s*****r
发帖数: 43070 | 1 低速车在高速线上跑，一样有损耗，对车对路都不好，线路标准都是按照高速车设计的。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 3
的。
这有关系么，改造现有铁路成动车，那么点耗损比起来修那么长一条高铁，花费多少亿
，还看不到任何作用有用多了 |
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l*****o
发帖数: 9235 | 4 东北应该有两条高速通道，京沈和津沈都有必要。
所以现在还有哪些在建？ |
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o**n
发帖数: 2130 | 5 京沈规划不是走沿海线，而是沿承德阜新到沈阳，虽然有老铁路，但是极其不便，若沿
着着条已有线走，沈阳到北京大概24h |
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s*****r
发帖数: 43070 | 6 钢轨和车轮的寿命大大缩短，安全性降低，某些情况下，跑的慢其实更危险。 |
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y****z
发帖数: 1606 | 7 连接江苏腹地的连盐铁路（沿海铁路）也停，不差钱且必要的项目。光猪上台，一觉回
到解放前。 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 8 CNN - 草泥娘 啊！！！
买办不灭，国无宁日。 |
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g*********o
发帖数: 4653 | 9 嗯，根据西方、西奴、买办汉奸们的利益和需要，有些确实必须停建。
想方设法也得让你停，还以带血的方式。。
真想骂人 |
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y****z
发帖数: 1606 | 10 这个帖子的可信度怎样？基本停的都是重要项目，青日；日连；连盐；沪通 就是沿海
大开发的快速通道，都在建了，不可能一下子都停。不是谣言吧？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 13 赶上跨越期间完工的那一拨铁路沿线，叫声阿弥陀佛吧。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 14 现在最大恶意的揣测，723事故是带路党故意弄出来的，为了搞垮中国高铁。先富利益
当前，啥罪恶都能搞出来，我信的。 |
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x****u
发帖数: 12955 | 17
高调停建缓建，过些天不做任何宣传的重新上马，自然是低调。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 18 看媒体如何布局推动“民资春天”——私人资本突然被支持进入铁路等领域的背景分析
杜建国
一、
2011年12月15日，国务院副总理李克强出席全国发展和改革工作座谈会时宣布：
“支持民间投资进入铁路、市政、能源、社会事业等领域”，同时“推进投资、财税、
金融体制改革，力求取得新的突破”。
对此，有人不禁欢天喜地：“中国民间资本的春天已经不远了”！http://views.ce.cn/main/yc/201112/19/t20111219_22929561.shtml
事情的发生看似有些突然，其实早有征兆。这首先得从国有企业近年来所遭受的舆论“
围剿”和私企所享受的关怀谈起。
当前，经过媒体学界持续不断地宣传，国企几乎已遭到全民唾弃，沦为过街老鼠。国企
罪名主要如下：国企钱赚得比谁都多，但凭借的不是竞争力，而是垄断地位；国企挤占
了私企的生存空间，这叫国进民（资）退；私企的利润都被国企夺走了，老板们也就无
法提高员工的收入，加剧了贫富分化；不光工薪阶层受穷，老板群体也一样，这就叫国
富民穷或官富资穷。因此，国企应该退出竞争性领域或盈利领域，让私企独享，这叫让
利于民、藏富于民。与强梁霸道的国... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 19 关乎民族生死安危的另一战场
2012-02-17 | 14:52 评论：3 阅读：2153
张宏良
在 舆论几乎全部集中在王立军事件的同时，关乎中华民族生死危亡的另一战场更是惊
心动魄。在“不改革只能死路一条”的口号下，正在抓紧最后一年打破行业垄断和 落
实“民营”化，由于垄断行业已经成为大型国有企业的代名词，而民营资本则实际上是
私人资本，并且是包括外资企业的私人资本，这就意味着瓜分最后123家 大型国有企业
的浪潮开始了。媒体把瓜分国有企业称为是“国退民进”，此前我们曾经讲过，所谓“
国退民进”，是当今中国最为颠倒黑白的说法，把中外私人企业 和老板称为是“民”
，而把属于全体人民的国有企业排除在“民”之外，放在“民”的对立面，是极端荒谬
的歪理邪说，是欺骗人民的改革阴谋。
