c******a
发帖数: 4400 | 1 https://electrek.co/2018/09/25/tesla-model-3-bmw-m3-competition-drag-race/
amp/
血虐bmw。价格差不多的两个车，bmw还贵一万。从头到尾bmw就没有一点机会。现在消
费者级别的任何车已经挡不住特斯拉了，油车集团只好拉出方程式级别30多万一辆的
McLaren才能摆平7万一台的特斯拉了。等明年特斯拉更新roadster，呵呵。。。
现在我出门根本不和人比速度了。何必比较呢？根本不用，遵守交规，合理行动，人家
要超车就让他超车，心里secure的很。直到有个别冲上来，还看我几眼的，我就一踩&
quot;油门“，他就从后视镜里消失了。 |
f*********e
发帖数: 8453 | |
c******a
发帖数: 4400 | 3 bmw贵一万。。。
: 差一万呢，这叫差不多？省下一万干啥不好？
【在 f*********e 的大作中提到】
: 差一万呢，这叫差不多？省下一万干啥不好？
|
c******a
发帖数: 4400 | 4 明年新的特斯拉roadster 0-60: 1.9s
F1方程式赛车平均加速 0—60： 2.1—2.7
。。。。。。@[email protected] |
l*****6
发帖数: 7881 | 5 tesla车子的驾驶感在同级别车中是最好的。开过就不想再开汽油引擎的车了。
【在 c******a 的大作中提到】
: https://electrek.co/2018/09/25/tesla-model-3-bmw-m3-competition-drag-race/
: amp/
: 血虐bmw。价格差不多的两个车，bmw还贵一万。从头到尾bmw就没有一点机会。现在消
: 费者级别的任何车已经挡不住特斯拉了，油车集团只好拉出方程式级别30多万一辆的
: McLaren才能摆平7万一台的特斯拉了。等明年特斯拉更新roadster，呵呵。。。
: 现在我出门根本不和人比速度了。何必比较呢？根本不用，遵守交规，合理行动，人家
: 要超车就让他超车，心里secure的很。直到有个别冲上来，还看我几眼的，我就一踩&
: quot;油门“，他就从后视镜里消失了。
|
x******h
发帖数: 13678 | 6
最高速多少啊
【在 c******a 的大作中提到】
: 明年新的特斯拉roadster 0-60: 1.9s
: F1方程式赛车平均加速 0—60： 2.1—2.7
: 。。。。。。@[email protected]
|
f*********e
发帖数: 8453 | 7 知道bmw贵哈。我试过模特3。即使是后驱版也印象深刻。基本上是看任何油车都不感兴
趣了。算是中毒了。也比较喜欢内部简洁的设计，没那么多按钮旋钮仪表盘空调格子出
风口之类的感觉很累赘的视觉干扰。内装修用料有点惨，但对我可以接受。
: bmw贵一万。。。
:
【在 c******a 的大作中提到】
: 明年新的特斯拉roadster 0-60: 1.9s
: F1方程式赛车平均加速 0—60： 2.1—2.7
: 。。。。。。@[email protected]
|
c******a
发帖数: 4400 | 8 今年退税7500马上要赶不上了！！
: 知道bmw贵哈。我试过模特3。即使是后驱版也印象深刻。基本上是看任何油车都
不感兴
: 趣了。算是中毒了。也比较喜欢内部简洁的设计，没那么多按钮旋钮仪表盘空调
格子出
: 风口之类的感觉很累赘的视觉干扰。内装修用料有点惨，但对我可以接受。
【在 f*********e 的大作中提到】
: 知道bmw贵哈。我试过模特3。即使是后驱版也印象深刻。基本上是看任何油车都不感兴
: 趣了。算是中毒了。也比较喜欢内部简洁的设计，没那么多按钮旋钮仪表盘空调格子出
: 风口之类的感觉很累赘的视觉干扰。内装修用料有点惨，但对我可以接受。
:
:
: bmw贵一万。。。
:
:
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d***a
发帖数: 13752 | 9 McLaren挡住Model 3性能版没问题，要快一点点。M3明显没戏。
【在 c******a 的大作中提到】
: https://electrek.co/2018/09/25/tesla-model-3-bmw-m3-competition-drag-race/
: amp/
: 血虐bmw。价格差不多的两个车，bmw还贵一万。从头到尾bmw就没有一点机会。现在消
: 费者级别的任何车已经挡不住特斯拉了，油车集团只好拉出方程式级别30多万一辆的
: McLaren才能摆平7万一台的特斯拉了。等明年特斯拉更新roadster，呵呵。。。
: 现在我出门根本不和人比速度了。何必比较呢？根本不用，遵守交规，合理行动，人家
: 要超车就让他超车，心里secure的很。直到有个别冲上来，还看我几眼的，我就一踩&
: quot;油门“，他就从后视镜里消失了。
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c******a
发帖数: 4400 | 10 250 mph，这个不如f1赛车 f1在350左右。但我估计弯道很多的地方还是有一拼的lol。
F1一辆估计上百万吧
: 最高速多少啊
【在 x******h 的大作中提到】
:
: 最高速多少啊
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m***e
发帖数: 1 | 11 Lol f1 350mph?
