无人驾驶真的要来了？国内都开始路测了？？ - Automobile版

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话题: 驾驶话题: 无人驾驶话题: 自动话题: 创新话题: 路测

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“无人驾驶”路测终于放开。或许，在科幻影片中自动驾驶的未来场景，将不再遥不可
及。
据新京报报道，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布两份
指导性文件。根据这项新政策，在中国境内注册的独立法人单位，进行自动驾驶相关科
研、定型试验，只要符合国家机动车运行安全技术规定，满足在指定区域、指定时段内
测试，购买交通事故责任保险或赔偿保函等条件，即可申请临时上路行驶。
北京市的自动驾驶汽车路测新政，可以说是为“无人驾驶”在地方层面实现法律破冰。
这对于方兴未艾的国内人工智能汽车产业将是极大的利好。
众所周知，“无人驾驶”走出实验室、步入生活，道路测试是必不可少的重要一环。只
有在真实道路上，自动驾驶车辆才能觉察不足、改进工艺；也只有经过了真实道路的“
检验”，“无人驾驶”才会更安全，更为公众所接受。今年2月中旬，谷歌汽车在道路
测试中，与一辆公交巴士发生剐蹭，需要“承担部分责任”的谷歌，便对软件作了“亡
羊补牢”。
实验室固然可以模拟成千上万种路况，但是，真实的路况有无限的可能。无人驾驶只有
在实际的路况中大量学习，才能在将来有一天最终获得合法的驾驶牌照，让人类放心。
如今，国内的互联网巨头已经投入了大量的资金进行自动驾驶汽车的研发，而从实际情
况看，各企业也已经到了走出实验室，而在实际路况学习的关键时期。前不久，深圳一
款自动驾驶公交车上路运营，也曾引发人们的极大关注。
在这个互联网科技勃兴的崭新时代，许多熊熊燃烧的创新之火，往往会行走在法律边缘
，或者法律的模糊地带，甚至超出了现有法律的范围。这些情况都是正常的。任何创新
都不应该损害公共利益，不过，符合公共利益以及技术趋势的创新，也理应获得法律的
回应，应该获得一张合法的出生证。
自动驾驶汽车也是如此。此前，虽然有国内自动驾驶汽车上路领到了罚单，在法律没有
修改之前，这无可厚非。但更重要的是，无论是为了呵护创新，还是拥抱未来，我们都
需要给自动驾驶或者自动驾驶路测一个法律上的说法。
目前，在自动驾驶领域，美国和中国可以说是走在世界前列的两个国家。值得借鉴的是
，2011年，美国内华达州即制定无人驾驶法律，2012年为谷歌颁发了首例汽照，允许其
汽车上路测试。紧接着，加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等也都制定了相关法律
，为“无人驾驶”路测打开大门。美国联邦政府正在抓紧制定相关规则，统一各州的路
测规定。如今，谷歌汽车每天可模拟300万英里，相当于往返北京和上海2000多趟。
中国要想在人工智能领域实现赶超，从法律和制度上为自动驾驶汽车放行，是必不可少
的措施。北京市的做法开了一个好头。
十九大报告提出，要“突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术
创新”。科技创新已经成为新时代最为浓墨重彩的一笔。同样，在代表现代科技的“无
人驾驶”上，要实现“弯道超车”，也亟须更有力的政策支撑。当然，如何让政策破冰
成为更多地方，乃至国家层面推动创新的有益尝试，需更多实验和探索。而诸多事件和
政策表明，通过制度创新为技术创新提供支持，让制度为科技创新助力、保驾护航，已
是时代共识。

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