j***f
发帖数: 3610 | 1 经常路过一个大下坡，如果挂自动挡溜到坡低速度大概是65+（限速45）。
我习惯手动降档来控制速度在50左右（不想一直踩刹车），发动机转速大概是4K+。
想问问高人遇到这种情况是该踩刹车减速还是利用发动机减速（转速稍微有点高，虽然
声音还挺好听） |
H**********f
发帖数: 2978 | 2 你已经是高人了
【在 j***f 的大作中提到】
: 经常路过一个大下坡，如果挂自动挡溜到坡低速度大概是65+（限速45）。
: 我习惯手动降档来控制速度在50左右（不想一直踩刹车），发动机转速大概是4K+。
: 想问问高人遇到这种情况是该踩刹车减速还是利用发动机减速（转速稍微有点高，虽然
: 声音还挺好听）
|
h*****g
发帖数: 1523 | |
i****x
发帖数: 17565 | 4 不光是可以，而且是必须这样才对。一路挂着刹车下山，等刹车过热了你就爽了 |
A*****a
发帖数: 52743 | 5 刹车就是给踩的
【在 j***f 的大作中提到】
: 经常路过一个大下坡，如果挂自动挡溜到坡低速度大概是65+（限速45）。
: 我习惯手动降档来控制速度在50左右（不想一直踩刹车），发动机转速大概是4K+。
: 想问问高人遇到这种情况是该踩刹车减速还是利用发动机减速（转速稍微有点高，虽然
: 声音还挺好听）
|
n**c
发帖数: 77 | 6 50多呢, 过不了
【在 i****x 的大作中提到】
: 不光是可以，而且是必须这样才对。一路挂着刹车下山，等刹车过热了你就爽了
|
y*****y
发帖数: 2948 | 7 挂 n 挡，点刹车
【在 j***f 的大作中提到】
: 经常路过一个大下坡，如果挂自动挡溜到坡低速度大概是65+（限速45）。
: 我习惯手动降档来控制速度在50左右（不想一直踩刹车），发动机转速大概是4K+。
: 想问问高人遇到这种情况是该踩刹车减速还是利用发动机减速（转速稍微有点高，虽然
: 声音还挺好听）
|
i****x
发帖数: 17565 | 8 什么叫50多过不了？刹车过热取决于持续踩刹车时间有多久，山路上一直踩半小时，很
有可能就会刹车液开锅了，然后就赶紧祈祷上帝王母娘娘安拉保佑吧
【在 n**c 的大作中提到】
: 50多呢, 过不了
|
H**********f
发帖数: 2978 | 9 手动挡挂空挡还算说得过去，虽然不太安全，自动挡挂n挡长下坡滑行，变速器就挂了
【在 y*****y 的大作中提到】
: 挂 n 挡，点刹车
|
y*****y
发帖数: 2948 | 10 为啥挂？齿轮已经分离了，又没咬在一块。
【在 H**********f 的大作中提到】
: 手动挡挂空挡还算说得过去，虽然不太安全，自动挡挂n挡长下坡滑行，变速器就挂了
|
|
|
y*****y
发帖数: 2948 | 11 理论上确实是这样，但是实际上哪有那么多能让你一直猛踩半小时刹车的下坡？
【在 i****x 的大作中提到】
: 什么叫50多过不了？刹车过热取决于持续踩刹车时间有多久，山路上一直踩半小时，很
: 有可能就会刹车液开锅了，然后就赶紧祈祷上帝王母娘娘安拉保佑吧
|
s****e
发帖数: 624 | 12 Yosemite
【在 y*****y 的大作中提到】
: 理论上确实是这样，但是实际上哪有那么多能让你一直猛踩半小时刹车的下坡？
|
p*****i
发帖数: 1281 | 13 挺多的，落基山里很多路段，altima低档滑行都超速，要是不是背一下刹车
【在 y*****y 的大作中提到】
: 理论上确实是这样，但是实际上哪有那么多能让你一直猛踩半小时刹车的下坡？
|
n**c
发帖数: 77 | 14 吓大的吧. 50多下个坡, 不是刹车液开锅就是刹车碟磨红了, 18轮还活不活了. engine
break牛x这么看还真不是盖的.