【在 c******a 的大作中提到】
: 250 mph，这个不如f1赛车 f1在350左右。但我估计弯道很多的地方还是有一拼的lol。
: F1一辆估计上百万吧
:
:
: 最高速多少啊
:
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c******a
发帖数: 4400 | 12 说错了350 km/h，赛道最高速也就是250 mph左右。哇roadster真能去f1
: Lol f1 350mph?
【在 m***e 的大作中提到】
: Lol f1 350mph?
|
M********t
发帖数: 5032 | 13 f1拼的就是弯道吧？
弯道时可达3G，一般公路跑车也就一个G
f1转弯时纯粹靠安全带绑住，否则人飞出去
drag race只拼直道，电车才大有优势
【在 c******a 的大作中提到】
: 250 mph，这个不如f1赛车 f1在350左右。但我估计弯道很多的地方还是有一拼的lol。
: F1一辆估计上百万吧
:
:
: 最高速多少啊
:
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c******a
发帖数: 4400 | 14 了解，这两个转弯上有什么区别吗？要说，电车底盘低，都说它盘子更稳，而他加速更
快，所以还有优势
: f1拼的就是弯道吧？
: 弯道时可达3G，一般公路跑车也就一个G
: f1转弯时纯粹靠安全带绑住，否则人飞出去
: drag race只拼直道，电车才大有优势
【在 M********t 的大作中提到】
: f1拼的就是弯道吧？
: 弯道时可达3G，一般公路跑车也就一个G
: f1转弯时纯粹靠安全带绑住，否则人飞出去
: drag race只拼直道，电车才大有优势
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a*****t
发帖数: 1596 | 15 典型的特斯拉粉丝，无知者无畏
【在 c******a 的大作中提到】
: 说错了350 km/h，赛道最高速也就是250 mph左右。哇roadster真能去f1
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:
: Lol f1 350mph?
:
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c******a
发帖数: 4400 | 16 你懂你来说说吧，别光抬杠
: 典型的特斯拉粉丝，无知者无畏
【在 a*****t 的大作中提到】
: 典型的特斯拉粉丝，无知者无畏
|
g**********1
发帖数: 1113 | 17 roadstar至少5000磅,如果续航600miles，估计得更重，这个重量不能上F1的战场，即
使减半都不行 |
n*******s
发帖数: 216 | 18 双方并不是弯道的差距大，而是持续高速能力的差距。
特斯拉目前无法做到持续高速和超高速，比如100mph+,一段时间后电机过热，电池过热
更厉害，系统会有警告，或者进入跛脚保护模式，降低功率输出。硬上甚至导致直接烧
毁。内燃机在这方面就有极大优势。有些比赛得在高速状况下连续跑几十个小时。
因此drag race可以充老大，持续跑圈就会落后。
你拿个电钻摁着不放试试，2分钟就能烫伤手.高温是电机最大敌人
Youtube 德国autobahn，与911较量的例子：
https://youtu.be/UuX0wu3idJg
【在 c******a 的大作中提到】
: 你懂你来说说吧，别光抬杠
:
:
: 典型的特斯拉粉丝，无知者无畏
:
|
d***a
发帖数: 13752 | 19 关于这个，你得知道F1赛车和公路赛车的不同。
首先，以后纯电车在公路赛道上，肯定碾压纯燃油车。以现有的电池技术和电池组设计
，纯电车的电池发热和散热，以及持续加速能力都不是问题。那些关于电池一定会过热
的说法，纯属谣传。用老电池技术的Model S曾经有过那些问题，这是为什么有那样的
谣传。
F1和公路赛车最大的不同，是它的traction主要来自于空气扰流产生的下压力，而不只
