t**x
发帖数: 20965 | 1 价格贵了一点点而已，但是给家庭实用性差老远了。
如果真讲安全，e-class的确不错，而比较高档的7, s，ls这里买的并不多。
为啥总有人拿个安全来说德车多好？
你比比，4runner, camry, accord，同类型的德国车有多大优势？
我想了一个晚上都想不出来。
新车的确安全,这我承认。差10年。
重车也安全，比如坦克。
其他就是狗屁不通的逻辑了。 |
y*******n
发帖数: 10103 | |
d*******3
发帖数: 6550 | 3 bmw 3xx的同类型日本车应该是烤肉啦和刺猬壳好吧。。。
camry和accord至少应该和5系比较才公平。。。 |
i****x
发帖数: 17565 | 4 虽然从大小来看camry应该跟5系比，但从价位来看拿3系跟camry比更合适
【在 d*******3 的大作中提到】
: bmw 3xx的同类型日本车应该是烤肉啦和刺猬壳好吧。。。
: camry和accord至少应该和5系比较才公平。。。
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k*******q
发帖数: 5493 | 5 帕萨特跟CAMRY一个价位一个类型的吧，你觉得凯美瑞能干掉帕萨特么？任何角度撞击
随你挑
【在 t**x 的大作中提到】
: 价格贵了一点点而已，但是给家庭实用性差老远了。
: 如果真讲安全，e-class的确不错，而比较高档的7, s，ls这里买的并不多。
: 为啥总有人拿个安全来说德车多好？
: 你比比，4runner, camry, accord，同类型的德国车有多大优势？
: 我想了一个晚上都想不出来。
: 新车的确安全,这我承认。差10年。
: 重车也安全，比如坦克。
: 其他就是狗屁不通的逻辑了。
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Y****a
发帖数: 17170 | 6 我记得有个调查，当时我发现accord死亡率非常小和volve的差不多。
camry差多了。 |
M****m
发帖数: 3243 | 7 “开车又不是用来撞的”
【在 k*******q 的大作中提到】
: 帕萨特跟CAMRY一个价位一个类型的吧，你觉得凯美瑞能干掉帕萨特么？任何角度撞击
: 随你挑
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p********r
发帖数: 1582 | 8
3系的同类型是c-class,a4,is, compact executive.
和compact还是不同的，不然按你这理论jetta,focus,golf都是3系的同类型了
另外avalon和5系比比还差不多，佳美和雅阁还差点，a6, e-class, gs才是同级别
【在 d*******3 的大作中提到】
: bmw 3xx的同类型日本车应该是烤肉啦和刺猬壳好吧。。。
: camry和accord至少应该和5系比较才公平。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 9 我贴过那个调查，这里很多人也都看过。
但是光看死亡率并不能直接说明车的问题，因为不同车会吸引不同类型的用户。
比如开audi的人比较稳重，开bmw3系的有很多小年轻，所以即使bmw3和andi a4一样安
全，bmw死亡率也会更高
【在 Y****a 的大作中提到】
: 我记得有个调查，当时我发现accord死亡率非常小和volve的差不多。
: camry差多了。
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p********r
发帖数: 1582 | 10
兄弟你怎么那么逗啊？7系和s任何角度撞击你愿意坐哪个？
【在 k*******q 的大作中提到】
: 帕萨特跟CAMRY一个价位一个类型的吧，你觉得凯美瑞能干掉帕萨特么？任何角度撞击
: 随你挑
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p********e
发帖数: 16048 | 11 对
【在 Y****a 的大作中提到】
: 我记得有个调查，当时我发现accord死亡率非常小和volve的差不多。
: camry差多了。
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Y****a
发帖数: 17170 | 12
但是问题是 accord的保有量是数一数二的，估计啥人都有。对比camry和其他的同级车。
【在 i****x 的大作中提到】
: 我贴过那个调查，这里很多人也都看过。
: 但是光看死亡率并不能直接说明车的问题，因为不同车会吸引不同类型的用户。
: 比如开audi的人比较稳重，开bmw3系的有很多小年轻，所以即使bmw3和andi a4一样安
: 全，bmw死亡率也会更高
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i****x
发帖数: 17565 | 13 accord和camry的人群相对来讲还是比较类似的。不过我个人感觉开accord的应该更运
动、更aggressive一点。如果真是这样，对accord的安全性能反而更有利。
车。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 但是问题是 accord的保有量是数一数二的，估计啥人都有。对比camry和其他的同级车。
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d*******3
发帖数: 6550 | 14 从价位看也差好多，应该和toyota的suv比吧，当然不能看价位了。
应该同类型同大小的车比，camry和3系比明显不搭
【在 i****x 的大作中提到】
: 虽然从大小来看camry应该跟5系比，但从价位来看拿3系跟camry比更合适
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W***i
发帖数: 9134 | 15 camry比帕萨特更重一些，外壳强度不如帕萨特，看下面的链接， 帕萨特第一， camry
第三
http://iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?30
【在 k*******q 的大作中提到】
: 帕萨特跟CAMRY一个价位一个类型的吧，你觉得凯美瑞能干掉帕萨特么？任何角度撞击