【在 i****x 的大作中提到】
: 什么叫50多过不了？刹车过热取决于持续踩刹车时间有多久，山路上一直踩半小时，很
: 有可能就会刹车液开锅了，然后就赶紧祈祷上帝王母娘娘安拉保佑吧
|
l**********i
发帖数: 11748 | 15 十八轮是压缩空气
但是刹车材料过热性能严重下降
最后烧没了刹车就失效了
engine
【在 n**c 的大作中提到】
: 吓大的吧. 50多下个坡, 不是刹车液开锅就是刹车碟磨红了, 18轮还活不活了. engine
: break牛x这么看还真不是盖的.
|
l****1
发帖数: 19 | 16 他说的是对的。
【在 y*****y 的大作中提到】
: 为啥挂？齿轮已经分离了，又没咬在一块。
|
w*****y
发帖数: 506 | 17 为什么有时候山里会有牌子说不允许engine break？是不是engine break有潜在的危险
性？ |
q*********0
发帖数: 773 | 18 转速一直4k行吗？
【在 i****x 的大作中提到】
: 不光是可以，而且是必须这样才对。一路挂着刹车下山，等刹车过热了你就爽了
|
i****x
发帖数: 17565 | 19 一点问题都没有，而且一点汽油都不烧，高转速带档滑行时发动机会自动切油。我手动
车开山路，最后下来油耗竟然跟平地差不多，就是这个道理，上坡多烧些油下坡就又赚
回来了。
【在 q*********0 的大作中提到】
: 转速一直4k行吗？
|
y*****y
发帖数: 2948 | 20 你是说哈佛哥说的是对的？还是我说的是对的？
我不认为at n档会毁变速。如果我说的不对，请指出。
【在 l****1 的大作中提到】
: 他说的是对的。
|
|
|
y*****y
发帖数: 2948 | 21 就Yosemite那路，怎么开都没问题，低档溜车，n档溜车，r档溜车。
【在 s****e 的大作中提到】
: Yosemite
|
i****x
发帖数: 17565 | 22 哈佛哥说的是对的。自动挡空挡滑行时变速箱没有润滑，但驱动轴一侧还在转，会烧毁
的。
http://askville.amazon.com/put-automatic-car-neutral-driving-sa
【在 y*****y 的大作中提到】
: 你是说哈佛哥说的是对的？还是我说的是对的？
: 我不认为at n档会毁变速。如果我说的不对，请指出。
|
y*****y
发帖数: 2948 | 23 了解了，谢谢指出。
我还得再琢磨琢磨。
【在 i****x 的大作中提到】
: 哈佛哥说的是对的。自动挡空挡滑行时变速箱没有润滑，但驱动轴一侧还在转，会烧毁
: 的。
: http://askville.amazon.com/put-automatic-car-neutral-driving-sa
|
H**********f
发帖数: 2978 | 24 你还挺认真，其实我也不知道原因，只是死记硬背，哈
【在 y*****y 的大作中提到】
: 了解了，谢谢指出。
: 我还得再琢磨琢磨。
|
y*****y
发帖数: 2948 | 25 自己有错误被指出，是好事，以后能知道的更多么。
父辈们学车的时候都还需要退档，挂档两步走，教我时都说mt已经不像他们那个年代的
车那么难开了。怎么用n档都是那时学的。
到美国后才开始开at，也确实不知道n档跟mt不一样，所以听了你这么一说，我也是吃
了一经，觉得原理上不应该差这么大。
大家共同进步么
【在 H**********f 的大作中提到】
: 你还挺认真，其实我也不知道原因，只是死记硬背，哈
|
b**a
发帖数: 1009 | 26 在N档滑行状态下，传动轴上没有负载，自身润滑足够，不会烧传动轴，否则正常行驶
大负载状态下不早就挂了吗？经常看到高速上自动挡车被RV拖着走，不都是挂N档吗？
【在 i****x 的大作中提到】
: 哈佛哥说的是对的。自动挡空挡滑行时变速箱没有润滑，但驱动轴一侧还在转，会烧毁
: 的。
: http://askville.amazon.com/put-automatic-car-neutral-driving-sa
|
S***r
发帖数: 12443 | 27 自己试试吧，不需要5分钟就能闻到焦味。
【在 y*****y 的大作中提到】
: 了解了，谢谢指出。
: 我还得再琢磨琢磨。
|
n**c
发帖数: 77 | 28 没错，理论上的，实际空载/超载效果比踩这两脚效果大的多。不带油不超载，下个坡