是车重。F1的车很轻（最轻1523磅），再加下很大的下压力，这样F1过弯的速度可以很
高，远高于普通的公路赛车（包括燃油车）。F1赛车转弯的g-force可以轻易达到几个g
，一般的车达到0.9个g就算很不错了。
同样的原因，F1的刹车降速也远比公路赛车快的多。这一点也非常重要。
纯电车加速可以做到比F1赛车更快，但转弯能力和刹车能力相差很远，而且纯电车的车
重降不下来。所以纯电车可以是非常好的公路赛车，但去F1还是不行的。
【在 c******a 的大作中提到】
: 你懂你来说说吧，别光抬杠
:
:
: 典型的特斯拉粉丝，无知者无畏
:
|
M********t
发帖数: 5032 | 20 车神塞纳之死：
有车出事故，大家跟着领道车开了一会，低速，轮胎冷却，气压降低，车身降低，碰到
地面，底盘气流遽减，伯努利原理失效，下压气流减少，抓地性能变差，拐弯不及，撞
墙，一代车神殒命
个g
【在 d***a 的大作中提到】
: 关于这个，你得知道F1赛车和公路赛车的不同。
: 首先，以后纯电车在公路赛道上，肯定碾压纯燃油车。以现有的电池技术和电池组设计
: ，纯电车的电池发热和散热，以及持续加速能力都不是问题。那些关于电池一定会过热
: 的说法，纯属谣传。用老电池技术的Model S曾经有过那些问题，这是为什么有那样的
: 谣传。
: F1和公路赛车最大的不同，是它的traction主要来自于空气扰流产生的下压力，而不只
: 是车重。F1的车很轻（最轻1523磅），再加下很大的下压力，这样F1过弯的速度可以很
: 高，远高于普通的公路赛车（包括燃油车）。F1赛车转弯的g-force可以轻易达到几个g
: ，一般的车达到0.9个g就算很不错了。
: 同样的原因，F1的刹车降速也远比公路赛车快的多。这一点也非常重要。
|
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P****i
发帖数: 1362 | 21 McLaren沦落到跟5万一辆的Model 3比了...
：McLaren挡住Model 3性能版没问题，要快一点点。M3明显没戏。
： |
y**********e
发帖数: 1 | 22 Model S/X 不能连续长时间高速或者爬坡， 严重落后 model3 电驱技术。model 3 驱
动系统的热管理非常牛逼，几乎不能更好，意味着可以长时间大负荷。根据特斯拉专利
和标定分析，model 3 电机的热管理设计几乎无法更好（除了最新一代丰田普锐斯的电
机可以接近）：
1. model3 定子内部有 大于150 个channel 磁钢片内部冷却，冷油喷射冷却定子段绕
组。 转子轴内部油冷却，然后冷油从两个转子端面进行冷却，然后冷油喷射冷却定子
端绕组。 所以可以想到的地方都是强冷。
2. model 3 定子和转子的磁钢片是0.25 mm，热损失大大降低，业界（包括model s/x
普遍是0.35 mm。
3. model3 使用大号电子油泵，转速可调可优化，可以超大油量，而且油泵油量控制策
略可以OTA 不断更新节能。
4. model3 使用超大oversized 油冷器（用冷却液冷却启动系统的热油 ）。
Model 3 的大负荷性能应该好不少，但目前仍大有保留，估计其性能未来可通过 OTA
不断 push limit。
【在 n*******s 的大作中提到】
: 双方并不是弯道的差距大，而是持续高速能力的差距。
: 特斯拉目前无法做到持续高速和超高速，比如100mph+,一段时间后电机过热，电池过热
: 更厉害，系统会有警告，或者进入跛脚保护模式，降低功率输出。硬上甚至导致直接烧
: 毁。内燃机在这方面就有极大优势。有些比赛得在高速状况下连续跑几十个小时。
: 因此drag race可以充老大，持续跑圈就会落后。
: 你拿个电钻摁着不放试试，2分钟就能烫伤手.高温是电机最大敌人
: Youtube 德国autobahn，与911较量的例子：
: https://youtu.be/UuX0wu3idJg
|
c******a
发帖数: 4400 | 23 Look at Model 3 Performance ($75k) vs corvette C7, normally sell around $119
,000. Haha.
