y****1
发帖数: 671 | 1 铁道部表示这种测算是根据上半年该线客运情况做出的。但这种盈亏平衡仅局限于当年
的票款收入与当年发生的维修费用、人工成本、折旧率等营运费用对等，而并不包含建
设成本在内。
“这是财务上所谓的算小帐”，铁道部运输局副局长苏顺虎告诉《每日经济新闻》记者
，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息费用，要在京津城际“算大帐”上
实现的盈亏平衡则至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日
针对近日网络爆出“京津线运营以来共累计亏损7亿元”的说法，苏顺虎并未直接
否认，但他表示，对这条被视为中国高速铁路建设和运营样板的线路现状感到满意，实
践证明京津城际是一条良性线路。此外，能够在20年内真正实现盈亏平衡的线路在世界
范围内并不多见。
苏顺虎还表示，京津城际正点率接近百分百，上座率由2008年的66.4%增加至目前的75.
0%，增长25.9%。
统计显示，京津城际开通两年来，累计开行列车10.4万列，运送旅客4100万人，日均旅
客发送量由开通初期5.5万人增加到目前6.9万人。来自北京铁路局局的客流统计，开通
第二年，京津城际客流增长更加明显，达到2226万人，是第一年的1.19倍。
铁道部 |
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l******o
发帖数: 43 | 2 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: lenovovo (cli), 信区: Military
标 题: 算高铁大账，不能只看运营盈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 00:35:21 2011, 美东)
京沪高铁正式运行第一天，高铁的拥趸和怀疑者就迫不及待地分别搬出对自己有利的证
据，证明自己立场的一贯正确性。有的说，首列高铁上座率98%，足以证明高铁受欢迎
程度。有人指出，当天发出的列车有的上座只有10%，亏损是铁定的。
用第一天运营的情况预估一个2200亿投资项目的盈亏，实在太着急了。用3个月、3年甚
至10年时间来验证这个议题也不晚。有人算了一笔账，京沪高铁建造成本为2200多亿元
，每天支付的利息就好几千万，再加上运营成本等，得出“高速铁路的保本运营将十分
艰难”的结论。日本的新干线曾经亏损长达十多年，法国、德国的高铁在建成之初也都
是亏损的，即使我们忽略武广高铁上座率一年增加将近一倍的统计数据，真的就可得出
高铁建设得不偿失的结论吗？
就像我们不能只用发电量创造的产值和利润来评判建造三峡大坝的得失一样，高铁运营
的盈亏只是判断这... 阅读全帖 |
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l**k
发帖数: 45267 | 3 你们老将自己打官司去，不用骚扰砖家了，呵呵
发信人: tomnjerry (tom jerry), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁——今年盈亏平衡
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 13 10:28:00 2010, 美东)
不算投资成本的盈亏平衡实际就是巨亏了。
好比我买了个房子租出去，不算买房的钱，租金和维修管理费平衡；但算上买房钱，亏
得就太多了。 |
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l******o
发帖数: 43 | 4 京沪高铁正式运行第一天，高铁的拥趸和怀疑者就迫不及待地分别搬出对自己有利的证
据，证明自己立场的一贯正确性。有的说，首列高铁上座率98%，足以证明高铁受欢迎
程度。有人指出，当天发出的列车有的上座只有10%，亏损是铁定的。
用第一天运营的情况预估一个2200亿投资项目的盈亏，实在太着急了。用3个月、3年甚
至10年时间来验证这个议题也不晚。有人算了一笔账，京沪高铁建造成本为2200多亿元
，每天支付的利息就好几千万，再加上运营成本等，得出“高速铁路的保本运营将十分
艰难”的结论。日本的新干线曾经亏损长达十多年，法国、德国的高铁在建成之初也都
是亏损的，即使我们忽略武广高铁上座率一年增加将近一倍的统计数据，真的就可得出
高铁建设得不偿失的结论吗？
就像我们不能只用发电量创造的产值和利润来评判建造三峡大坝的得失一样，高铁运营
的盈亏只是判断这项巨额投资是否成功的条件之一。
京沪高速铁路将7个东部沿海省市占全国GDP30%的区域串接成当日往返的工作圈，而待
“十二五”四横四纵的高铁网全部完工后，在占全国90%人口的区域中，几乎所有中心
