r*****n
发帖数: 63 | 1 CS最近水涨船高，一般需要10篇CCF A类文章才有较大机会通过函评，除非你有SIGMOD/
VLDB的best paper。如果要破格，估计要求更高。具体情况你可以看看这两年CS方向的
青千。
50 |
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A*****r
发帖数: 25 | 2 消消气，他又没说你，用不着对号入座：）
不过，话说回来，青千评审确实很看重老板的影响力的（老板会不会主动打招呼帮你，
那是另一话题）。同样文章水平的两个人，大牛实验室出来的更容易通过函评，这就是
所谓的“软实力”。这里面，一方面，可能评审专家认识申请人的牛老板而卖人情，另
一方面国家也确实需要这些从大牛实验室回来的人，带回所谓的顶尖技术和network。 |
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l****a
发帖数: 179 | 3 青千怎么走关系？函评几个评委都打听不出来，lz还能走关系真是牛人啊.以后多关照。 |
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h***z
发帖数: 322 | 4 这个还是因人而异吧，有的人看有的不看。就像审稿一样。不知道青千函评时候有没有
具体打分规则，包含什么？比如：推荐信。 |
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s*******a
发帖数: 1296 | 5 楼主写得真好！
我也参加了这次答辩，不同的是我是第一天上午最前面几个答辩的，答辩完了就走人了
，所以没有见到中午休息时候各个评委被套磁的盛况。：P
楼主其他的描述跟我的感受也差不多。感觉现在各个学校都对青千答辩非常重视，都是
提前一周回去预答辩，由领导提意见帮忙修改ppt，然后ppt要求提前四五天就统一提交
到中组部，之后就不能修改了。
楼主这次没上有楼上分析的各种因素，我就不多言了。但是实力应该是毋庸置疑的。知
道很多实力非常牛的函评都没过的。楼主能进面试已经非常厉害了。希望明年再接再厉
！ |
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o****y
发帖数: 125 | 6 感谢楼主分享。今年的青千评比实在诡异，有些文章不错的连函评都没有过。有人知道
今年有多少名额么？之后还会有青年千人么？
内。 |
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m********a
发帖数: 12601 | 7 中组部的意思，青千的评审没有名额限制。只要达到分数线就进面试。
文章不错函评没过每年都有发生，倒不是诡异了。本来函评就有不确定性 |
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发帖数: 1 | 8 依托单位说青千的结果到学校了，学校马上会通知。消息应该可靠。 |
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发帖数: 1 | 9 不是 理论跟实际操作中 会评有暗操作的可能性
这么搞跟申请优青没太大区别了 又是大佬们的盛宴 |
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发帖数: 1 | 10 优青也是要答辩的吧？如果有答辩的话跟往年青千流程还是一样的吧？还是今年不答辩？ |
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q*d
发帖数: 22178 | 11 优青既要会评也要答辩，
个人感觉答辩才是最容易被操作的，
那么多人一个一个的答辩，评审组的名单基本是要暴露然后被打招呼的 |
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发帖数: 1 | 12 青千一般发给10个人评审 要求至少收回7份评审意见
经常会发现有人拒绝评审 或者忘记评审 或者错过deadline等
这样会导致一部分人的评审意见不足7分 所以会有补评（说白了就是补缺补漏） |
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发帖数: 1 | 14 往年大概都是600多一点，今年要比往年增加50%，所以大概900多人。19年的杰青也是
增加50%，200变300。听说的消息，未被证实。 |
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发帖数: 1 | 15 不是 理论跟实际操作中 会评有暗操作的可能性
这么搞跟申请优青没太大区别了 又是大佬们的盛宴 |
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发帖数: 1 | 16 优青也是要答辩的吧？如果有答辩的话跟往年青千流程还是一样的吧？还是今年不答辩？ |
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q*d
发帖数: 22178 | 17 优青既要会评也要答辩，
个人感觉答辩才是最容易被操作的，
那么多人一个一个的答辩，评审组的名单基本是要暴露然后被打招呼的 |
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发帖数: 1 | 18 青千一般发给10个人评审 要求至少收回7份评审意见
经常会发现有人拒绝评审 或者忘记评审 或者错过deadline等
这样会导致一部分人的评审意见不足7分 所以会有补评（说白了就是补缺补漏） |
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发帖数: 1 | 20 往年大概都是600多一点，今年要比往年增加50%，所以大概900多人。19年的杰青也是
