f******t
发帖数: 7283 | 1 3k还呵呵两声来个前奏：
“呵呵,你知道400磅是什么概念吗?后驱无非比前驱多个传动轴,总共差不了100磅的东
西”
我彻底无语。 |
a*o
发帖数: 19981 | 2 真的这么说了？我擦。。。。。。
【在 f******t 的大作中提到】
: 3k还呵呵两声来个前奏：
: “呵呵,你知道400磅是什么概念吗?后驱无非比前驱多个传动轴,总共差不了100磅的东
: 西”
: 我彻底无语。
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g********d
发帖数: 19244 | 3 E320是这样的
【在 f******t 的大作中提到】
: 3k还呵呵两声来个前奏：
: “呵呵,你知道400磅是什么概念吗?后驱无非比前驱多个传动轴,总共差不了100磅的东
: 西”
: 我彻底无语。
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g********b
发帖数: 8461 | 4 那你说说还多什么?变速箱和差速器在前驱里面是做在一个总成里,后驱的分开,油量上
带差速器的变速箱用的油多些大概11-15qt不等,不带差速器的一半8qt附近就够了,差速
器用2-4qt的油;driveaxle更是完全一样的东西,你倒是说说还有哪些能造成major
weight difference的东西?记住了我说那句话的背景是造成major weight difference
的东西,别拿那些没用的bushing来搪塞,那些玩艺是不会造成上百磅的重量差异的. |
w********r
发帖数: 14958 | 5 非礼普希猫出来啊。 请正面回答3k哥提出的问题。
difference
【在 g********b 的大作中提到】
: 那你说说还多什么?变速箱和差速器在前驱里面是做在一个总成里,后驱的分开,油量上
: 带差速器的变速箱用的油多些大概11-15qt不等,不带差速器的一半8qt附近就够了,差速
: 器用2-4qt的油;driveaxle更是完全一样的东西,你倒是说说还有哪些能造成major
: weight difference的东西?记住了我说那句话的背景是造成major weight difference
: 的东西,别拿那些没用的bushing来搪塞,那些玩艺是不会造成上百磅的重量差异的.
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t******6
发帖数: 9093 | |
i****x
发帖数: 17565 | 7 认为后驱比前驱多个传动轴的3k哥已经进步很大了，原来的言论是后驱跟前驱根本不算
什么区别："Lexus的车都是一样的，LS跟ES相比无非就是前驱改后驱，V6换V8。“ |
G*****m
发帖数: 5395 | 8 顶
【在 i****x 的大作中提到】
: 认为后驱比前驱多个传动轴的3k哥已经进步很大了，原来的言论是后驱跟前驱根本不算
: 什么区别："Lexus的车都是一样的，LS跟ES相比无非就是前驱改后驱，V6换V8。“
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H*****L
发帖数: 5705 | 9 这不是不要脸，应该是真无知
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5
【在 f******t 的大作中提到】
: 3k还呵呵两声来个前奏：
: “呵呵,你知道400磅是什么概念吗?后驱无非比前驱多个传动轴,总共差不了100磅的东
: 西”
: 我彻底无语。
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A***n
发帖数: 8859 | 10 在我眼里什么LS，ES都是被我鄙视的日本烂车
【在 i****x 的大作中提到】
: 认为后驱比前驱多个传动轴的3k哥已经进步很大了，原来的言论是后驱跟前驱根本不算
: 什么区别："Lexus的车都是一样的，LS跟ES相比无非就是前驱改后驱，V6换V8。“
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g*********e
发帖数: 14401 | 11 lexus es or ls? do they make any difference under my german-blooded tiguan
wheels? |
f******t
发帖数: 7283 | 12 这里来启蒙一下3k。
后驱车不是前驱车多加一条传动轴这么简单。因为驱动方式和受力不同，后驱车会遇到
一些前驱车上面不存在的问题；所以车体框架、悬挂系统等等都需要不同的设计和额外
加固，这些都是会增加车体重量的。你看看我下面贴的图，想想看为什么这辆车子的车
身会扭成这个模样呢？ |
c*******e
发帖数: 8624 | 13 难道Lexus在乎你这种小丑?你这样的根本不是人家的potential customer嘛.