有可能热衰竭，码工都不该这么设计。
热量来自刹车做功，再烂的pad不止500，刹车油没水200多点，碟比鼓强的散热，靠的
就是透气。一不超载二不是不间断的刹车兼补油，下个坡都过热，非engine break不能
，那是泵坏了/手闸没放。刹车油开锅那是进水了, 不相干。
【在 l**********i 的大作中提到】
: 十八轮是压缩空气
: 但是刹车材料过热性能严重下降
: 最后烧没了刹车就失效了
:
: engine
|
L*1
发帖数: 11537 | 29 Pikes Peak下山专门有温度检测点。闸的温度太高强制停车休息。 |
p*****i
发帖数: 1281 | 30 我见过下坡路段写着use low gear的，没见过不可以engine break的
【在 w*****y 的大作中提到】
: 为什么有时候山里会有牌子说不允许engine break？是不是engine break有潜在的危险
: 性？
|
|
|
e****l
发帖数: 3319 | |
U***e
发帖数: 101 | 32 曾经我也想过这个问题，，我的想法是engine brake的危险在于不踩刹车，所以减速的
同时刹车灯是不亮的，这样的话如果有后车跟车的话，有可能不会及时注意到你的减速
，有追尾的可能，，，这同时也是开手动车的一个潜在危险，，拖档减速，后车反应不
会像看到刹车灯亮那么快。。。
而且有“不允许engine brake”牌子的下坡一般都是限速比较高的坡，有的车像只有
lower gear的车在切换之后会有明显的减速，会有被追尾的危险。。。
【在 w*****y 的大作中提到】
: 为什么有时候山里会有牌子说不允许engine break？是不是engine break有潜在的危险
: 性？
|
l**********i
发帖数: 11748 | 33 轻踩/点刹车
灯亮但是没啥效果那种
而且要随机变频变幅度
也就是九浅一深一会儿重踩一会儿虚踩
一会儿一秒点两三下 一会儿5、6秒来一下
总之就是让后车闹不准你神马时候真刹车，一会儿后车就精神过于集中而崩溃啦 要么
离你远远的，要么就找机会超过你。如果要撞上了赶紧踩油门逃跑喔。
【在 U***e 的大作中提到】
: 曾经我也想过这个问题，，我的想法是engine brake的危险在于不踩刹车，所以减速的
: 同时刹车灯是不亮的，这样的话如果有后车跟车的话，有可能不会及时注意到你的减速
: ，有追尾的可能，，，这同时也是开手动车的一个潜在危险，，拖档减速，后车反应不
: 会像看到刹车灯亮那么快。。。
: 而且有“不允许engine brake”牌子的下坡一般都是限速比较高的坡，有的车像只有
: lower gear的车在切换之后会有明显的减速，会有被追尾的危险。。。
|
l**********i
发帖数: 11748 | 34 这个是开玩笑的
其实可以规律性的点刹车
10秒灭3秒亮
长下坡时让后车掌握了pattern就好了
到时候后车就会copy你的节奏
【在 l**********i 的大作中提到】
: 轻踩/点刹车
: 灯亮但是没啥效果那种
: 而且要随机变频变幅度
: 也就是九浅一深一会儿重踩一会儿虚踩
: 一会儿一秒点两三下 一会儿5、6秒来一下
: 总之就是让后车闹不准你神马时候真刹车，一会儿后车就精神过于集中而崩溃啦 要么
: 离你远远的，要么就找机会超过你。如果要撞上了赶紧踩油门逃跑喔。
|
l*b
发帖数: 4369 | 35 转速高了太吵，附近居民不乐意。联合起来告状，最后就会立这么个牌子。
不排除其他原因，但这是主要原因之一。
【在 w*****y 的大作中提到】
: 为什么有时候山里会有牌子说不允许engine break？是不是engine break有潜在的危险
: 性？
|
a***e
发帖数: 27968 | 36 坑人这是
【在 y*****y 的大作中提到】
: 挂 n 挡，点刹车
|
a***e
发帖数: 27968 | 37 空档高速会导致冷却不足的
【在 y*****y 的大作中提到】
: 为啥挂？齿轮已经分离了，又没咬在一块。
|
D*S
发帖数: 324 | 38 你这个例子肯定是刹车随便用了
抽象一下你的问题:
已知某坡, 溜车到坡底的时速65, 限速45
已知某车, 时速65的时候, 能够使用刹车主动制度到0.
提问: 如果用刹车减速实现坡底45, 需要考虑过热么?
提示: 散热功率>=发热功率>=制动功率, 不会过热. 你这个例子都不需要扯到功率.