This is called disappereance from the mirror behind....
if you didn't know, the Yellow one is the Corvette C7
Once you go Tesla, no way to go back.... |
c******a
发帖数: 4400 | 24 Thanks for the information!
个g
【在 d***a 的大作中提到】
: 关于这个，你得知道F1赛车和公路赛车的不同。
: 首先，以后纯电车在公路赛道上，肯定碾压纯燃油车。以现有的电池技术和电池组设计
: ，纯电车的电池发热和散热，以及持续加速能力都不是问题。那些关于电池一定会过热
: 的说法，纯属谣传。用老电池技术的Model S曾经有过那些问题，这是为什么有那样的
: 谣传。
: F1和公路赛车最大的不同，是它的traction主要来自于空气扰流产生的下压力，而不只
: 是车重。F1的车很轻（最轻1523磅），再加下很大的下压力，这样F1过弯的速度可以很
: 高，远高于普通的公路赛车（包括燃油车）。F1赛车转弯的g-force可以轻易达到几个g
: ，一般的车达到0.9个g就算很不错了。
: 同样的原因，F1的刹车降速也远比公路赛车快的多。这一点也非常重要。
|
s*c
发帖数: 246 | 25 一个刚发展几年的产品就可以和一个行业的顶级标杆做对比，这本身就说明新产品巨大
潜力。看来电车的确有很大上升空间 |
w****e
发帖数: 536 | 26 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那么大电流放电
，电池吃不消。
电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke |
g**********1
发帖数: 1113 | 27 joke个屁，你家车没事整天跑赛道? 这里只是做个对比，有部分塞车性能，是个不错的
bonus,绝对大多数车还是日常开，速
度一般不会超过80迈，就现在电车没有任何压力
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那
么大电
流放电
: ，电池吃不消。
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
【在 w****e 的大作中提到】
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那么大电流放电
: ，电池吃不消。
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
|
g**********1
发帖数: 1113 | 28 话说回来，以后路上大部分都跑电池车的话，谁还去玩F1?
: joke个屁，你家车没事整天跑赛道? 这里只是做个对比，有部分塞车性能，是个
不错的
: bonus,绝对大多数车还是日常开，速
: 度一般不会超过80迈，就现在电车没有任何压力
:
【在 g**********1 的大作中提到】
: joke个屁，你家车没事整天跑赛道? 这里只是做个对比，有部分塞车性能，是个不错的
: bonus,绝对大多数车还是日常开，速
: 度一般不会超过80迈，就现在电车没有任何压力
:
:
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
:
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那
: 么大电
: 流放电
:
: ，电池吃不消。
:
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
|
l**k
发帖数: 45267 | 29 S和X都开过，就是直线加速快，其他优点都无，真没多少兴趣
【在 c******a 的大作中提到】
: https://electrek.co/2018/09/25/tesla-model-3-bmw-m3-competition-drag-race/
: amp/
: 血虐bmw。价格差不多的两个车，bmw还贵一万。从头到尾bmw就没有一点机会。现在消
: 费者级别的任何车已经挡不住特斯拉了，油车集团只好拉出方程式级别30多万一辆的
: McLaren才能摆平7万一台的特斯拉了。等明年特斯拉更新roadster，呵呵。。。
: 现在我出门根本不和人比速度了。何必比较呢？根本不用，遵守交规，合理行动，人家
: 要超车就让他超车，心里secure的很。直到有个别冲上来，还看我几眼的，我就一踩&
: quot;油门“，他就从后视镜里消失了。
|
p*******y
发帖数: 1 | 30 日常开的家车啥车都胜任，萝卜青菜，各取所需。驾乐/安全/越野/省钱/舒适/前卫/品
牌/装B.. 比来比去毫无意义。
【在 g**********1 的大作中提到】
: joke个屁，你家车没事整天跑赛道? 这里只是做个对比，有部分塞车性能，是个不错的
: bonus,绝对大多数车还是日常开，速
: 度一般不会超过80迈，就现在电车没有任何压力
:
:
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
:
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那
: 么大电
: 流放电
:
: ，电池吃不消。
:
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
|
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c******a
发帖数: 4400 | 31 Model S/X will be refreshed next year. I'm guessing they will get longer
range and faster speed than 3P to maintain the lead.
