f********g
发帖数: 989 | 1 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
，日车其他重要结构件也就不用说了。
联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
个设计思想也有关。
但是我周围很多中国人买车好像思维从来只在日本车里面打转，压根从来没想过考虑日
车之外的车，好像世界上只有日车可供选择一般。比如一说minivan，好像只能从丰田
和本田的两款里面选一款。我从今年开始建议他们买车的时候也去试试其他车，打开车
门他们就应该知道我说的没错了。
很好奇版上很多鼓吹日车的人到底有没有真的试开过日车之外的车？还是就因为自己的
车是日车，那么日车不管好坏都是最好的？ |
d******e
发帖数: 7844 | 2 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
Passat重量是3,166 lbs.
Accord重量是3,192 lbs.
结论：雅阁里灌水泥了。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
|
t********i
发帖数: 7856 | 3 烂坑。
奸腚玩屄。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
|
g****n
发帖数: 1014 | 4 结论：
帕萨特把重量都放门上了
雅阁 把重量都放梁上了
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
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d******e
发帖数: 7844 | 5 No No No，雅阁应该是全车偷工减料。
肯定是后备箱里灌水泥了。
【在 g****n 的大作中提到】
: 结论：
: 帕萨特把重量都放门上了
: 雅阁 把重量都放梁上了
|
f********g
发帖数: 989 | 6 全车重和全车的安全系数不是简单的线性比，因为还有很多其他因素，是很多因素的综
合，就像那个缥缈的吸能原理一样难以求证。而车门重量和车门安全性就相关的可能性
就大多了，基本上重就代表着安全，除非美车的结构设计师水平比日车差几代。看来你
也承认日车车门轻了，你给我解释为啥设计的这么轻，外星球科技？
一看你就不懂工程设计。
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
|
d******e
发帖数: 7844 | 7 你要懂工程设计，你就该知道车门“厚重感”是靠调节铰链的弹性设置。
所以你懂个屁工程设计。
【在 f********g 的大作中提到】
: 全车重和全车的安全系数不是简单的线性比，因为还有很多其他因素，是很多因素的综
: 合，就像那个缥缈的吸能原理一样难以求证。而车门重量和车门安全性就相关的可能性
: 就大多了，基本上重就代表着安全，除非美车的结构设计师水平比日车差几代。看来你
: 也承认日车车门轻了，你给我解释为啥设计的这么轻，外星球科技？
: 一看你就不懂工程设计。
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f********g
发帖数: 989 | 8 那你承认不承认日车车门分量轻？用事实说话可以吗？
如果分量轻那么多却比别人安全，别人的设计师都是饭桶？吸能这么高科技的技术学不
会，这么简单的车么设计别人都学不会？
【在 t********i 的大作中提到】
: 烂坑。
: 奸腚玩屄。
|
m********o
发帖数: 796 | |
f********g
发帖数: 989 | 10 你是真傻还是装傻，你关门的时候听听声音也能轻易听出来了。薄铁皮发出的当当声和
厚实的通通声能一样？
【在 d******e 的大作中提到】
: 你要懂工程设计，你就该知道车门“厚重感”是靠调节铰链的弹性设置。
: 所以你懂个屁工程设计。
|
|
|
t**********0
发帖数: 1323 | |
d******e
发帖数: 7844 | 12 这个下限更低。
如果简单增加车门重量就能提高安全性，那提高安全性也太容易了。
【在 f********g 的大作中提到】
: 那你承认不承认日车车门分量轻？用事实说话可以吗？
