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发帖数: 4272 | 1 大众DSG召回成为热议话题，关注程度非常高。这次事件持续时间很长，但是一直未能
彻底解决，现在也还是存在很多疑问。
首先是DSG到底存在什么问题？
2012年3月13日，质检总局对大众提供的技术备案说明分析后以为，软件升级技术措施
或将不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关问题，要求其进一步开展技术分析，并
提交相关技术说明材料。
5月23日，大众中国发布公告称，决定延长DSG变速箱的质量担保期，将在2012年12月31
日之前生产的DQ 200(七速)和DQ 250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者
16万公里。
2012年6月19日，质检总局在回函中表示：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速器故
障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”
2013年3月16日，国家质检总局新闻发言人李元平表示：2012年3月以来，质检总局一直
对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导
致动力中断，会产生安全隐患。
大众的通报说，只有在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速器内的控制单元电
子故障或者机电单元油压不足，可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要
的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶
者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。
关于发生该问题的具体原因，大众的解释是：变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机
热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导
电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。
有人认为：DSG在技术路线上就是个错误。客观地说，大众并不是不想解决DSG的问题，
是目前从技术上根本就解决不了，DSG的问题是不治之症。据可靠消息大众下一代自动
变速器已经放弃DSG了，回归AT了。大众胆子确实很大，敢于把DSG用在商品车上。保时
捷从30年代就开始开发这种双离合器自动变速器，也只是用在赛车上，一直也没敢商品
化。
2013年1月14日，针对中国国内媒体报道的大众将会在中国放弃搭载干式7速DSG技术车
型的说法，大众集团品牌开发董事、执行副总裁哈肯贝格在底特律表示，“大众DSG战
略不会改变，目前大众正在准备下一代DSG技术，在车型扭矩、尺寸大小等等方面都将
有全新的升级和改变。”
清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能
解决问题。
其实国内早就有人指出DSG的先天不足。2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心专家
委员会委员薛庆文撰文指出，7速干式DSG和6速湿式DSG有较大区别，在离合控制方面，
干式DSG的优点是摩擦力更大，动力传递更直接，结构更简单，体积更小，缺点是散热
能力差，寿命短，扭矩小。
在安全控制方面，干式DSG要比湿式DSG逊色许多，主要是没有安全切断功能，湿式DSG
使用了两个电磁阀和两个机械阀来进行扭矩限制，如果系统或者离合器压力过高以及变
速箱温度过高，电脑就会启动“安全切断功能”，油门加不起来，车辆不能行使。由于
缺少安全切断功能，装干式DSG的车辆最怕正面碰撞，即使没有碰到变速器，变速器也
常常不能正常工作。
无论是六速DSG还是七速DSG， 在使用过程中都会经常出现问题，导致DSG产生安全隐患
及故障的原因在于先天缺陷，以及其对运行环境的要求太过苛刻。因此这种变速箱不适
合在道路拥堵的城 市使用，尤其是在中国。
这就是说，到现在为止，对DSG问题的性质看法存在巨大差异。如果说7速DSG存在根本
的缺陷，就必须更换，其代价将是天文数字，大众根本不可能作那样的召回。
明华有道咨询公司发布了一份大众DSG故障车主调研报告，调研从2012年6月份开始，至
今持续10个月时间，调研车主共513名。在这些车主中更换过机电单元的有52位，但其
中回答问题解决或基本解决的只占31%。
其次是质检总局到底能否发挥监管作用？
2008年大众就开始了DSG的连锁召回，首先是在北美地区召回大约1.35万辆汽车，主要
原因是该批汽车的6速湿式双离合变速器存在质量问题。
此次召回引发国内车主维权行动，2009年9月18日，一汽大众、大众进口汽车销售公司
向国家质检总局递交了召回报告，决定从10月7日起，召回部分装备6速DSG的09款国产
迈腾，同时被召回的还包括进口奥迪TT、大众EOS、CC、R36、R36 Vari-ant、GTI轿车
等多款车型。
2009年11月大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型，涉及
车型2008年9月到2009年8月之间生产的大众高尔夫、尚酷、Eos、Jetta和Passat车型，
装备2.0L TDI的高尔夫、Golf Plus、高尔夫GTI以及GTD等还存在DSG变速器管理软件问
题，也将同时进行修复。
据报道，2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例
，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。该中心专家薛庆文告诉记者，大众汽车公司与
国家质检总局就曾针对DSG召开过一次会议，两名德国大众公司总部的技术人员也参加
了这次会议，讨论的内容则是目前存在的DSG问题是否应属召回之列。薛庆文说：“我
们和德方没有客气，我和他们讲，你这个东西就是水土不服，北京早晚高峰，车走走停
停，加大了摩擦，产生的热无法发散，DSG就会出故障，所以这肯定是一个问题。”
但是不知道为什么，2012年6月19日，质检总局表示：“专家经过对消费者投诉反映的
DSG变速器故障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”
2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。而此前在中国大陆大众
的处理方式则只是延长质保，“双重标准”再次引发不满。
消协的蒋苏华律师认为，由于中国相关法律制度的空白，国家质检总局目前没有比约谈
大众公司更有力度的措施来解决问题。不是说消费者的呼声高就必然导致召回，国家质
检总局要强制召回，必须有足够证据，最好的办法就是大众公司主动认识到这个问题，
主动召回。
薛庆文称，需要现场取证，用仪器测车辆和DSG的一些相关数据。但是这样的调查过去
没有做过。国内的技术手段有能力把DSG调查清楚。
sina |
b*******n
发帖数: 8420 | |
T*****e
发帖数: 799 | 3 大众在中国市场就赚了其利润的80%，肯定是有人眼红了
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【在 l********o 的大作中提到】
: 大众DSG召回成为热议话题，关注程度非常高。这次事件持续时间很长，但是一直未能
: 彻底解决，现在也还是存在很多疑问。
: 首先是DSG到底存在什么问题？
: 2012年3月13日，质检总局对大众提供的技术备案说明分析后以为，软件升级技术措施
: 或将不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关问题，要求其进一步开展技术分析，并
: 提交相关技术说明材料。
: 5月23日，大众中国发布公告称，决定延长DSG变速箱的质量担保期，将在2012年12月31
: 日之前生产的DQ 200(七速)和DQ 250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者
: 16万公里。
: 2012年6月19日，质检总局在回函中表示：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速器故
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w**e
发帖数: 2424 | |
l********o
发帖数: 4272 | 5 好多年前了，新浪公开辟过谣，没有日本股份。。。
【在 w**e 的大作中提到】
: 新浪本来就是日本的公司
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l********i
发帖数: 8858 | 6 你真是比小白兔还纯洁
【在 l********o 的大作中提到】
: 好多年前了，新浪公开辟过谣，没有日本股份。。。
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l********o
发帖数: 4272 | 7 你愿意相信阴谋论是你的事。。。看到这个公开声明前只上搜狐，呵呵
【在 l********i 的大作中提到】
: 你真是比小白兔还纯洁
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j*m
发帖数: 833 | 8 Toyota一个dsg想给lfa用，10多年也没一个可靠的做出来，好在人知道不成熟的东西不
能拿出来坑人。 |