【在 P****i 的大作中提到】
: McLaren沦落到跟5万一辆的Model 3比了...
:
: ：McLaren挡住Model 3性能版没问题，要快一点点。M3明显没戏。
: ：
|
c******a
发帖数: 4400 | 32 I think digua has replied to this many times. It is not a problem for the
new Model 3 battery. Model S/X will be refreshed and will get more like
model 3 batteries.
【在 w****e 的大作中提到】
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那么大电流放电
: ，电池吃不消。
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
|
c******a
发帖数: 4400 | 33 You have not used autopilot?
【在 l**k 的大作中提到】
: S和X都开过，就是直线加速快，其他优点都无，真没多少兴趣
|
w****e
发帖数: 536 | 34 日常车整天标自己0-60几秒钟？这玩意远了不敢开，那也就家门口0-60加速，整个一装
逼的货么。
【在 g**********1 的大作中提到】
: joke个屁，你家车没事整天跑赛道? 这里只是做个对比，有部分塞车性能，是个不错的
: bonus,绝对大多数车还是日常开，速
: 度一般不会超过80迈，就现在电车没有任何压力
:
:
: 电瓶车能加速很快，尤其是前三秒，这点汽油车先天不足。
:
: 但是你电瓶车一直full throttle，在nurburgring上能跑完两圈不能？那
: 么大电
: 流放电
:
: ，电池吃不消。
:
: 电池这个瓶颈，不解决，电瓶车永远是个joke
|
c******a
发帖数: 4400 | 35 少酸坛子了，为什么不敢出远门？除了阿拉斯加，跑遍美国一点问题没有！不知道
supercharger吗？你要去哪里？
: 日常车整天标自己0-60几秒钟？这玩意远了不敢开，那也就家门口0-60加
速，整
个一装
: 逼的货么。
【在 w****e 的大作中提到】
: 日常车整天标自己0-60几秒钟？这玩意远了不敢开，那也就家门口0-60加速，整个一装
: 逼的货么。
|
c******a
发帖数: 4400 | 36 我发现讨厌特斯拉的人大多根本不了解特斯拉啊。我觉得花点钱打点广告还是有价值的
: 少酸坛子了，为什么不敢出远门？除了阿拉斯加，跑遍美国一点问题没有！不知道
: supercharger吗？你要去哪里？
:
【在 c******a 的大作中提到】
: 少酸坛子了，为什么不敢出远门？除了阿拉斯加，跑遍美国一点问题没有！不知道
: supercharger吗？你要去哪里？
:
:
: 日常车整天标自己0-60几秒钟？这玩意远了不敢开，那也就家门口0-60加
: 速，整
: 个一装
:
: 逼的货么。
:
|
a******c
发帖数: 210 | 37 其实最高速，弯道多少G来评价一部家用车豪无意义。99.9999999%的人都不会上赛道，
更不会去攻弯，没那个技术就是找死。真正有意义的就是容不容易开，加速强不强，刹
车好不好。这方面tesla真的没什么劣势。 |
l**k
发帖数: 45267 | 38 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
【在 c******a 的大作中提到】
: You have not used autopilot?