: 如果分量轻那么多却比别人安全，别人的设计师都是饭桶？吸能这么高科技的技术学不
: 会，这么简单的车么设计别人都学不会？
|
S*******n
发帖数: 10009 | 13 白痴，重量算个P. 钛合金很轻，但它不安全？
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
|
d******e
发帖数: 7844 | 14 看来你真的是来秀下限的。
都已经告诉你了，取决于铰链的弹性设置。
【在 f********g 的大作中提到】
: 你是真傻还是装傻，你关门的时候听听声音也能轻易听出来了。薄铁皮发出的当当声和
: 厚实的通通声能一样？
|
D***0
发帖数: 5214 | |
f********g
发帖数: 989 | 16 别混淆逻辑好不好，我说的是从车门用料足车门的安全性就好，我可没说全车。全车不
光是车重，还有操纵性之类的指标对安全性有直接影响。小小的车门没有操作性可言，
分量基本可以代表其安全性。
【在 d******e 的大作中提到】
: 这个下限更低。
: 如果简单增加车门重量就能提高安全性，那提高安全性也太容易了。
|
f********g
发帖数: 989 | 17 你家日车都用钛合金的话算我没说过。但是大家都用钢材的话，如果设计水平差不多，
凭啥你的又轻又安全，别的设计师不会打开学习一样？
【在 S*******n 的大作中提到】
: 白痴，重量算个P. 钛合金很轻，但它不安全？
|
f********g
发帖数: 989 | 18 再跟你说一遍，关关车门你就能发现有区别。声音不一样，车身震动感不一样。你以为
日车设计师都这么整齐划一，每个车都调的那么松？
【在 d******e 的大作中提到】
: 看来你真的是来秀下限的。
: 都已经告诉你了，取决于铰链的弹性设置。
|
t****3
发帖数: 6964 | 19 IIHS这种机构根本没有存在的必要，直接让德托们把每个车的门关一下就能测试出安全
性了，省时省力！ |
t**********3
发帖数: 12623 | 20 全日本的工程师都只会设计很轻的铰链？让日车一开门弹出去就把旁边车给蹭了，是技
术问题还是人品问题？
【在 d******e 的大作中提到】
: 看来你真的是来秀下限的。
: 都已经告诉你了，取决于铰链的弹性设置。
|
|
|
Y****a
发帖数: 17170 | 21
胡扯吧。你什么时候见过一开门就弹出去了？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 全日本的工程师都只会设计很轻的铰链？让日车一开门弹出去就把旁边车给蹭了，是技
: 术问题还是人品问题？
|
t**********3
发帖数: 12623 | 22 日车细钢管侧防撞梁很好，车报废了还能卸了当水管，或者家里水管不用了可以当防撞
梁，日本“物以尽用”真是良心大大的啊
【在 t****3 的大作中提到】
: IIHS这种机构根本没有存在的必要，直接让德托们把每个车的门关一下就能测试出安全
: 性了，省时省力！
|
t**********0
发帖数: 1323 | 23 当吸管还差不多
那么细当水管 冲马桶都充不干净
【在 t**********3 的大作中提到】
: 日车细钢管侧防撞梁很好，车报废了还能卸了当水管，或者家里水管不用了可以当防撞
: 梁，日本“物以尽用”真是良心大大的啊
|
s******o
发帖数: 78 | 24 用铁皮厚度说话的 刚从大陆来的留学生吧 啥都不动 |
s******o
发帖数: 78 | 25 顺带说下
我看见VW新车，基本是大陆新移民买的。第二辆就不会买VW了 |
t****3
发帖数: 6964 | 26 你别瞎说，国内不会开引擎盖的老中是最懂车的！用关门声来评判车辆安全性是他们的
天赋，北美琐男们是想学也学不会的！
【在 s******o 的大作中提到】
: 用铁皮厚度说话的 刚从大陆来的留学生吧 啥都不动
|
f********g
发帖数: 989 | 27 你们别装傻了，我说的是车门重量和车门本身安全性之间的关系，和整车安全性是两码
事。我之前已经说过一遍了。就会胡搅蛮缠，故意搅混水，还瞎叫唤的起劲。
【在 t****3 的大作中提到】
: 你别瞎说，国内不会开引擎盖的老中是最懂车的！用关门声来评判车辆安全性是他们的
: 天赋，北美琐男们是想学也学不会的！
|
B*********0
发帖数: 385 | 28 日托的惯用伎俩.不用跟他们一般见识.
