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y****u
发帖数: 4511 | 1 legendjclu 发表于 2014-5-12 21:41:40
今日5月12日，我等了好几天的比亚迪4月份销量出来了，晚上上网看到的第一眼的
感觉是：给我以沉重的思考。我自己也是比亚迪车主，又多年对企业行为有所研究，对
比亚迪也很关注。今天就基于比亚迪4月份的销量，跟大家共同探讨下，望抛砖引玉。
首先，我们看下4月份比亚迪的销量：
2014年4月，比亚迪汽车共销售34783台，同比下降13%(去年同期39872台)。其中：
秦: 910台，1-4月累计3294台；e6：262台，1-4月累计881台；F3：10528台，L3：5989
台，速锐：3109台，S6：7319台，F0：4785台，新M6：564台，思锐：475台，G6：719
台，其它：123台。
从4月份的销量可以看出，除了F3表现不错外，其他均表现不好、或者说均不满足
预期。新能源车型中的秦、E6，没有讨论的必要，因为不是走量的车型。最让人掉眼镜
的是速锐，竟然只有3000多台的销量。L3、F0均不温不火。S6销量不达到预期。M6、思
锐、G6，这3款6系车型，销量太差，没有起到比亚迪的旗舰的作用！说起比亚迪的旗舰
，请不要说秦，对于销量的贡献来说，秦的作用不会很大，因为即使补贴后，秦的落地
价格也高于思锐、G6和M6，而秦仅仅是一款紧凑型车。对于消费者来说，如果我有15万
，我可选的车型有福克斯、有速腾、有秦、有思锐的时候，正常人选择的优先顺序是福
克斯、速腾、思锐、秦，别问我为什么，因为品牌，因为空间，因为口碑、因为对新技
术的未知等多种原因，再加上秦的产能，直接导致的结果就是秦注定不会畅销车型，你
可以说秦在新能源车中是畅销车型，你也可以说秦代表的是未来的，但事实就是秦对当
前的销量贡献几乎可以忽略。
对于4月份销量的低迷，本人认为比亚迪在最近几年的行为上有如下失误：
1. 车型换代少、新车开发过多
车型换代少，这个很明白。F3从出生到现在，几乎没怎么换代，今年3月份全新F3
一上市，4月份销量就直接上来了，而G3、L3、F0早该换代了，但是就是不换代，直接
的结果就是不温不火。这里换代的意思是，设计上更符合大众的口味、内饰上更加的精
致高档、动力上更加的多样化、安全上提升、品质上稳定性更好等方面。新款F3上市，
比亚迪最失误的就是叫新款F3为“新款F3”而不是“第二代F3”，纵观畅销车型，比如
帕萨特、雅阁、高尔夫，这些车型每隔几年都要换代，新款就叫第几代什么什么。叫第
几代什么什么，一来和原来的有所传承，二来可以体现车型的经典，三来可以体现厂家
对经典车型的不断更新、体现厂家的诚意、与消费者的认识更加的互动。王传福说汽车
进入电动车时代，拼谁更快已经毫无意义，对的，不错，拼谁最快真的毫无意义，但是
懂得消费者口味的企业，不见得技术上先进，但是绝对会拿该品牌汽车的文化，汽车的
口碑，汽车带给消费者不同的感受作为卖点来进行营销，你可以很不屑这种方式，但是
这种方式绝对的见效果，就像哈雷摩托一样、就像瑞士的奢侈手表一样、就像奔驰一样
，是每个人心中的一种向往，这往往比单纯的技术对人的吸引度要高的多。我承认，我
很喜欢比亚迪的技术，我的车市G6，动力性、空间性、安全性带个我很骄傲的性价比，
但是我内心深处还是渴望，将来发大财了能够买一辆奔驰R350一样，这是一种感性的向
往，不是别的东西有某一项特别的长处而改变或打动的。
新车型开发过多，这个很好理解，G6基础上出思锐、速锐基础上出秦，S6基础上出
S7和唐，比亚迪真的有点***啊，应该在G6基础上出第二代G6、第三代G6，如果对原G6
不舍，可以与第一代G6同堂销售；速锐基础上出秦、S6基础上出唐，我保留意见，毕竟
是新能源车；但是S6基础上出S7，也是脑残取名方式，因为S6和S7没有本质区别。
建议：比亚迪的新车继续沿用原来经典的型号。比如S7，可以直接叫第二代S6，动力总
成既有2.0的、也有1.5TI的、也要有2.0TI的、变速箱既要有手动6速的，也要有干、湿
式双离合6速的，座位既要有5坐的、也要有7坐的。然后同第一代S6同堂销售，第一代
S6也要有上述动力匹配和座位布置。两者可以在价格上稍微做出区别。这样，如果第一
代S6销量逐渐走低，则逐渐停产，产能转向第二代S6,。不过我相信，只要第一代S6有2
.0TI+6DCT的动力和7坐的布局，销量也不会低。第二代S6（就是S7）可以以外观取胜。
两者的对标可以参考经典福克斯与新福克斯。
G6出来已经快3年了，建议出第二代G6，外观设计、内饰、动力总成、品质提升，
出第二代G6，上2.0TI+DCT，G6和思锐对标帕萨特和迈腾；
思锐销量太低，可以进行动力提升，出2.0TI+6DCT的车型、明年4月份，待思锐出
来第2年的时候，直接上第二代思锐，配DM2的动力总成（秦现在的动力总成），原1.
