a***r
发帖数: 1345 | |
s*******n
发帖数: 2828 | 2 你那里的雪有多大
【在 a***r 的大作中提到】
: 哪个效果更明显？
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f*******r
发帖数: 5301 | 3 任何车都可以上雪胎 FWD永远也干不过AWD
【在 a***r 的大作中提到】
: 哪个效果更明显？
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s***s
发帖数: 855 | 4 FWD+冬季胎>AWD+全季
驱动方式只是对于起动的时候有利(在轮胎抓地一样的情况下)
冬季胎是增加了轮胎与地面在冰雪下的附着系数, 在所有时候都有效.
有异议的请参考物理学101
牛顿第2定律
F=MA, 加速度与所受外力之和成正比 |
s*******n
发帖数: 2828 | 5 有的时候雪大的话，车开出去可以压在雪堆上，没有差速锁，一个前轮离地车就没法开了
【在 s***s 的大作中提到】
: FWD+冬季胎>AWD+全季
: 驱动方式只是对于起动的时候有利(在轮胎抓地一样的情况下)
: 冬季胎是增加了轮胎与地面在冰雪下的附着系数, 在所有时候都有效.
: 有异议的请参考物理学101
: 牛顿第2定律
: F=MA, 加速度与所受外力之和成正比
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s***s
发帖数: 855 | 6 关键词是"外力"
只有轮胎和地面的附着才能为车提供最可靠的外力
当然你也可以靠撞人撞车撞树撞墙甚至利用空气阻力来改变车的运动轨迹. |
s***s
发帖数: 855 | 7 如果要找极端例子的话, 只要有一个坡度正好超过你全季胎附着系数的坡, AWD也是爬
不上去的.
但是如果冬季胎就可能可以. 当然坡起本来对FWD不是很有利了.
主要的一点就是冬季胎的附着对所有的情形都适用, 尤其是在车子在企图制动和转向的时候
转向不能和制动不能是造成大多数事故的原因噢.
开了
【在 s*******n 的大作中提到】
: 有的时候雪大的话，车开出去可以压在雪堆上，没有差速锁，一个前轮离地车就没法开了
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s*******n
发帖数: 2828 | 8 我说的那种情形非常常见，城市里下完大学，铲雪车就冲过来在街停的车旁边堆起一道
雪墙
我已经不只一次帮邻居把一轮悬空的车推出来，或者用铁锹挖出来了
如果雪已经大到路面上都必须要雪胎否则根本无法开行的程度，大部分单位都会放假的
的时候
【在 s***s 的大作中提到】
: 如果要找极端例子的话, 只要有一个坡度正好超过你全季胎附着系数的坡, AWD也是爬
: 不上去的.
: 但是如果冬季胎就可能可以. 当然坡起本来对FWD不是很有利了.
: 主要的一点就是冬季胎的附着对所有的情形都适用, 尤其是在车子在企图制动和转向的时候
: 转向不能和制动不能是造成大多数事故的原因噢.
:
: 开了
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r*****7
发帖数: 574 | 9
Totally agree
【在 s*******n 的大作中提到】
: 我说的那种情形非常常见，城市里下完大学，铲雪车就冲过来在街停的车旁边堆起一道
: 雪墙
: 我已经不只一次帮邻居把一轮悬空的车推出来，或者用铁锹挖出来了
: 如果雪已经大到路面上都必须要雪胎否则根本无法开行的程度，大部分单位都会放假的
:
: 的时候
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 起动不了 别的都是白搭
【在 s***s 的大作中提到】
: FWD+冬季胎>AWD+全季
: 驱动方式只是对于起动的时候有利(在轮胎抓地一样的情况下)
: 冬季胎是增加了轮胎与地面在冰雪下的附着系数, 在所有时候都有效.
: 有异议的请参考物理学101
: 牛顿第2定律
: F=MA, 加速度与所受外力之和成正比
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d***a
发帖数: 13752 | 11 这个是auto大网站比较公认的说法。
不过AWD是全年有用，冬季胎只是冬季有用。
从经济角度来说，冬季胎+FWD比加AWD的开销要小不少
【在 s***s 的大作中提到】
: FWD+冬季胎>AWD+全季
: 驱动方式只是对于起动的时候有利(在轮胎抓地一样的情况下)
: 冬季胎是增加了轮胎与地面在冰雪下的附着系数, 在所有时候都有效.
: 有异议的请参考物理学101
: 牛顿第2定律
: F=MA, 加速度与所受外力之和成正比
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d***a
发帖数: 13752 | 12 我有一辆车是雪胎加FWD。这种情况没有问题。
雪胎压在雪堆上的traction相当大。
开了
【在 s*******n 的大作中提到】
: 有的时候雪大的话，车开出去可以压在雪堆上，没有差速锁，一个前轮离地车就没法开了
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s***s
发帖数: 855 | 13 起动了停不下来, 转不了弯, 算是黑搭?
【在 f*******r 的大作中提到】
: 起动不了 别的都是白搭
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m*y
发帖数: 1778 | 14 俺觉得你说的有错
雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
有后轴的逆向耗损。
在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
的时候
【在 s***s 的大作中提到】
: 如果要找极端例子的话, 只要有一个坡度正好超过你全季胎附着系数的坡, AWD也是爬
: 不上去的.
: 但是如果冬季胎就可能可以. 当然坡起本来对FWD不是很有利了.
: 主要的一点就是冬季胎的附着对所有的情形都适用, 尤其是在车子在企图制动和转向的时候
: 转向不能和制动不能是造成大多数事故的原因噢.
:
: 开了
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f*******r
发帖数: 5301 | 15 雪地里 手动AWD的engine brake效果很好 没开过的不会知道。。赫赫
【在 m*y 的大作中提到】
: 俺觉得你说的有错
: 雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
: 系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
: 力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
: 。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
: 4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
: 有后轴的逆向耗损。
: 在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
: 一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
: 更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
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m*y
发帖数: 1778 | 16 em，这个刚才没考虑道，下坡的时候要是用engine brake，同样道理，4WD 要比FWD更
胜一筹。但自动档也可以吧。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 雪地里 手动AWD的engine brake效果很好 没开过的不会知道。。赫赫
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f*******r
发帖数: 5301 | 17 当然可以 不过torque converter很肉 效果稍差
4-low可以完全不用刹车把车停下来 是真正的防抱死刹车
【在 m*y 的大作中提到】
: em，这个刚才没考虑道，下坡的时候要是用engine brake，同样道理，4WD 要比FWD更
: 胜一筹。但自动档也可以吧。
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d***a
发帖数: 13752 | 18 如果都用相同的胎，当然是AWD+雪胎好过FWD+雪胎。
AWD+四季胎和FWD+雪胎之间做选择，我还是会倾向于FWD+雪胎。
雪胎在雪地里的traction比一般的四季胎大很多，两只轮子traction之
和可以和后者四只轮子相当。加上刹车和转向时的优势，FWD+雪胎明显
要更安全。
【在 m*y 的大作中提到】
: 俺觉得你说的有错
: 雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
: 系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
: 力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
: 。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
: 4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
: 有后轴的逆向耗损。
: 在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
: 一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
: 更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
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