增加50%，200变300。听说的消息，未被证实。 |
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发帖数: 1 | 22 大千面试完什么时候有结果？
: 大千人已经面试完了，青千估计也快了
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m****n
发帖数: 2 | 23 有这么多人吗？我们学校由于今年严格保密，报名人数大大降低，而且大多还都是已经
回国的。很多在美国的朋友都不敢报了，尤其是那种想把青千当保底，主要找AP的。 |
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发帖数: 1 | 24 希望春节前有一个结果，按照惯例都是年底有个了断吧，而且3月份优青申请也开始了
。。。 |
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发帖数: 1 | 25 海外人员跟国内那些大佬的门徒抢优青希望怕是非常渺茫。
？？ |
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发帖数: 1 | 27 请问通知到学校了吗？
: 青千结果出来了，二月中下旬答辩。
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p*****y
发帖数: 46 | 28 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: primeny (wu), 信区: Returnee
标 题: 武大千青待遇真的太好了
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 28 19:29:20 2017, 美东)
连接我就不贴了，免得删贴。见官网首页。
薪酬至少40万元/年，另享受高水平成果奖励；学校赠送120-150平米的人才房一套或
100万元安家费。可聘任教授岗位（事业编制、固定职位），授予博士生导师资格；
解决配偶工作；
对于通过函评但未最终入选的青年千人候选人，可参照青年千人提供相关待遇。 |
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s******e
发帖数: 2181 | 29 涨是一定的，后面只会越来越难
同学11年回去的是第一批青千，只有德国3年博士1年博后还是千老专业
但是EE是属于紧缺型，回国人少。现在就是不知道去年函评的客观及格条件是什么，需
要多少篇trans。美国这边手上有两篇trans就可以试试AP了 |
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C*******r
发帖数: 10345 | 30 转载：
早在决定建造超战舰之初，海军航空本部的激进派就曾经有过“埃及的金字塔、中国的
万里长城、日本的大和号，是世界三大马鹿（蠢事）”的说法。甚至到1980年代，还有
日本国会议员说大和型战舰、伊势湾排海造田工程、青函海底隧道是“昭和三大马鹿”
。 |
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d******a
发帖数: 32122 | 31
绝对是个隐藏很浅的穆斯林
鄭和是回族人，但同时信仰佛教，明史专家吴晗先生指出，由於南洋的许多国家，伊斯
兰教和佛教为主要信仰，明朝政府选派回教徒“可以减少隔阂，办好事”，而當時下西
洋的随行人员中信奉伊斯兰教信徒有马欢、郭崇礼、西安羊市大清真寺掌教哈三、泉州
蒲寿庚后裔蒲日和和泉州清净寺伊玛目（教长）夏不鲁罕丁的次孙夏文南等[15]。做為
外交官，鄭和對其他宗教採包容和尊重的手法[2]。
伊斯兰教[编辑]
郑和出身于伊斯兰教世家，祖父和父亲都是虔诚的穆斯林朝聖者，曾到麥加朝圣。郑和
曾在泉州灵山回教先贤墓行香，到泉州南安九日山清真寺祈祷。永乐十一年（1413年）
，郑和重修西安清真寺[16]。
佛教[编辑]
郑和是道衍和尚菩萨戒弟子，自称：“大明国奉佛信官内官太监郑和，法名速南吒释，
即福吉祥。”[17]“大明国奉佛信官内官太监郑和，法名福吉祥。谨发诚心施财命功，
印造大藏尊经一藏，计六百三十五函，喜舍于云南五华寺，永远长生供养。”[18]下西
洋途中，郑和每逢佛教国家就向寺院布施财物[15]。
道教[编辑]
由於水手多半信仰道教與中國民間信仰，尤其對海神媽祖特別虔铡Ａ黠L所及，郑和... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 32 支持修火车隧道， 汽车可以搭乘火车过海。
英吉利海峡，瑞士众多的阿尔卑斯隧道，日本青函隧道都是铁路隧道。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 33 『シナ中共への緊急抗議活動』
日本固有の領土「尖閣諸島」 をシナから守り抜こう！
シナ中共の無分別な反日妄動を許さないぞ！
尖閣諸島沖で違法操業していた漁船に海上保安庁の巡視船が衝突した事件で、
シナ中共政府は逮捕・起訴された船長を即刻釈放せよと要求しているが、
法治の意味を知らない中共政府の不当な要求には絶対に屈してはならない。
そんなに犯罪シナ人を返して欲しいのであれば、日本に生息する不逞在日シナ人をま
とめて返してやる！
尖閣諸島は「中国」も認めた日本領土、犯罪シナ船舶は日本の領海から出て行け！
不逞シナ人を日本から叩き出せ！ 日本国民の怒りを中国大使館にぶつけます。
【日時】
平成２２年９月２５日（土）１３：００開始
【場所】
六本木ヒルズメトロハット前集合
六本木ヒルズの前で街宣を行った後、中国大使館に移動して抗議文を投函します
【現場責任者】
八木康洋 （在特会 副会長）
【主催】