刹车-25不可能过热. 更短的时间里用刹车-40-60你不可能没做过吧. 时间越长, 制动
功率是越小的.
【在 j***f 的大作中提到】
: 经常路过一个大下坡，如果挂自动挡溜到坡低速度大概是65+（限速45）。
: 我习惯手动降档来控制速度在50左右（不想一直踩刹车），发动机转速大概是4K+。
: 想问问高人遇到这种情况是该踩刹车减速还是利用发动机减速（转速稍微有点高，虽然
: 声音还挺好听）
|
h*h
发帖数: 27852 | 39 按你的建议，车失控，人挂掉
【在 y*****y 的大作中提到】
: 你是说哈佛哥说的是对的？还是我说的是对的？
: 我不认为at n档会毁变速。如果我说的不对，请指出。
|
h*h
发帖数: 27852 | 40 长下坡必须用engine brake +视情况点刹 |
|
|
B*Z
发帖数: 7062 | 41 必须倒是不一定，但是这样做很好。有安全又省油省刹车。可惜很多车盲不知道。
【在 h*h 的大作中提到】
: 长下坡必须用engine brake +视情况点刹
|
s******y
发帖数: 17729 | 42 re
否则刹车过热，人车都挂掉
【在 h*h 的大作中提到】
: 长下坡必须用engine brake +视情况点刹
|
a***e
发帖数: 27968 | 43 那是因为即使overdrive其实engine brake也是存在的，那种路挂空档到底
100mph都不奇怪
现在的电喷车，转速过千松气门是不喷油的
【在 D*S 的大作中提到】
: 你这个例子肯定是刹车随便用了
: 抽象一下你的问题:
: 已知某坡, 溜车到坡底的时速65, 限速45
: 已知某车, 时速65的时候, 能够使用刹车主动制度到0.
: 提问: 如果用刹车减速实现坡底45, 需要考虑过热么?
: 提示: 散热功率>=发热功率>=制动功率, 不会过热. 你这个例子都不需要扯到功率.
: 刹车-25不可能过热. 更短的时间里用刹车-40-60你不可能没做过吧. 时间越长, 制动
: 功率是越小的.
|
h**********o
发帖数: 255 | 44 跟帖问一下，车上有个按钮，貌似就是应该长下坡时候用的，那是干嘛的？激活engine
brake？
我也试过下坡降档减速，马达转速长时间4000+会不会有问题？ |
a***e
发帖数: 27968 | 45 at靠的是行星齿轮
mt空档是前后断开的，各转各的
at空档是靠行星轮自由转动把转速差吃掉，所以空档高速其实齿轮厢摩擦更严重，ATF
还有冷却的任务和扭矩转换的任务，冷却环路是驱动端驱动的，转速不匹配冷却效率下
降，不过这边开车很难碰到时间长到出严重问题的程度
类似的事情是空档等灯，at最好是靠挂档刹车，这样at里只有torque converter在转，
放空档at里就搅动上了，驱动齿轮被带着飞跑，星星轮反转抵消
【在 y*****y 的大作中提到】
: 自己有错误被指出，是好事，以后能知道的更多么。
: 父辈们学车的时候都还需要退档，挂档两步走，教我时都说mt已经不像他们那个年代的
: 车那么难开了。怎么用n档都是那时学的。
: 到美国后才开始开at，也确实不知道n档跟mt不一样，所以听了你这么一说，我也是吃
: 了一经，觉得原理上不应该差这么大。
: 大家共同进步么
|
s**********d
发帖数: 36899 | 46 干过。挂2档下十多迈大下坡。
刹车没有过热。
变速箱过了。到山脚就不能换挡直接拖到dealer. $2300 |
h*h
发帖数: 27852 | 47 不挂2档的话，估计我们就听不到这个故事了
【在 s**********d 的大作中提到】
: 干过。挂2档下十多迈大下坡。
: 刹车没有过热。
: 变速箱过了。到山脚就不能换挡直接拖到dealer. $2300
|
t*******s
发帖数: 1016 | 48 不是你认为就是正确的。你认为自己对，也要给处理由啊，不能只拿点统照别人呀。
自动车N档变速箱没有机油润滑。
【在 y*****y 的大作中提到】
: 你是说哈佛哥说的是对的？还是我说的是对的？
: 我不认为at n档会毁变速。如果我说的不对，请指出。
|
L********0
发帖数: 476 | 49 AT N长时间是会毁变速箱的，这在几乎所有的AT车手册里都会看到。
【在 y*****y 的大作中提到】
: 你是说哈佛哥说的是对的？还是我说的是对的？
: 我不认为at n档会毁变速。如果我说的不对，请指出。
|
L********0
发帖数: 476 | 50 4k rpm不算高。实际上现在多数引擎都是高速运转磨损低于低速大负荷，而且你这还是
拖动工况。除非你用非常烂的机油否则不需要担心。 |
|
|
D*S
发帖数: 324 | 51 sign, 我说的不够清楚吧.