城市的人们都可以实现1000公里左右的当日往返，给经济发... 阅读全帖 |
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k****y
发帖数: 4083 | 5 【 以下文字转载自 NewYork 讨论区 】
发信人: killcy (小学老师用5千人民币就引诱了wsninmit卖母), 信区: NewYork
标 题: 飓风三弟过后，大家都来汇总一下盈亏收支情况，造福大众。
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 22 00:03:14 2012, 美东)
飓风三弟过后，大家都来汇总一下盈亏收支情况，造福大众。这里我先抛砖引玉，带个
好头：
1。下属甲，住新泽西
去年irene保险公司多赔3千，政府再多赔3千，一共获利6千。
今年三弟损失小些，保险公司已经多赔2千，政府的正在等候。
2。下属乙，住长岛
去年irene保险公司多赔1千，政府再多赔2千，一共获利3千。
今年三弟损失大些，保险公司和政府的都正在等候。
2。下属丙，住万虾囤
他在FED附近租了个高层豪华condo，去年irene没影响。
今年大楼被水淹了，临时居住费用大概4千元，保险大概全报。政府也会额外给钱，但
是丫嫌填表麻烦决定放弃政府的。 |
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H**********y
发帖数: 7928 | 6 bso阿，这么多下属
【 以下文字转载自 NewYork 讨论区 】
发信人: killcy (小学老师用5千人民币就引诱了wsninmit卖母), 信区: NewYork
标 题: 飓风三弟过后，大家都来汇总一下盈亏收支情况，造福大众。
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 22 00:03:14 2012, 美东)
飓风三弟过后，大家都来汇总一下盈亏收支情况，造福大众。这里我先抛砖引玉，带个
好头：
1。下属甲，住新泽西
去年irene保险公司多赔3千，政府再多赔3千，一共获利6千。
今年三弟损失小些，保险公司已经多赔2千，政府的正在等候。
2。下属乙，住长岛
去年irene保险公司多赔1千，政府再多赔2千，一共获利3千。
今年三弟损失大些，保险公司和政府的都正在等候。
2。下属丙，住万虾囤
他在FED附近租了个高层豪华condo，去年irene没影响。
今年大楼被水淹了，临时居住费用大概4千元，保险大概全报。政府也会额外给钱，但
是丫嫌填表麻烦决定放弃政府的。 |
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a*******g
发帖数: 4872 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 神华煤制油项目9月试生产 盈亏平衡点为50美元/桶
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 11 04:01:05 2008), 转信
中国神华集团位于内蒙古鄂尔多斯的直接液化煤制油项目将在三个月后的9月份投入试
生产，这一投资100亿元的大型煤制油项目，目前进入了调试阶段。由于国际油价在高
位运行，这给煤制油项目带来了较大的利润空间。
盈亏平衡点为50美元/桶
现在国际认可的煤制油技术分为两类，直接液化和间接液化。在我国直接液化项目
只有神华集团一家在进行，间接液化技术则有南非沙索与神华集团合作的项目，以及内
蒙古伊泰、兖矿集团进行的小规模煤制油项目。
神华煤制油项目是国家重点建设项目之一，于2004年8月开工建设，项目设计年产
油品500万吨。神华煤制油项目负责人此前曾向《第一财经日报》表示，等该项目成熟
后，还可能会注入到上市公司中国神华（601088.SH）里。
但相比间接液化，直接液化的能耗比却要低很多。
平 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 8 盈亏平衡这样不错。 但是只怕这数据是统计局硬凑出来的。呵呵。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 9 不算投资成本的盈亏平衡实际就是巨亏了。
好比我买了个房子租出去，不算买房的钱，租金和维修管理费平衡；但算上买房钱，亏
得就太多了。 |
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z*****a
发帖数: 3809 | 10 “这是财务上所谓的算小帐”，铁道部运输局副局长苏顺虎告诉《每日经济新闻》记者
，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息费用，要在京津城际“算大帐”上
