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发帖数: 11227 | 1 发信人： Sytick(Amman), 信区： Automobile
标题： 为什么上网的人普遍喜欢日系 而不上网的人普遍喜欢德系
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 21 11:31:32 2017,GMT)
我不知道大家有没有做过调查 哪怕是问下身边的人 但凡经常上网的 知识面比较
广泛的 对日系或多或少都有好感 即使因为某些原因没有好感 但也不会张口闭口皮薄
车轻之类的
而不上网的人 则一提德系 当然因为中国目前人均GDP还很低 所以买BBA的即使烂
大街 那也是金字塔上层的 大多数还是买不起或者觉得买得起但是消费不起（比如高昂
的保养维修等等）所以没有买的
所以普遍民众谈起德系还是大众 特别是不经常上网了解这些信息的 就是听所谓
的老司机讲讲 我个人也听老司机讲过 这些修车师傅啊 老司机啊 比如出租车司机 驾
校教练啊之类的 这些人确实经常接触车 但是这些职业普遍存在的一个问题就是知识文
化水平不高（没有鄙视的意思） 当然也不是绝对的 是一般都这样 所以这些人看问题
会出现一个现象就是比较片面 你也不能说他们说的不对 某些方面还是对的 但是因为
他们没有去了解整个汽车 没有去系统的了解过 所以看问题比较片面 还有就是中国人
存在的一个很传统的问题 就是看问题比较主观 比较重感觉而轻科学。
大众车在中国因为普及的比较早 加之营销手段高明 受众者不少
而且中国人还有一个传统 就是代代相传 这个 问题我在另一个帖子里阐述过 基本
下代得到的信息 都是从上代那里得出来的 而且鲜有怀疑的 于是代代相传 传的是神乎
其神
有多神呢
1， 质量好 皮实耐用 怀疑点：国产大众就这么好了 国外的进口大众为何常年在
质量调查报告里处于水平线以下呢
2，安全性好 耐撞。 关于耐撞有很多文章可做 但是就市场调查表明大多数人眼里
的耐撞就是车子撞击后受损程度而非车内人员的安全情况 比如时速三十的时候某车凹
下去很大很明显 于是得出不耐撞的结论 随后也得出不安全的结论 大多数民众眼里会
觉得三十时速就凹下区了 那高速撞击还得了 这么说 咋一听很有道理 但是思维逻辑性
有时候需要拐弯 需要换一种角度 不然就会陷进去
大众的做法是常年发布一些断章取义的抹黑日系的车祸照片 这种做法确实很有效
加之爱国的调料进去 确实也让日系有口难辩
以至于对神车网对撞视频都可以无视 并且歪曲
吸能理论是国际科学公认的科学性的理论 现在也已普及到大大小小的车子上了越
来 而且吸能不仅可以保护驾乘人员 还可以在低速撞击中保护行人 目前IIHS的安全测
试也已加进去行人保护的项目 强行歪曲事实是没有意义的 随着互联网的来临和年轻化
市场的来临 和科学文化的普及 越来越多的人上网 越来越多的人注重科学 所谓大潮来
时谁也挡不住 只会被淹没 而已
在此提醒黑子保重 要与时俱进 凭尔等是无法扭转颓势的 只是蚍蜉撼树而已
3，车轻 高速飘 。 同级别的车子我没有明显感觉有什么很飘的 而且车飘是重心
高低和设计问题
与轻重无关 虽然现在轻量化已经是主流 也都普及了 但是我还是要重申一点 同价
位同级别日系不轻 比如卡罗拉要比朗逸重
4，技术先进 动力总成好。 以前双离合普及之前 大众用的都是日本爱信的变速箱
自己弄的发动机动力弱的一逼 再加上匹配一般 比卡罗拉贵好多的速腾都被卡罗拉吊
着打 后来为了适应低排量的政策和摆脱日系的控制 搞的涡轮和双离合 双离合是基于
手动而来 技术含量很低 所以自主选择放弃AT转攻双离合 也是希望走出自己的 路 摆
脱日系变速箱的控制 涡轮更不用 大众小排量涡轮也是被日系吊着打 完了又去吹什么
低扭 还有那个什么懂车帝 王老五 张口闭口多少多少4秒破百 我不知道你是致GTR那些
于何物 但是有一点 你能造出来一个 其他的后续不过都是复制而已 换句话说你能造一
个4秒就能造一百个4秒 这玩意数量能说明什么？张口闭口多少多少4秒破百 意义何在
我无法理解 你就算搞一万个4秒 不还是4秒吗 难道一百的4秒可以吊打3秒？一千个4秒
吊打2秒？我不知道这里的4秒代表什么 我只知道这里数量再多 你等级还是没变 刘翔
短跑是10秒4 难道找一百个12秒就代表比刘翔成绩好？因为数量多？算了 不说了 我是
没法理解他们的思维 我不求你能理解 因为德托的思维我也无法理解 |
