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发帖数: 2570 | 1 虽然上半年中国豪华车市场的同比增幅进一步缩减到11.38%，但沃尔沃却实现了逆转。
乘联会给出的零售数据表明，沃尔沃中国区上半年销量达到28702辆，将与豪华车第五
名雷克萨斯的差距迅速缩小到了只有1200辆；同比增幅由去年上半年的-11%逆转为34.3
%，在豪华车品牌中仅次于捷豹的90.37%，增幅名列第二。考虑到捷豹去年同期的销量
只有4103辆，基数很低，那么沃尔沃这一数据的含金量就要更高一些。
沃尔沃努了多大劲儿才搞出这样的业绩？表面看，上半年沃尔沃只有全新V40一款新车
上市，除此之外似乎没什么动静，而且唯一的国产车——S80L的销量下跌，还引起了一
些人对沃尔沃的质疑。沃尔沃中国销售公司总裁付强解释说：“S80L 2012款5月份售罄
，全面升级的2014款即将在今年第三季度上市，因此出现暂时的供不应求的局面。”
沃尔沃貌似悄悄地实现了这一业绩，关键因素恐怕是在台后——理顺了通常是最难搞经
销商渠道，这在目前豪华车市场增幅锐减、价格战空前激烈、一些豪华车品牌经销商大
面积亏损的情况下，显得特别重要。付强的说法很简单：“我们更加关注和支持经销商
渠道赢利能力的提升，帮助经销商进一步开拓市场。”但背后的工作一大堆，做好了不
容易。
特别值得关注的是，吉利收购沃尔沃后，很多人担心这会对沃尔沃品牌产生“下拉”效
应，进而影响销售，以至李书福和沃尔沃高层不得不一再强调：吉利是吉利，沃尔沃是
沃尔沃。现在看来，这种担心似乎是多余的。其实这也并不奇怪，捷豹路虎被印度塔塔
收购后，在中国照火不误，主要原因在于产品特点依旧，品牌独立运营，所以，在消费
者看来，路虎还是路虎，捷豹还是捷豹。同样，沃尔沃还是沃尔沃。当然，吉利汽车和
技术水平和业绩有了很大提升，这肯定有助于增强人们对沃尔沃的信心。
另一方面，今天的沃尔沃某种程度上已经不是以前的沃尔沃了。在我看来，除了传统的
安全优势进一步提升外，主要是其新一代车型的设计融入了优雅、动感的元素，内饰选
材和工艺也有了质的提升，沃尔沃在北欧风格的基调上更加全球化了。这些变化在S60
、XC60、V60身上都可以看到，而最集中的体现者无疑是V40。这是被吉利“放虎归山”
后的沃尔沃。
如果你认为，只是中国人喜欢沃尔沃的这些变化，那就错了。在全球豪华车市场的制高
点——德国，继2011年后，沃尔沃品牌在J.D. Power日前公布的2013年度德国用户满意
度调研结果中再次高居榜首。这项调研涉及德国消费者在2010年至2011年间购买的25个
汽车公司生产的106款车型，从汽车外观、购买成本、汽车质量及可靠性、服务满意度
等四个方面通过网上问答的方式对约18000名消费者进行了调研。能在“德系三高”的
大本营获此殊荣，对沃尔沃来说，或许比销量增长更值得炫耀。
总体看来，沃尔沃似已基本上通过了并购后艰难的战略调整期，开始步入正轨，外界的
观察者很难找出什么动态趋势上的问题，似乎一切都在向好。下半年，沃尔沃在中国会
有多款新车密集上市，包括中期改款的国产S80L和进口的60系列3款车型，以及一款全
新的国产车，其“中国成长计划”有望在今年取得突破性进展，销量有望超过雷克萨斯
，晋升中国市场豪华车品牌第五名。 |
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