实现的盈亏平衡则至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日 |
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c****3
发帖数: 6038 | 12 铁路是有巨大正外部性的
举个例子
比如高铁挤占了飞机的市场
所以节约了石油
所以国际油价下降
私家车烧汽油就便宜一些
那么请问怎么从私家车车主手里收钱来在铁道部的损益表里体现这个好处呢？
这类好处是实在的
不能说高铁一时不能盈亏平衡就说高铁是大白象
很多好处是铁道部损益表体现不出来的 |
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I*****y
发帖数: 854 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Inquiry (We will defeat SARS), 信区: Military
标 题: 多晶硅淘汰赛鸣枪 价格逼近盈亏平衡点
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 5 08:30:33 2009, 美东)
价格的暴跌，迫使多晶硅企业将成本控制视为头等大事。金融危机以来，多晶硅从最高
480美元/公斤急剧下跌至当前的70美元/公斤，直逼国内企业的成本线。
在这期间，市场涌现新项目因过低收益率，不得不下马，而具成本优势的企业则逆
市扩产，寡头垄断竞争格局苗头初现。
两极分化
7月10日，江苏大全集团公司宣布，位于万州的多晶硅一期1800吨扩建项目，已正
式投产，加上现有产能，其已达产能3300吨，今年预计产量将超过2500吨。
大全集团总裁徐翔称，位于镇江的6000吨多晶硅二期项目，也已经完成征地工作，
正按预期计划进行。
7月6日，赛维LDK宣布，年产15000吨多晶硅项目的首批5000吨工程，目前完成设备
施工安装，投产在即，在接下来的两个季度，5000吨项目将全负荷运转。
业内分析师称，金融危机以来， |
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w*********8
发帖数: 132 | 14 怎么能查到一所大学（美国私立大学）近年的财政盈亏状况呢？主要是担心去了以后，
将来学校破产了。这个担心是不是多余呢？ |
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I*****y
发帖数: 854 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Inquiry (We will defeat SARS), 信区: Military
标 题: 多晶硅淘汰赛鸣枪 价格逼近盈亏平衡点
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 5 08:30:33 2009, 美东)
价格的暴跌，迫使多晶硅企业将成本控制视为头等大事。金融危机以来，多晶硅从最高
480美元/公斤急剧下跌至当前的70美元/公斤，直逼国内企业的成本线。
在这期间，市场涌现新项目因过低收益率，不得不下马，而具成本优势的企业则逆
市扩产，寡头垄断竞争格局苗头初现。
两极分化
7月10日，江苏大全集团公司宣布，位于万州的多晶硅一期1800吨扩建项目，已正
式投产，加上现有产能，其已达产能3300吨，今年预计产量将超过2500吨。
大全集团总裁徐翔称，位于镇江的6000吨多晶硅二期项目，也已经完成征地工作，
正按预期计划进行。
7月6日，赛维LDK宣布，年产15000吨多晶硅项目的首批5000吨工程，目前完成设备
施工安装，投产在即，在接下来的两个季度，5000吨项目将全负荷运转。
业内分析师称，金融危机以来， |
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d*****d
发帖数: 10658 | 16 前面一个帖子统计Znga操作次数，我在这个股上小盈大割也不下20次了，请问IB里面如
何看到单独股票的盈亏总数？ |
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f********d
发帖数: 64 | 17 请教如何算short股票的盈亏？
如果我有10000元starting balance in cash, 股票数为0.
在三天中股票的close price分别为：$100, $105, $95.
第一天收盘时按收盘价我卖出1股，
第二天收盘时按收盘价我买入2股，
第三天收盘时按收盘价我卖出3股，
第三天收盘时我应该怎么算帐啊？
我的算法是：
第一天收盘时：cash $10000 + $100=$10100, 股票 -1.