目 前已经公布要打破垄断和落实“民营”化的行业是铁路、能源、金融、市政、电信
、教育、医疗等行业，由于这些行业的大型国有企业都是中国经济的航空母舰，拥 有
数百亿乃至上千亿资本，国内私人企业根本就无力进入，而能够进入这些行业抢占大型
国有企业资产的，只能是另一种“民营资本”，即外国垄断资本。既然连目 前要被取
... 阅读全帖 |
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c****h
发帖数: 4968 | 20 南广铁路平南段被大巴车占领，已提前通车。全是跑广东的，路况好又不收费……
南广高铁被铁黑缓建。现在看到了市场需求了吧？ |
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w*********r
发帖数: 42116 | 21 市场要求高铁缓建或者下马。高铁开通，这些搞客运的大巴，货运的大卡怎么挣钱。 |
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h***i
发帖数: 89031 | 22 你明明从头到尾都在扯淡
现在的问题的关键并不是孙伟
问题的关缓建市公安局不肯公布对罪犯嫌疑
人的调查过程
你你打算发动什么人去揪斗公安局的贪官 |
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m********6
发帖数: 1283 | 23 四川、云南、重庆是重灾区，
西成、成兰、郑渝高铁都已经缓建。 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 24 矬屄们高兴了
西方制服大清朝很简单，把皇亲国戚的家眷带去留学，买通几个国贼，再赏赐几根光骨
头给汉奸，培养一批公知。搞定 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 26 有铁道部的时候。
现在邓家的子孙们，开始准备吃龙肉了。 |
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s****u
发帖数: 1433 | 27 这话无理。
10年收不回投资的，50%以下上坐率的高铁着什么急？ |
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t*****9
发帖数: 10416 | 28 郑州到重庆 好像比较 nc ～～～～～～～～～～～～lol
兰州到成都 真的有必要吗？地图上看西安到重庆，或者西安到成都 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 29 你没懂院士的话，他是说这是全国一盘棋的事，不能够看某线路的收益。
这是短见的。10年后经济环境变化，收益不如一次搞定。 |
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n**n
发帖数: 1489 | 30 盛光祖干的最二的事情是把本来规划350的线路修成250的，但是成本没怎么降。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 31 尼玛这样西南的铁路网基本成废物了
铁路这东西，成网了效益才能翻番
孤立的线路发展前景有限
这帮孙子 |
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h***y
发帖数: 4936 | 33 这几条不修的意思就是西南的人民不配坐高铁，而且想去北方要么去武汉绕，要么就坐
飞机吧。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 34 “客流量增幅是否达到50%”，怎么就成上座率了？ |
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v***t
发帖数: 27100 | 35 消费力度不够，当然了，造了也亏本。你说美国会从俄克拉河马到北达科塔造高铁么？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 目的又不是只从重庆到郑州。郑州是个枢纽，重庆连了郑州就和北京等重要城市连接了。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 38 你美国的例子才多少人口，整个西南连通西北华北那得多少人口，这几条干线都是网络
骨干，好歹得通一条。国家交通网络又不是光为了一点小收益，得考虑对地区经济的带
动，成都西安那片那个经济规模，修个高铁还真不算打肿脸充胖子。
而且用现在交通不便的情况下的客流去估算联网后的客流，这个太不靠谱，2008年以前
估计高铁催生客流的预测都错的离谱，远远低估了。 |
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v***t
发帖数: 27100 | 39 这些地方根本没什么发展潜力，还是省省吧，西部大开发都十几年了，屁都不是。 |
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b******3