【在 f********g 的大作中提到】
: 你们别装傻了，我说的是车门重量和车门本身安全性之间的关系，和整车安全性是两码
: 事。我之前已经说过一遍了。就会胡搅蛮缠，故意搅混水，还瞎叫唤的起劲。
|
l*******g
发帖数: 27064 | 29 lol
那为啥lexus的车门和toyota的完全不同
和美国车德国车感觉差不多？
别说什么lexus是美国车
【在 d******e 的大作中提到】
: 你要懂工程设计，你就该知道车门“厚重感”是靠调节铰链的弹性设置。
: 所以你懂个屁工程设计。
|
z********n
发帖数: 332 | |
|
|
B*********0
发帖数: 385 | |
l*****6
发帖数: 7881 | 32 这个比较搞。
【在 B*********0 的大作中提到】
: 来个搞笑的吧
|
h********n
发帖数: 4079 | 33 把各个车型的车门重量发上来比较一下. 没有数据, 你的感觉不算数.
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
|
Y*L
发帖数: 12 | 34 同意。 我有一辆volvo,一辆civic, 你可以说他们不是一个等级，但车门的差别还是大
于我的估计。你可以把车窗摇下，手的虎口对着窗的缝用力捏门， 会发现civic的门会
捏变形，volvo丝毫不动。我其实以前还买过crv,对honda印象蛮好，特别是发动机的声
音。不过对honda的安全性不是很有把握。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
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l****z
发帖数: 29846 | 35 同意, 我开过toyota的Solara, 那个门,绝对的沉啊.
【在 t********i 的大作中提到】
: 烂坑。
: 奸腚玩屄。
|
f********x
发帖数: 2086 | 36
板上光说手推个车，关个门就能摁出坑的日车车门都好几例了，铁皮薄是明显的
但是但是，
买新DFBB车主们坚信的是：
本田可都是五星安全的哦！
丰田虽然差点，安全性测的也不低哦！
而且某些MBA车的测评分也低，车还贵出2万，日车好值的哦！
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
|
f****t
发帖数: 15913 | 37 俺当年在车展上作过同样试验，结论是三个牌子最硬：volvo，vw/audi，saab。
日车一律是一捏就变形。
【在 Y*L 的大作中提到】
: 同意。 我有一辆volvo,一辆civic, 你可以说他们不是一个等级，但车门的差别还是大
: 于我的估计。你可以把车窗摇下，手的虎口对着窗的缝用力捏门， 会发现civic的门会
: 捏变形，volvo丝毫不动。我其实以前还买过crv,对honda印象蛮好，特别是发动机的声
: 音。不过对honda的安全性不是很有把握。
|
x**j
发帖数: 83 | 38 All SBs:
Just buy whatever you like! Don't try to educate others. |
c****c
发帖数: 95 | 39 日本人车门做的轻是良心问题
其他地方做的重，是水平问题
结论是：日本人水平差良心又坏
哈哈
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
|
c******k
发帖数: 1089 | 40 做过同事的新PRIUS,感觉内部显示屏做得不错，但是车门是真轻，感觉随时用力关门都
能把门弄坏了一样，跟我的车门完全是两个重量级别的，我的车也却确实比prius重了
500lb,估计不能都重在门上吧。
【在 c****c 的大作中提到】
: 日本人车门做的轻是良心问题
: 其他地方做的重，是水平问题
: 结论是：日本人水平差良心又坏
: 哈哈
|
|
|
c*******l
发帖数: 2083 | |
g****g
发帖数: 221 | |
n***t
发帖数: 8357 | 43 我的一位米国朋友新买的FORD三个月大修了一次，半年RADIO全坏。
seriously, do I really have to care how heavy the door is in this case?
American cars suck, period. |
B********4
发帖数: 7156 | 44
本来就是很容易的事。我的美国车，门里除了边框还有两根钢制横梁，一般日本车就一
根钢制横梁。不是日本车不想去掉这个横梁，问题如果把这根横梁也去掉车门一扭就成
麻花了。
【在 d******e 的大作中提到】
: 这个下限更低。
: 如果简单增加车门重量就能提高安全性，那提高安全性也太容易了。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 45 You don't have to care about it in this case. But in an accident, do you
really care about if radio works?