|
l****a
发帖数: 366 | |
a****n
发帖数: 1887 | |
|
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a*****4
发帖数: 1114 | 41 小时候是冼拿的车迷
【在 M********t 的大作中提到】
: 车神塞纳之死：
: 有车出事故，大家跟着领道车开了一会，低速，轮胎冷却，气压降低，车身降低，碰到
: 地面，底盘气流遽减，伯努利原理失效，下压气流减少，抓地性能变差，拐弯不及，撞
: 墙，一代车神殒命
:
: 个g
|
c******a
发帖数: 4400 | 42 不用，但是。加速这玩意儿，你没有的时候说不在意，尝一尝了你就想要更多了，试开
一下然后你就懂了呵呵
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
【在 l**k 的大作中提到】
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
|
w****e
发帖数: 536 | 43 这个我同意。感觉上是不错的。
不过这个0-60，3秒和7秒的区别真的值那几万块？
【在 c******a 的大作中提到】
: 不用，但是。加速这玩意儿，你没有的时候说不在意，尝一尝了你就想要更多了，试开
: 一下然后你就懂了呵呵
:
:
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
:
|
w****e
发帖数: 536 | 44 知道知道，这车能跑遍全美国，前提是计划路线，前提是你不在乎中间要停下来30+分
钟recharge....现在Model3卖得多了，不知道充电站是不是也要抢也要排队？排队等前
面俩人30分钟那可就爽歪了。
自家自充commuter to work拼那个0-60不是装逼犯么。
目前电瓶车电机领先，那个能源问题还是个joke。
【在 c******a 的大作中提到】
: 少酸坛子了，为什么不敢出远门？除了阿拉斯加，跑遍美国一点问题没有！不知道
: supercharger吗？你要去哪里？
:
:
: 日常车整天标自己0-60几秒钟？这玩意远了不敢开，那也就家门口0-60加
: 速，整
: 个一装
:
: 逼的货么。
:
|
l**k
发帖数: 45267 | 45 又饶回来了？一开始我就说过，我开过的S和X除了直线加速快之外，跟宝马比没有任何
其他优点，所以我现在不会有兴趣，你们自己喜欢就好
【在 c******a 的大作中提到】
: 不用，但是。加速这玩意儿，你没有的时候说不在意，尝一尝了你就想要更多了，试开
: 一下然后你就懂了呵呵
:
:
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
:
|
f*********e
发帖数: 8453 | 46 我要买乞丐版，争取能赶上$3750退税:)不过现在买考虑到$7500退税其实相当于半价升
级电池和内饰，还是挺值的。
: 今年退税7500马上要赶不上了！！
: 不感兴
: 格子出
【在 c******a 的大作中提到】
: 不用，但是。加速这玩意儿，你没有的时候说不在意，尝一尝了你就想要更多了，试开
: 一下然后你就懂了呵呵
:
:
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
:
|
f******t
发帖数: 7283 | 47 硬要把四驱和两驱放在一起比较，本质上就已经属于业余水平了；稍微有点规模的车厂
都会懒得去回应这类事件吧。
汽车是一种多维度的产品，没法用唯一的标准去衡量。就算是加速性能这方面，你还甚
至能发现有些厂家把配V12的高档车型的功率输出，故意调校成比同厂V8的低档型号还
要更低。
价格上同样都是大型四门轿车，charger hellcat马力、加速性能都远超phantom，一辆
才几万块钱，另一辆要几十万。但我从来没看到有在dodge论坛上看到有人为这一点沾
沾自喜，说价格才别人几分之一，就可以和行业的顶级标杆做对比。
【在 s*c 的大作中提到】
: 一个刚发展几年的产品就可以和一个行业的顶级标杆做对比，这本身就说明新产品巨大
: 潜力。看来电车的确有很大上升空间
|
f******t
发帖数: 7283 | 48 假如说你之前特别迷恋，并且一直都买那些马力大价格又实惠的车子，比如说野马、
camaro、ss、challenger, charger，370z，G40/50等等，现在model 3来了你特别兴奋
，那这很consistent，大家都特别理解。但问题是你看上去不像这种profile和性格，
现在突然来个性情大转变，起码是让我很疑惑的；感觉像是之前被压抑得太多太久，现
在终于来个总爆发似的。
【在 c******a 的大作中提到】
: 不用，但是。加速这玩意儿，你没有的时候说不在意，尝一尝了你就想要更多了，试开
: 一下然后你就懂了呵呵
:
:
: 什么autopilot，能用的也就是个自动跟车，这功能现在很多新车都有了
:
|
d***a
发帖数: 13752 | 49 他说的是Model 3吧，不是S/X。除了直线加速快之外，Model 3的操控比3系要好一点。
另外在ride comfort上，Model 3要好得多，不颠。
其实还有一点，Model 3提速的过程非常的顺滑，就是常说的那种丝绸般的顺滑。这一
点是电车的特长，使用变速箱的燃油车，完全没有办法与之相比。
操控本来是3系的强项，所以Model 3对3系的销售打击很大。
【在 l**k 的大作中提到】
: 又饶回来了？一开始我就说过，我开过的S和X除了直线加速快之外，跟宝马比没有任何