5TI+6DCT，2.0TI+6DCT的动力总成保留。
不过，我相信，G6、思锐这个平台上出的DM车型，绝对不会是第二代G6或者第二代
思锐，比亚迪绝对会是一款新车，可能是明或者宋！我想，比亚迪，这点真的很脑残。
用新的就是否定过去，让消费者忘记过去，用第二代或者第三代旧的，可以传承经典，
同时对旧车型的销量有提升，因为新技术对车型品牌、口碑的提升是明显的，但新技术
应用在一个新名字上，对旧有车型没有任何口碑上的提升。很简单的例子，大家都知道
比亚迪秦跑的够快，那为何不在第二代F3上加1.5TID技术，在第二代F3上加DM2技术，
让F3这一款大众都认识的、有争议的车，拥有跑的最快的口碑呢？大家开个比亚迪，别
人说比亚迪不就是F3么，跑黑车的都开F3嘛，但是你的F3跑的跟好几十万的钢炮那么快
的时候，别人都会说这 F3不简单。别人都知道F3，你让F3的口碑好起来，比开开发一
个车型对销量的贡献要大得多。
2. 对既有车型改善太少，既有车型无法做成精品车型
这一点，我最优发言权，因为，我是G6车主，一年了。我的车市12年12月份的车，
我的车一年来出来好多问题，用着很不爽。但是我知道的是13年之后的车主，好多也是
跟我一样的问题，什么油封漏油啊，变速箱坏掉啊，车窗漏风声音啊。这让一个比亚迪
的车主，都无法相信比亚迪的品质，那么，比亚迪会有好的口碑么？总之，别人问我比
亚迪车怎么样的时候，我总会说，小毛病比较多，大问题没有，性价比不错，不喜欢折
腾的，建议直接多花点钱买大众、福特，即使坏了也觉得是大品牌，心里有安慰感。说
到底，就是对原有车型改善太少，对品质做的很不好。在此基础上，不会出现像帝豪
EC7、长城H6一样的精品，那么销量上就不会有太大的气色，奇瑞就是典型的例子，以
前奇瑞A3多不错，外观、动力、安全、内饰，都能让人满意，就是各种异响、各种小毛
病，终于在市场上逐渐销声匿迹了。现在比亚迪G6也有点奇瑞A3的感觉了。天下成功的
例子大都是相同的，失败的例子也大都是相同的。。。历史总是惊人的相似。
建议：对原有车型持续的改进，G6的双离合固有的变速箱SVS啊、135档丢失啊，油封漏
油啊、高速车窗漏风声啊；速锐的噪声大啊、关门声不爽啊，低速嗡嗡声啊；秦的什么
跑偏啊；等等。
总之，对现有问题置之不理，不持续改进，就不会形成好的口碑，即使用再好的技
术来吸引人，也只能吸引过来一些小白，用过之后还是不会有好口碑，下次别人买车啊
或者自己买车啊，绝对不会肯定的告诉别人或者自己，我就要比亚迪了！这样，比亚迪
的销量就不具备可持续性，就不会节节攀高！
3. 高层不且实际、飘飘然，未来车型过早曝光
我不知道比亚迪的高层是脑子被驴子踢了，还是怎么滴，你的技术先进，低调一点
搞技术开发车型就好，整天飘飘然的说我有DM技术，我的车便宜加速快，我的车节能。
傻了吧唧的过早的把车型信息放出来，直接的效果就是对既有车型的自杀，不把大把精
力放在既有的给自己带来足够现金流的车型的改善、营销上，却把大把精力放在未上市
的车型上，导致潜在购买者对现有车型的观望，速锐为啥销量低，因为G5漂亮，因为秦
动力足、省油，也因为F3有6速自动挡，还因为14款1.5VVL+6DCT的车子早就放出消息来
了，就是4S店没有！ 真的是这样，比亚迪的高层，都在说新车型的事情，就不想一
想市场上有没有车可买！秦是这样、新快速锐是这样、新快S6还是这样。这样的营销效
果是很差的、很浪费营销经费的。举个很简单的例子，我有时候在想给家人买一辆车，
要求安全性要好、动力够用即可，空间、配置差不多就好，预算10万以内，比亚迪合适
的车型有：速锐，我3月份就知道2014款有1.5VVL+6DCT了，这一款车完全满足我的要求
，但如果我不知道这个消息，我可能4月份就退而求其次的买了1.5TI+6DCT的了。真的
是这样，营销也要看时机，时机不对就很伤害销量。
建议：比亚迪高层踏实做事情，做好对既有车型的改善，明白那个车型是自己的现金流
，重点进行改善。对新技术、新车型，踏实做就好了，待上市了、有一定产能能力了，
再大力度的做营销，才会有好的销量，这几个月秦的营销很厉害吧，直接的结果是这几
个月秦3000辆的销量，从生意的角度来说，枉费这么强的营销支出啊，是极度赔本的买
卖，原因是什么？产能！说的再好，我冲动了，想买了，但是4S店就是没有！！！如果
半年后秦每月的产能达到5000辆以上了，你强力营销了，我动心了，我冲动了，我要买
了，4S店正好有，我就买了！就是这样的一个过程，没有那么复杂。
以上仅为一家之言，望抛砖引玉。 |
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