Jap cars suck, period.
【在 n***t 的大作中提到】
: 我的一位米国朋友新买的FORD三个月大修了一次，半年RADIO全坏。
: seriously, do I really have to care how heavy the door is in this case?
: American cars suck, period.
|
l*******r
发帖数: 713 | 46 上次租了个最新款的Altima，车门轻得跟纸糊的一样，跟我的volvo车门重量根本不在
一个数量级 |
B*********h
发帖数: 246 | 47
Ford Taurus: 4015 lbs
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
|
t******k
发帖数: 5617 | 48 搞笑么？full size和mid size比？
【在 B*********h 的大作中提到】
:
: Ford Taurus: 4015 lbs
|
m********8
发帖数: 938 | 49 单位不一样，Passat 一斤顶雅阁十斤。
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
|
H***3
发帖数: 821 | 50 烦死了，成天吵日车德车有JB意思？！买什么车都是trade off的过程，不可能每个人
的权重都一样。人家爱买什么买什么，关你屁事！人买个日车你掉根毛吗？有这时间撸
根管多好？！
就这点破事三天两头吵上首页，我这种只看首页的都烦死了，进来骂几句。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
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r*********e
发帖数: 7733 | 51 又是一个以偏概全的傻叉。
【在 n***t 的大作中提到】
: 我的一位米国朋友新买的FORD三个月大修了一次，半年RADIO全坏。
: seriously, do I really have to care how heavy the door is in this case?
: American cars suck, period.
|
l*****y
发帖数: 172 | 52 就是，忘记了安全
【在 l*****6 的大作中提到】
: You don't have to care about it in this case. But in an accident, do you
: really care about if radio works?
: Jap cars suck, period.
|
y******e
发帖数: 1194 | 53 这两个车的对比都被日托引用几十次了，敢再找一个出来么？
再说，你看帕萨特卖的什么价儿？
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
|
g********d
发帖数: 19244 | 54 2013 Volkswagen Tiguan S FWD: 3,397 lbs
2013 Toyota RAV4 LE FWD: 3,435 lbs
这两个车的对比都被日托引用几十次了，敢再找一个出来么？
【在 y******e 的大作中提到】
: 这两个车的对比都被日托引用几十次了，敢再找一个出来么？
: 再说，你看帕萨特卖的什么价儿？
|
y******e
发帖数: 1194 | 55 RAV 4
LE 3435
XLE 3465
Limited 3500
Tiguan
S 3404
SE 3591
SEL 3591
以偏概全不合适吧
【在 g********d 的大作中提到】
: 2013 Volkswagen Tiguan S FWD: 3,397 lbs
: 2013 Toyota RAV4 LE FWD: 3,435 lbs
:
: 这两个车的对比都被日托引用几十次了，敢再找一个出来么？
|
g********d
发帖数: 19244 | 56 你用AWD比FWD？
以偏概全不合适吧
【在 y******e 的大作中提到】
: RAV 4
: LE 3435
: XLE 3465
: Limited 3500
: Tiguan
: S 3404
: SE 3591
: SEL 3591
: 以偏概全不合适吧
|
l***j
发帖数: 3977 | 57 girlfriend一贯这么搞
有一次是把08金牛和07金牛对比 得出美国车贬值极快的结论
RAV 4
LE 3435
XLE 3465
Limited 3500
Tiguan
S 3404
SE 3591
SEL 3591
以偏概全不合适吧
【在 y******e 的大作中提到】
: RAV 4
: LE 3435
: XLE 3465
: Limited 3500
: Tiguan
: S 3404
: SE 3591
: SEL 3591
: 以偏概全不合适吧
|
m**x
发帖数: 8454 | |
y******e
发帖数: 1194 | 59 哎呦，还真是的
srr，没注意rav 4 全线by default 都不是四驱。。。
那好吧，在车重这个问题上
vw帕萨特败给了丰田阿考的
vw铁罐败给了头有他rav 4
有机会试试这俩车的车门是欧味儿的还是日味儿的。
【在 g********d 的大作中提到】
: 你用AWD比FWD？
: 以偏概全不合适吧
|
k**L
发帖数: 3630 | 60 I care. Radio is very important in safety. If I can't listen to Radio while
driving, I got frustrated. So my chance of getting into an accident is
higher. There you go. American car in general is okay but little place like
electrical, interior and other little things sucks big time. People like you
might say "So what? as long as it's "safer", I don't care". Well if even
the car manufacturer don't even care about the detail. Do you think they
would care about the big things that affects safety?