发帖数: 4385 | 40 任何投资都要讲究经济回报，东部铁路网至少再经济上是可行的，西部缓冲几年没什么
大问题。否则现在一鼓起弄好了，钱从哪里来，银行拿钱，后面钱收不回来，只能通过
通货膨胀，掠夺国民的钱把铁路成本给补上 |
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h***y
发帖数: 4936 | 41 我觉得成都西安还可以，现在争这个没意义，到时候看吧。
现在完全不修也好，到时候按原标准修。怕就怕线路已经开工，设计已经是半残的，不
完工吧现在投的钱完全打水漂了，继续修吧到时候再来收拾烂摊子，花几倍的钱只能完
工一条250的线路。 |
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t*****9
发帖数: 10416 | 42 巴马说，重庆过上 京津沪的生活，地球也受不了呀 ～～～～～～～～～～～～lol
了。 |
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r********n
发帖数: 7441 | 43 愚蠢的铁路总公司，现在要不修，5年后再修，成本翻十倍还不止 |
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a***e
发帖数: 829 | 44 跨越倒是不蠢，N年前就说过这话了（可以搜一下“高铁魅影”），结果大家都看到了
。也许不修或者修成无法升级的低级别铁路，正是高阻“不蠢”的地方。 |
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r***k
发帖数: 13586 | 47 一般来说，修路架桥这些东西都是赔钱的，但这些投资可以通过发展经济后得到的税收
里赚回来。单纯的看修路本身是否赚钱，这是一种短视的做法。
就中国铁路事业来说，历来都是靠国家补贴维持低票价的。国家给百姓以实惠，客观上
起到了维稳的作用。如果取消这种实惠，对社会结构的稳定将有不利的影响。个人认为
从维稳的角度，高铁不宜上的过快，还是要在保证普通线路基本满足需求的情况下再发
展高铁。 |
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S******8
发帖数: 24594 | 48 中国包揽多项世界大工程
本报记者/曹岳
近日，有媒体报道，俄罗斯有关机构正在于中国方面洽谈希望参与中国企业承包的
尼加拉瓜运河项目。俄罗斯方面的初衷是看重这条运河能够与美国苦心经营的巴拿马运
河竞争的潜力。
将于2014年12月开工建设的尼加拉瓜运河，长度超过210公里。该工程不仅包括一
条常规运河，还有一条铁路线、两个机场和一条输油管道，预计投资将达到 400亿美元
。而负责这条运河建设的正是一家来自中国香港的公司，可以说，俄罗斯方面对于尼加
拉瓜运河的信心也是对中国基建能力的信心。
随着中国经济实力的日益增强，中国企业在海外的表现也越发活跃。这其中，中国
的基础设施建设行业已经成为世界范围内的佼佼者。由中国承建的各类基建工程，特别
是大工程正在影响和改变着这个世界。
中国基建行业能够赢得他人如此的信赖完全是源于自身多年来的成绩。在中国国内
，无论是作为世界上最大的水利枢纽工程的三峡大坝，还是通车里程和运行速度都排世
界第一的高速铁路网，无论是作为世界上最长、海拔最高的高原冻土铁路的青藏铁路，
还是涉及4.7亿人口用水的南水北调工程，都已经证明了中国基础建设行业世界一流的
能力和魄力... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 49 我们要发挥钢筋水泥GDP嘛
要和美帝拼钢筋水泥生产能力
就在中国周围大海里建岛屿吧，然后希望美帝从本土运钢筋水泥 对峙着建设
这样美帝就阳萎了
哈哈 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 50 1980年，正是二汽准备闯过 “停缓建”关、依靠自身力量大发展的时候。7月20日，中
央办公厅通知：小平同志7月22日将来二汽视察，视察时间只有半天。
小平同志的专列早上8点到达十堰火车站，通知要求：不要来很多人接，最多来3个人，
来的领导同志中最好有一个年轻的。接待中要注意三条：第一、不许开一大群车，只要
一辆面包车就行了；第二、不要照相；第三、吃饭只安排四菜一汤。
就在小平同志来的前一天，河南省委第一书记段君毅和第二书记胡立教同志来二汽参观
考察。段君毅同志是一机部的老领导，不久前，中央将他调到河南省工作。小平同志视
察完二汽后，即到河南视察，他们是专程来十堰迎接的。段君毅很客气：“河南没有大
企业，我们到二汽是来取经的。”
小平同志要求只安排一辆面包车，当时符合要求的专门用于接待的面包车只有日本生产
的“考斯特”，这种车较贵，当时二汽很穷，一辆 “考斯特”面包车也没有。刚好段
君毅同志带来了一辆，恰好为二汽解了围。
7月22日早上8点整，专列准时到达十堰火车站。黄正夏和王兆国同志陪同段君毅、胡立
教同志到站台上迎接。
小平同志来的前一天晚上，中央通... 阅读全帖 |
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