第二天收盘时：cash $10100 - 2 * $105=$9890, 股票 +1.
第三天收盘时：cash $9890 + 3 * $95=$10175, 股票 -2.
第三天收盘时：总值：$10175 - 2 * $95=$9985
所以三天下来我是亏损了$15刀。。。
是不是这样算的啊？
请指点，谢谢啊！ |
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d********1
发帖数: 3828 | 18 我算盈亏都是mark to market。所以我不太提“浮盈”，“浮亏”的概念。 |
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发帖数: 1 | 19 我有时候觉得股票的的盈亏，技术占据的作用很小，几乎都是靠运气。
比如选了很多过，最终留下两个取舍，结果买的那个股一般是走势差很多的，我不知道
具体原因是什么，只能归集于运气。
最近有一件事情，让我很无语，买了一个股，赚了一点，后来打价去走，结果到了我的
价格没成交，就跌下来了。看到不对继续打价走，还是没成交。
心想，算了，不卖了，等等看，结果这个股一口气跌了12点左右，跌的我晕。
后来我想，为什么到了那个价格就我的没成交了，这真是命呀。 |
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m********u
发帖数: 63 | 20 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: meichangsu (meichangsu), 信区: Stock
标 题: 夫妻联合报税两个人的各自股票账户的盈亏可以互相抵消么
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 23 17:38:10 2015, 美东)
夫妻联合报税，两个人各自的股票账户一些赚，一些赔是可以互相抵消的么，有没有什
么限制？ |
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x*********9
发帖数: 399 | 21 还盈亏呢，能持平就谢天谢地啦，我被砍树公司黑了，报价的时候说的是包括我的
decuctible，所以价格很高也认了，奶奶的，来收钱啦要按报价收，简直是强盗，准备
跟他们打官司啦。 |
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k****y
发帖数: 4083 | 22 飓风三弟过后，大家都来汇总一下盈亏收支情况，造福大众。这里我先抛砖引玉，带个
好头：
1。下属甲，住新泽西
去年irene保险公司多赔3千，政府再多赔3千，一共获利6千。
今年三弟损失小些，保险公司已经多赔2千，政府的正在等候。
2。下属乙，住长岛
去年irene保险公司多赔1千，政府再多赔2千，一共获利3千。
今年三弟损失大些，保险公司和政府的都正在等候。
2。下属丙，住万虾囤
他在FED附近租了个高层豪华condo，去年irene没影响。
今年大楼被水淹了，临时居住费用大概4千元，保险大概全报。政府也会额外给钱，但
是丫嫌填表麻烦决定放弃政府的。 |
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d********f
发帖数: 43471 | 23 【 以下文字转载自 Medicine 讨论区 】
发信人: tnc (long shot), 信区: Medicine
标 题: Re: 很多人算医疗费用只算自己个人或者家庭的盈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jun 3 14:24:59 2016, 美东)
当然，如果你还不是美国居民就当我没说。
就像我去法国旅游，感冒发烧看医生，外国人
没有法国医保，5分钟诊费95欧元，买药120多欧。
没办法的事，还等了一个半小时才见到医生，
交流都是糊里糊涂的。
: 白猫黑猫，抓住老鼠就就是好猫。不管什么制度，私有也好，国家管理也
好，不
能控制
: 住价格就是失败的制度。而且医疗系统最终要的就是要保障大部分人能够
获得价
格合理
: 的医疗。研发永远都有花不完的钱。只有在保障当前需要的情况下，余下
的预算
采用与
: 研发和设备。说医疗价格高是因为研发费用先进设备费用高根本就是本末
倒置。
: 而且我这里例举的医疗费用，就是医院收取的费用。根本就和保险，全民
医保没
有关系。
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w********n
发帖数: 1119 | 24 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 26 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 27 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 28 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 29 -- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥，只希望确
实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能够
对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。
... 阅读全帖 |
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a*******d
发帖数: 7538 | 30 动车事故以后，一堆高铁黑跳出来，说高铁会亏得很惨，新干线就是前车之鉴，据说亏
了20年。比如著名高铁黑赵坚（此公的高论是中国铁路该向印度学习）表示
京沪高铁运量至少要达到每天20万人才能实现盈亏平衡，目前可能处于严重亏损状态。
即使对高铁乐观的人士也不过估计客流年增长10％，算下来高铁盈亏平衡那天也得五六