【在 l*****6 的大作中提到】
: You don't have to care about it in this case. But in an accident, do you
: really care about if radio works?
: Jap cars suck, period.
|
|
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w*****y
发帖数: 1201 | 61 数据说话，你说比较车门重量，把所有日车德车美车，车门重量写出来。
你又没给数据，就凭听声音判断车门轻重，有点逻辑的人都要鄙视了，更不要说车门轻
重和安全有什么关系，文献在哪里，数据在哪里。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
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j****t
发帖数: 2996 | 62 总重不是框架重量，不代表材料没问题
不管是历史还是现在，日本人设计东西从来没有以安全性为追求的，大概也是他们武士
精神的延续
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
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r****c
发帖数: 1494 | 63 外行自high我看得多了，这种民科言论我还是第一次见。佩服。 |
j*****t
发帖数: 2397 | 64 re
【在 m**x 的大作中提到】
: 爱买啥买啥，吵个屁
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B**r
发帖数: 2109 | 65 怎么判断车门轻重的？
光靠声音恐怕不可靠的。
【在 f********g 的大作中提到】
: 最近美日车都看了看，发现他们的车门分量都相差很多。所有日车，包括最近很牛的斯
: 巴鲁，都分量很轻，而美国车所有的门都沉甸甸的。我认为车门设计应该没有所谓吸能
: 设计那么多trick和看不见的花样。美日车设计技术相差再大，也不会在这个简单的车
: 门上相差很多。所以原因只有一个了，那就是用料实在不实在了。如果美国车用料笨重
: 却还达不到日本车的安全系数，我想他们设计车门的结构设计师都应该下课了，毕竟这
: 么简单的东西拆开看看就一目了然了。从微见著，我想如果连车门用料都这么抠门的话
: ，日车其他重要结构件也就不用说了。
: 联想到日本人在二战里面连飞机和航母都尽量节省材料，安全系数都设计的恰好够，而
: 不愿多留余量以节省材料，我想他们工业界的传统是一脉相承的，福岛核泄漏应该和这
: 个设计思想也有关。
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m********8
发帖数: 938 | |
d*******r
发帖数: 516 | 67 钢板厚度影响车门重量这点没人反对吧，钢板的厚度敲一敲还有按一按还是能分辨出来
的 |
b*****g
发帖数: 2322 | 68 哪部车的铰链可以调节？我倒想把我的车门调重点
【在 d******e 的大作中提到】
: 你要懂工程设计，你就该知道车门“厚重感”是靠调节铰链的弹性设置。
: 所以你懂个屁工程设计。
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e******g
发帖数: 5344 | 69 我觉得wrangler的门很薄啊。。那车侧撞安全么？ |
I******I
发帖数: 14241 | 70 日本人良心大大滴坏了！
【在 d******e 的大作中提到】
: 日本人偷工减料，按道理车应该轻啊。
: Passat重量是3,166 lbs.
: Accord重量是3,192 lbs.