在日特権を許さない市民の会 東京支部 |
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y***i
发帖数: 11639 | 34 不是说捐了么。
"施奕青向《每日经济新闻》记者表示：“这台混凝土输送泵车将由三一重工捐赠给
日本。”" |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35 水下交通隧道发展现状——兼论台湾海峡海底铁路隧道
论文大小： 0.00 B
浏览次数： 311
论文评级： 3
刊号： 资讯>> 特别策划
作者：
更新时间： 2011年08月10日
本周下载： 1
论文摘要
遇水架桥是千百年来人类的习惯做法，随着水下地质勘探技术、施工水平的提高，以及
地面交通压力的不断增大，水下交通隧道以其独特优势逐渐成为当今跨越江河湖海的新
方式。水下交通隧道既不同于水上桥梁也异于陆地隧道，有其自身难点和特点。中国工
程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕结合多年来对水下交通隧道的研究
，以全球范围内的水下、海底隧道工程为例，对目前水下交通隧道发展现状及台湾海峡
海底铁路隧道方案进行了详细阐述。
王梦恕，隧道及地下工程专家，中国工程院院士，北京交通大学土木建筑工程学院教授
，博士生导师，中铁隧道集团有限公司副总工程师。
1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授提出，在大陆与台湾岛之间建设海底
隧道进而连通高速公路网。随后，国内专家就台湾海峡海底隧道工程的可行性方案做过
多次研究探讨，并提出了 “南、中、北” 三个方案。从情理层面来讲，修建台湾海峡... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 36 英吉利海峡，日本青函隧道，TG是学发达国家。
有人为中国做到了而高兴，有人以此来证明中国多落后。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 37 完全不在一个档次上。
那种海底公路能有多长？几公里顶天了。倒是日本80年代修的青函铁路隧道，海底部分
20多公里，水下几百米深，那才算是牛的。现在英吉利海峡隧道水下部分40公里不到已
经是世界第一了，大连到烟台将近200公里，一半隧道都要100公里了，这是史无前例的
挑战，绝对不会容易。
这有什么逆天的？汉城奥运会前（80年代），南韩就修了一条海底高速公路。技术早就
不是问题，有钱就能修。
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u***r
发帖数: 4825 | 38 http://finance.sina.com.cn/china/20130711/100916089587.shtml
本报记者张蕊发自北京
再过一个月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总
报告和12个分报告。
接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。
设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使
得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公
里)，成为世界最长的海底隧道。
尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体
投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台
最多只需要40分钟。他给时代周报算了一笔账，“这样的项目铁路总公司应该还有一些
出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多
会收回成本，12年之后就是纯收益了。”
王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的
话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨
... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 40 问题在这里：
设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤
海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里
），成为世界最长的海底隧道。
尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体
投资大约在2600亿元左右。
跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他给时
代周报算了一笔账，“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个
省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是
纯收益了。”
王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。
另，关于京沪高铁：
2012年，京沪高铁来自本线车、跨线车的收入合计接近174亿元，亏损35亿元。2013年
收入预计将突破200亿元。据测算，京沪高铁每年收入在210-220亿元时，基本可以实现
收支平衡。 |
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r******i
发帖数: 1445 | 41 开通一个月，日本北海道新干线上座率堪忧