: 其他优点，所以我现在不会有兴趣，你们自己喜欢就好
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a***e
发帖数: 27968 | 50 过热又不仅仅是电机，到时候又得换机油了了。对了丫油冷后怎么冷却油？没grill风
冷不好办吧
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【在 y**********e 的大作中提到】
: Model S/X 不能连续长时间高速或者爬坡， 严重落后 model3 电驱技术。model 3 驱
: 动系统的热管理非常牛逼，几乎不能更好，意味着可以长时间大负荷。根据特斯拉专利
: 和标定分析，model 3 电机的热管理设计几乎无法更好（除了最新一代丰田普锐斯的电
: 机可以接近）：
: 1. model3 定子内部有 大于150 个channel 磁钢片内部冷却，冷油喷射冷却定子段绕
: 组。 转子轴内部油冷却，然后冷油从两个转子端面进行冷却，然后冷油喷射冷却定子
: 端绕组。 所以可以想到的地方都是强冷。
: 2. model 3 定子和转子的磁钢片是0.25 mm，热损失大大降低，业界（包括model s/x
: 普遍是0.35 mm。
: 3. model3 使用大号电子油泵，转速可调可优化，可以超大油量，而且油泵油量控制策
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a***e
发帖数: 27968 | 51 电动机上百年了
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【在 s*c 的大作中提到】
: 一个刚发展几年的产品就可以和一个行业的顶级标杆做对比，这本身就说明新产品巨大
: 潜力。看来电车的确有很大上升空间
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a***e
发帖数: 27968 | 52 就那个battery pack，问题照旧
电池要里程就要密度，要密度散热就好不起来。高密度散热肯定液冷。电池组本身工作
温度也不高液冷效率还差。加上液冷就有液体泵和散热器
需要风，有的折腾
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【在 c******a 的大作中提到】
: I think digua has replied to this many times. It is not a problem for the
: new Model 3 battery. Model S/X will be refreshed and will get more like
: model 3 batteries.
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a***e
发帖数: 27968 | 53 加速够用就行
你现在那个汽油车你平时开觉得加速不行了？
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【在 a******c 的大作中提到】
: 其实最高速，弯道多少G来评价一部家用车豪无意义。99.9999999%的人都不会上赛道，
: 更不会去攻弯，没那个技术就是找死。真正有意义的就是容不容易开，加速强不强，刹
: 车好不好。这方面tesla真的没什么劣势。
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l****g
发帖数: 5080 | 54 够不够的看场合，加州上高速很轻松，到新泽西就费力。路差，有些路口的并道缓冲才
30米甚至没有。遇到这种情况，我地板油就听见RAV4 hybrid声嘶力竭的加速，虽然号
称比纯汽油的快点，但我还是觉得他不够快。8.7秒才到60mph，即使3秒钟和其他人同
速度我也不会觉得有什么快的。大家60mph的速度，8秒钟可以走200米，这上高速至少
需要100米的空档，而且还必须在8秒钟以内加速到60mph.加速再慢，就需要比100米更
远的缓冲区，这样的概率很小的。只能选择让后面的车刹车，并祈祷人家精神集中，刹
车好。
【在 a***e 的大作中提到】
: 加速够用就行
: 你现在那个汽油车你平时开觉得加速不行了？
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w****e
发帖数: 536 | 55 Rav4多少钱? Model 3多少钱（就算那个买不到的最低的也要35000配置的）,都是乞丐
版Model3还是比rav4贵了一个级别，而且Model 3你根本买不到低配的，根本就不造。
就算你第一天凌晨冲去排队也不给你。
如果肯花6万块，汽油车买一辆，没有一辆你会觉得力量不够。
【在 l****g 的大作中提到】
: 够不够的看场合，加州上高速很轻松，到新泽西就费力。路差，有些路口的并道缓冲才
: 30米甚至没有。遇到这种情况，我地板油就听见RAV4 hybrid声嘶力竭的加速，虽然号
: 称比纯汽油的快点，但我还是觉得他不够快。8.7秒才到60mph，即使3秒钟和其他人同
: 速度我也不会觉得有什么快的。大家60mph的速度，8秒钟可以走200米，这上高速至少
: 需要100米的空档，而且还必须在8秒钟以内加速到60mph.加速再慢，就需要比100米更
: 远的缓冲区，这样的概率很小的。只能选择让后面的车刹车，并祈祷人家精神集中，刹
: 车好。
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