: 结论：雅阁里灌水泥了。
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I******I
发帖数: 14241 | 71 毫无PS痕迹，哈哈。
【在 B*********0 的大作中提到】
: 来个搞笑的吧
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I******I
发帖数: 14241 | 72 小样，继续打滚儿。
重量不占优势，碰撞测试A柱这段，车门掉下来，还卖的比DFBB贵，德国鬼子，良心OK！
camry L LE 3190 lbs
SE和XLE更重。
【在 y******e 的大作中提到】
: 这两个车的对比都被日托引用几十次了，敢再找一个出来么？
: 再说，你看帕萨特卖的什么价儿？
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I******I
发帖数: 14241 | 73 继续舔，你白主子的tiguan S是不是四驱的？
【在 y******e 的大作中提到】
: 哎呦，还真是的
: srr，没注意rav 4 全线by default 都不是四驱。。。
: 那好吧，在车重这个问题上
: vw帕萨特败给了丰田阿考的
: vw铁罐败给了头有他rav 4
: 有机会试试这俩车的车门是欧味儿的还是日味儿的。
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y******e
发帖数: 1194 | 74 哥几个就抓着vw救命呢吧？
OK！
【在 I******I 的大作中提到】
: 小样，继续打滚儿。
: 重量不占优势，碰撞测试A柱这段，车门掉下来，还卖的比DFBB贵，德国鬼子，良心OK！
: camry L LE 3190 lbs
: SE和XLE更重。
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y******e
发帖数: 1194 | 75 别以为你舔日舔猫，我们就得舔德。
表狗眼看人低啊
只不过是猫黑而已，别想多了。
【在 I******I 的大作中提到】
: 继续舔，你白主子的tiguan S是不是四驱的？
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a****u
发帖数: 23 | 76 我不在乎日本车或美欧车谁好谁差。
但拿车门重量来对比质量 真的没有逻辑。 |
t********i
发帖数: 7856 | 77 我也不在乎日本车或美欧车谁好谁差。
但你和娱乐版上的日黑德粉讲道理 才是脑子进了水。
【在 a****u 的大作中提到】
: 我不在乎日本车或美欧车谁好谁差。
: 但拿车门重量来对比质量 真的没有逻辑。
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y******e
发帖数: 1194 | 78 日粉的道理讲的水平确实高
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
猫儿又在这自己扇自己脸了。。。
莫非是这几天看那个棒子地雷的帖子多了，猫儿的智商逆生长了？
>尤其是E class更是满大街遍地都是的出租车。啥时候满大街都是的出租车能被称为是
豪华车？
A,B 有交集，那么 A == B
>这就好比某几个美国人得了诺贝尔奖，不意味着全美国的所有人都是诺贝尔奖得主。
A,B 有交集，那么 A != B
自己打脸好玩么？？ |
l*****y
发帖数: 172 | |
e******h
发帖数: 82 | 80 第一辆丰田，第二辆VW见过不少，两辆都是VW的也见过。开完日车不满的大有人在。
【在 s******o 的大作中提到】
: 顺带说下
: 我看见VW新车，基本是大陆新移民买的。第二辆就不会买VW了
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I******I
发帖数: 14241 | 81 你这小样这又转进了？
V6挑战者被V6 DFBB秒杀的感觉不爽吧。
【在 y******e 的大作中提到】
: 日粉的道理讲的水平确实高
: ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
: 猫儿又在这自己扇自己脸了。。。
: 莫非是这几天看那个棒子地雷的帖子多了，猫儿的智商逆生长了？
: >尤其是E class更是满大街遍地都是的出租车。啥时候满大街都是的出租车能被称为是
: 豪华车？
: A,B 有交集，那么 A == B
: >这就好比某几个美国人得了诺贝尔奖，不意味着全美国的所有人都是诺贝尔奖得主。
: A,B 有交集，那么 A != B
: 自己打脸好玩么？？
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m********8
发帖数: 938 | 82 大众神车，一斤顶一万斤，你就认输吧。
OK！
【在 I******I 的大作中提到】
: 小样，继续打滚儿。
: 重量不占优势，碰撞测试A柱这段，车门掉下来，还卖的比DFBB贵，德国鬼子，良心OK！
: camry L LE 3190 lbs
: SE和XLE更重。
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l*****y
发帖数: 172 | 83 对，零式战机就是用来自杀式进攻的
【在 j****t 的大作中提到】
: 总重不是框架重量，不代表材料没问题
: 不管是历史还是现在，日本人设计东西从来没有以安全性为追求的，大概也是他们武士
: 精神的延续
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