因
: 为日晒紫外线不是玻璃所能抵挡，所以奔驰搞了一个可拉伸黑布来增加shade. 等于脱
: 裤子放屁。都不如结结实实的车顶阳光阻隔好。应该冷热阻隔也不好。现在各大车厂（
: 比如凯迪，奔驰）新
: 款都在用这种玻璃车顶，这种纯装逼没有实用价值，反而增加麻烦的，真是恶俗
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j***f
发帖数: 3610 | 54 静不静都是相对的 model 3明显比model s噪音大 但是s还是比同价位传统油车吵
【在 f***x 的大作中提到】
: 我不觉得Tesla 3 噪声大。觉得很静的，路噪风噪跟比如丰田差不多，但少了发动机的
: 轰隆，所以觉得很安静。再加上音响质量一流，边开车边听音乐很享受。
: suspension是有点硬，舒服度打了折扣，但好处是有路面的感觉，让你知道开在什么路
: 面。
: autopilot在local路上也能用的，只要两边有路的marking。要小心的是stop sign 和
: 红绿灯。如果前面有车让你跟着，那也基本是手脚都不用动了。
: 不管是highway 还是local，遇上堵车，autopilot让你省心很多。
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: 我正在看的剧:
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