2016-04-27 13:39:00环球网 王欢 分享 参与
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》4月26日报道，26日，北海道新干
线已开通了一个月。据北海道旅客铁道(JR北海道)介绍，新青森-新函馆北斗段全长149
公里，截至4月10日的上座率为27%，明显低于1年前北陆新干线延长线开通后18天的上
座率(49%)。开通前的预期为26%，并未实现大幅增长。因目前持续亏损，增加东京圈以
外东北及青函段的需求将成为今后的课题。
北海道新干线截至4月10日的旅客人数超过了9万人次，是上年同期中小国―木古内
段特急及急行列车旅客人数的2.2倍。不过，从东京到新函馆北段需要4小时2分，未能
跨越被视为与陆空竞争门槛的“4小时关卡”，特急费用是东北新干线的1.52倍，这也
阻碍了北海道新干线吸引东京圈的客源。
JR北海道的新干线业务预计到2018年度的3年内将以年平均48亿日元的规模持续亏
损， JR北海道社长岛田修表示，即使2030年度延伸到札幌“新干线的收支也无法得到
改善”。2014年度包括人工费等管理费在内，全部路线均为营业亏损，201... 阅读全帖 |
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v*********u
发帖数: 10464 | 44 自驾游看来只能望洋兴叹了
[在 qihuuqihuu (胡说胡话) 的大作中提到：]
:有海底火车隧道，青函隧道。 |
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q****5
发帖数: 1660 | 45 今天也就是10月23日，按照预订的计划，横跨两岸三地的世纪工程——港珠澳大桥将在
珠海举行开通，并于明日正式通车。港珠澳大桥全长22.9公里，由桥梁、人工岛和隧道
组成，工程所处的地质、气候环境复杂，施工难度大。因此英国媒体《卫报》将其评选
为“现代世界七大奇迹之一”。
由于其建设成本高、难度大，建设中又没有直接引入国外成熟的技术，所以国内外有很
多人妄称港珠澳大桥建不成，即使建成恐怕也得相当长的时间。
结果港珠澳大桥于2017年4月10日即全线贯通，仅用时7年零5个月即完成了这项艰难的
工程。但是大桥贯通之后，很长时间没有通车。对于这种情况，很多外国媒体表示理解
。相反国内有部分人则借题发挥，攻击港珠澳大桥是花费千亿造的“面子工程”。
今天港珠澳大桥的通车揭穿这些谣言中伤，而大桥一路走来的历程更是直指这些谣言诞
生的土壤——国外技术依赖症。只有打破对国外技术的盲目迷信，才能坚定自力更生的
决心。
修路？困难重重
关于大桥桥址处过江方案的选择原本有三种方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。在总
体方案论证会上，受到最多赞同的却是桥岛隧组合方案。
之所以不采用全隧道方案，笔者认为主要是在沿海... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 1.亚洲影响力
2.人民素质世界第一这个有争议。
3:日本海外资产世界第一。
4:日本人年食用海鲜数量世界第一。
5:日本护照含金量世界第一。
6:日本青函海底隧道的建设难度世界第一（最深、最宽、水压最大）。
7:日本曾经创造过的经济增长率世界第一（37.7%）。
8:日本数控设备的精度世界第一（0.002UM）。
9:日本的空气质量亚洲第一。
10:日本的食品安全世界第一。
11:日本的废弃物回收无害化处置率世界第一。
12:日本汽车的销售量世界第一。
13:城市GDP世界第一（东京）。
14:日本大米/牛肉/苹果的品质世界第一。
15:电子技术日本世界第一。
16:日本企业拥有的国际专利数量世界第一（60万件）。
17:让美军最受重创的国家中，日本是第一（导致美国损失110万人）。
18:最具危机意识世界第一。
19:大型重工工程机械销量世界第一（挖机、电梯、压路机等）。
20:环境干净程度世界第一（不论农村还是城市）。21:社会治安世界第一。
22:贫富悬殊控制水平世界第一。
23:国家绿化率世界第一（发达国家里）24:社会公平度世界第三（次于新西兰、德国）。
25:法治水平世界... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 47 照你这样说英国海峡隧道，日本鬼子的瀬戸大橋，明石海峡大橋，青函隧道，土耳其的
Bosphorus Bridge，埃及和巴拿马的运河都该歇菜了？中国要穷你就骂中国腐败发展不
起来。现在中国要搞建设了又说什么破坏自然环境，别建设。有完没完？ |
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a********e
发帖数: 142 | 48 今年的函评不知道什么时候能出结果。
申报书上的推荐意见都是自己填的啊... |
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R**********s
发帖数: 45 | 49
1
看来你是大牛教授啊！
想询问下，什么是外审？是国外的算外审吗? 函评都是外审吗？
外审一般有多少人？怎么评价，用打分制吗？
是不是外审打分不高，就不会面试了？ |
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e******g
发帖数: 461 | 50 不跟你抬杠了
看看下面的转贴，上万名的专家呐!
对的，10个专家是非常难得，而且这次中组部花力气差不多请了上万函审的专家。因为
一个专家只审了很少的材料。目前听到的有审到1份的，有2份的，不是批量处理的。所
以样本越大越公正。确实是基本上4个推荐为最高档的，基本就可以上会了，当然还要
看总的评审情况。 |
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