: 随你挑
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i****x
发帖数: 17565 | 16 http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf
【在 Y****a 的大作中提到】
: 我记得有个调查，当时我发现accord死亡率非常小和volve的差不多。
: camry差多了。
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n***b
发帖数: 5914 | |
i****x
发帖数: 17565 | 18 车越大越经撞，原因很简单，动量守恒，大车小车40迈对撞，撞车后可能大车速度20，
小车速度-20，所以效果等于大车20迈撞墙和小车60迈撞墙。从某种意义上讲现有撞车
测试是有问题的，都是撞墙，没有考虑到辆车相撞动量不同的问题。
【在 n***b 的大作中提到】
: 证明还是大车安全多了，棒子车就是催命的
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n***b
发帖数: 5914 | 19 在美国德日两派同类型的车相撞会有很大差别么？ 这边看过几次日sedan撞德suv后果
都是日车变车头损毁严重,
在国内倒是经常看到日德sedan追尾德车完胜的局面
【在 i****x 的大作中提到】
: 车越大越经撞，原因很简单，动量守恒，大车小车40迈对撞，撞车后可能大车速度20，
: 小车速度-20，所以效果等于大车20迈撞墙和小车60迈撞墙。从某种意义上讲现有撞车
: 测试是有问题的，都是撞墙，没有考虑到辆车相撞动量不同的问题。
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i****x
发帖数: 17565 | 20 没有见过日德对比数据了，自己去查每款车的死亡率，然后对比其他类似大小和价位的
车。一两个个例没有任何意义，另外车完胜完败也没有意义，关键在人的存活率。
【在 n***b 的大作中提到】
: 在美国德日两派同类型的车相撞会有很大差别么？ 这边看过几次日sedan撞德suv后果
: 都是日车变车头损毁严重,
: 在国内倒是经常看到日德sedan追尾德车完胜的局面
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d*******3
发帖数: 6550 | 21 死亡率没什么意义，不能完全说明问题，每款车发生事故当时各种情况都不相同，而且
销量不同也会对死亡率有所影响。
【在 i****x 的大作中提到】
: 没有见过日德对比数据了，自己去查每款车的死亡率，然后对比其他类似大小和价位的
: 车。一两个个例没有任何意义，另外车完胜完败也没有意义，关键在人的存活率。
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i****x
发帖数: 17565 | 22 这是死亡率，不是死亡数，是对车的总数量normalize过的，所以跟销量无关。只要样
本够大，发生事故时的不同情况也可以大致抵消。真正的bias在于每款车的用户特征不
同，比如bmw3死亡率高，很可能是因为开bmw3的小年轻很多，而非bmw不安全。350z死
亡率最高，不是说350z比kia那些小烂车都软，而是350z司机经常reckless driving。
即使如此，这个数据也是所有数据里最有意义的了。退一万步，也比“安徽高速追尾德
车轻伤日车报废”之类报道有意义。
【在 d*******3 的大作中提到】
: 死亡率没什么意义，不能完全说明问题，每款车发生事故当时各种情况都不相同，而且
: 销量不同也会对死亡率有所影响。
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d*******3
发帖数: 6550 | 23 你所说的样本要够大，不就是要销量够大，而且事故数据要足够多才可以么。你看它里
面的数据是死亡人数/per million registered vehicle years
我觉得至少要以相同的事故数量作为基数才能说明问题吧，就和你说的不同的车型由于
driver的情况也不同，事故率也不同，至少要把这个算上才能有一点意义
【在 i****x 的大作中提到】
: 这是死亡率，不是死亡数，是对车的总数量normalize过的，所以跟销量无关。只要样
: 本够大，发生事故时的不同情况也可以大致抵消。真正的bias在于每款车的用户特征不
: 同，比如bmw3死亡率高，很可能是因为开bmw3的小年轻很多，而非bmw不安全。350z死
: 亡率最高，不是说350z比kia那些小烂车都软，而是350z司机经常reckless driving。
: 即使如此，这个数据也是所有数据里最有意义的了。退一万步，也比“安徽高速追尾德
: 车轻伤日车报废”之类报道有意义。
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i****x
发帖数: 17565 | 24 开车不出事故不是跟出事故不死亡一样重要吗？你说的那个统计当然也有意义，不过不
能说这个统计就没有意义。
我所说样本数量足够大指的是死亡总人数足够多，这个数据里死亡数量都挺大的。
【在 d*******3 的大作中提到】
: 你所说的样本要够大，不就是要销量够大，而且事故数据要足够多才可以么。你看它里
: 面的数据是死亡人数/per million registered vehicle years
: 我觉得至少要以相同的事故数量作为基数才能说明问题吧，就和你说的不同的车型由于
: driver的情况也不同，事故率也不同，至少要把这个算上才能有一点意义
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d*******3
发帖数: 6550 | 25 不觉得很大啊，里面最多也就200人，还是每年每百万辆注册车里的。这么小的样本肯
定不能把各种事故发生的原因还有driver的情况排除掉。
这个不是完全没有意义，但是只能笼统的按车型来看，如果挑出某个单独的车的话，意
义就不大了
【在 i****x 的大作中提到】
: 开车不出事故不是跟出事故不死亡一样重要吗？你说的那个统计当然也有意义，不过不
: 能说这个统计就没有意义。
: 我所说样本数量足够大指的是死亡总人数足够多，这个数据里死亡数量都挺大的。
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