这么说吧. lz的例子里, 如果那车在65mph的速度下, 能急刹车到0, 可以推测刹车在
10mph的时候没有失效.
那为什么用更长的时间, 刹更少的车, 需要担心过热? (发热功率更小, 散热时间更长
, 速度45和速度10比, 刹车散热条件更好). AT也没有摘档刹车的, 所以作用在刹车上
的能量, 是65-45, 不必估计空挡坡底100还是200. 同一个车, 动量用速度来度量也没
什么问题.
过热是存在的, 但显然楼主的例子里, 一点过热的机会都没有.
【在 a***e 的大作中提到】
: 那是因为即使overdrive其实engine brake也是存在的，那种路挂空档到底
: 100mph都不奇怪
: 现在的电喷车，转速过千松气门是不喷油的
|
l******n
发帖数: 256 | 52 算了重力势能没？
【在 D*S 的大作中提到】
: 你这个例子肯定是刹车随便用了
: 抽象一下你的问题:
: 已知某坡, 溜车到坡底的时速65, 限速45
: 已知某车, 时速65的时候, 能够使用刹车主动制度到0.
: 提问: 如果用刹车减速实现坡底45, 需要考虑过热么?
: 提示: 散热功率>=发热功率>=制动功率, 不会过热. 你这个例子都不需要扯到功率.
: 刹车-25不可能过热. 更短的时间里用刹车-40-60你不可能没做过吧. 时间越长, 制动
: 功率是越小的.
|
y*****y
发帖数: 2948 | 53 介绍的很详细，学习了，谢谢！
ATF
【在 a***e 的大作中提到】
: at靠的是行星齿轮
: mt空档是前后断开的，各转各的
: at空档是靠行星轮自由转动把转速差吃掉，所以空档高速其实齿轮厢摩擦更严重，ATF
: 还有冷却的任务和扭矩转换的任务，冷却环路是驱动端驱动的，转速不匹配冷却效率下
: 降，不过这边开车很难碰到时间长到出严重问题的程度
: 类似的事情是空档等灯，at最好是靠挂档刹车，这样at里只有torque converter在转，
: 放空档at里就搅动上了，驱动齿轮被带着飞跑，星星轮反转抵消
|
y*****y
发帖数: 2948 | 54 这不就是在这里讨论么，我也没说我一定对阿。
mt可以挂n档，一直这么开了那么多年，这也是我第一次知道at不能这么开，所以比较
诧异
【在 t*******s 的大作中提到】
: 不是你认为就是正确的。你认为自己对，也要给处理由啊，不能只拿点统照别人呀。
: 自动车N档变速箱没有机油润滑。
|
n**y
发帖数: 488 | 55 空档时.当发动机启动后变扭器开始工作.只是液压耦和力很小.发动机启动后变速箱内
的机油泵也开始工作.变速箱油开始进入润滑.和预备状态.此时变速箱油在做空循环工
作.等待档位指令.它与P档比较少了一个锁叉速器装置.驱动轮可自由转动.它与手挡车
的空档很相似.为什么说很相似呢?手挡车空档变速箱一轴是在转动.只有过桥齿轮无传
递动力结二轴即无动力传递到叉速器上.而自动挡空档时.变扭器己开始工作.只是液压
耦和力很小.一轴受此力影响也会转动.但变速箱内的各组离合器片处在分离状态.所以
也无任何力传递到叉速器上.
所以当自动档车行驶时是可采用空档滑行.它并不会伤害变速箱. |
j***f
发帖数: 3610 | 56
engine
那个按钮应该是陡坡缓降 只适用于低速（小于10-15mph)下坡
【在 h**********o 的大作中提到】
: 跟帖问一下，车上有个按钮，貌似就是应该长下坡时候用的，那是干嘛的？激活engine
: brake？
: 我也试过下坡降档减速，马达转速长时间4000+会不会有问题？
|