【在 A***n 的大作中提到】
: 在我眼里什么LS，ES都是被我鄙视的日本烂车
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c*******e
发帖数: 8624 | 14 tiguan?笑抽了,哈哈哈
【在 g*********e 的大作中提到】
: lexus es or ls? do they make any difference under my german-blooded tiguan
: wheels?
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g********b
发帖数: 8461 | 15
呵呵,那是日车标准,因为日车在从后驱变成前驱的时候，本着能省一分是一分的原则，
拼命节约成本偷工减料，导致车体不坚固，前驱车无法变成后驱。多数前驱的德国车都
可以直接挂上后桥改成后驱的，比如Golf平台的Beetle，很多人都改成后驱和四驱的。
【在 f******t 的大作中提到】
: 这里来启蒙一下3k。
: 后驱车不是前驱车多加一条传动轴这么简单。因为驱动方式和受力不同，后驱车会遇到
: 一些前驱车上面不存在的问题；所以车体框架、悬挂系统等等都需要不同的设计和额外
: 加固，这些都是会增加车体重量的。你看看我下面贴的图，想想看为什么这辆车子的车
: 身会扭成这个模样呢？
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p********r
发帖数: 1582 | 16
lol 3k哥的多数德国车是特指大众么？
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 呵呵,那是日车标准,因为日车在从后驱变成前驱的时候，本着能省一分是一分的原则，
: 拼命节约成本偷工减料，导致车体不坚固，前驱车无法变成后驱。多数前驱的德国车都
: 可以直接挂上后桥改成后驱的，比如Golf平台的Beetle，很多人都改成后驱和四驱的。
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g********b
发帖数: 8461 | 17
宝马奔驰多数都是后驱的,你说我能指什么?
【在 p********r 的大作中提到】
:
: lol 3k哥的多数德国车是特指大众么？
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P*B
发帖数: 944 | 18 抵档，油门踩太狠了
【在 f******t 的大作中提到】
: 这里来启蒙一下3k。
: 后驱车不是前驱车多加一条传动轴这么简单。因为驱动方式和受力不同，后驱车会遇到
: 一些前驱车上面不存在的问题；所以车体框架、悬挂系统等等都需要不同的设计和额外
: 加固，这些都是会增加车体重量的。你看看我下面贴的图，想想看为什么这辆车子的车
: 身会扭成这个模样呢？
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f******t
发帖数: 7283 | 19 车体不坚固的例子，莫过于97 E320。不要说在现在了，就算在当时的1997年，脆弱到
这种程度的车身，在当年所有车子里都已经算很差了。
连97 Camry的安全笼都不会折断到这个模样。看来97 E320的确是“拼命节约成本偷工
减料，导致车体不坚固”。
另外3k你要记住这个教训：每当你要反驳别人观点，比如说举例子说A做得到但B做不到
，你就真要确保B的确做不到。例如这里你说“多数前驱的德国车都
可以直接挂上后桥改成后驱的，比如Golf平台的Beetle，很多人都改成后驱和四驱”，
以此证明日本车“节约成本偷工减料，导致车体不坚固，前驱车无法变成后驱”。你就
最好确保没有日本车能做到这一点。这里先不说现在很多日本品牌的前驱车同时也提供
四驱版本的option；就算你很鄙视的Corolla/Civic，google一下corolla rwd awd
conversion之类的关键词，就能发现一大堆人都干过这事情。怎么样3k，樱桃小嘴被打
得啪啪响了吧。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 宝马奔驰多数都是后驱的,你说我能指什么?
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s********k
发帖数: 401 | 20 刚左转完？
【在 f******t 的大作中提到】
: 这里来启蒙一下3k。
: 后驱车不是前驱车多加一条传动轴这么简单。因为驱动方式和受力不同，后驱车会遇到
: 一些前驱车上面不存在的问题；所以车体框架、悬挂系统等等都需要不同的设计和额外
: 加固，这些都是会增加车体重量的。你看看我下面贴的图，想想看为什么这辆车子的车
: 身会扭成这个模样呢？
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