七八九十年以后了。
但现实, 看武广高铁的情况
2010年，日均输送旅客4.8万人；2011年，日均输送旅客7.2万人；今年以来，日均输送
旅客接近10万人。
收入
武广高铁2012年的总收入达到97亿，2011年这数字为75亿元，武广高铁运营的第一年则
为50亿元。
基本上收入和客流成正比，第二年客流和收入都增长50％，第三年增长30％，大大超过
了年增长10％的预期，所以武广高铁盈亏平衡那天很快就来到我们面前。
武广的成本构成是这样，贷款600亿，利息6％，本金按20年还完计算就是每年还5％，
66亿，电费据说第一年日客流5万的时候是9亿，显然电费和客流成正比，2012年应该在
18亿，铁道部委托经营费用20亿，加起来＝103亿，收入97亿，所以2012年亏损6亿，基
本做到盈亏... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 31 动车事故以后，一堆高铁黑跳出来，说高铁会亏得很惨，新干线就是前车之鉴，据说亏
了20年。比如著名高铁黑赵坚（此公的高论是中国铁路该向印度学习）表示
京沪高铁运量至少要达到每天20万人才能实现盈亏平衡，目前可能处于严重亏损状态。
即使对高铁乐观的人士也不过估计客流年增长10％，算下来高铁盈亏平衡那天也得五六
七八九十年以后了。
但现实, 看武广高铁的情况
2010年，日均输送旅客4.8万人；2011年，日均输送旅客7.2万人；今年以来，日均输送
旅客接近10万人。
收入
武广高铁2012年的总收入达到97亿，2011年这数字为75亿元，武广高铁运营的第一年则
为50亿元。
基本上收入和客流成正比，第二年客流和收入都增长50％，第三年增长30％，大大超过
了年增长10％的预期，所以武广高铁盈亏平衡那天很快就来到我们面前。
武广的成本构成是这样，贷款600亿，利息6％，本金按20年还完计算就是每年还5％，
66亿，电费据说第一年日客流5万的时候是9亿，显然电费和客流成正比，2012年应该在
18亿，铁道部委托经营费用20亿，加起来＝103亿，收入97亿，所以2012年亏损6亿，基
本做到盈亏... 阅读全帖 |
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b*******s
发帖数: 5216 | 32 董生 - Google Reader - Private
从财务角度看高铁 - Barrons - 博客频道 - 财新网
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一
篇。而从财务
角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不算大，仅
相当于一年卷
烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，实在不行只要提高货运
价格一倍就行
了。那么高铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超
过盈亏分析。
一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂，现金流
枯竭的企业就
难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但
是，为了发行
债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据显示，
2004年到2009
年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利达87亿。而在最差的
2008年，亏
损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现... 阅读全帖 |
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S****n
发帖数: 62 | 33 http://blog.caing.com/barrons
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍就行了。那么高铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达 130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
利，56... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 2011年的文章，到现在还是管用。
高铁财务状况极不乐观
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍，或者停掉一些客运，增加货运量一倍就行了。那么高
铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统经营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
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发帖数: 1 | 35 最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍，或者停掉一些客运，增加货运量一倍就行了。那么高
铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统经营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
利，566亿的税后铁路建设基金，以及546亿的折旧作为非现... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 36 国有企业是中国特色社会主义经济的顶梁柱
察网 2018-01-02 14:07:00 本文作者：周新成本网编辑：塞尼
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国有企业是中国特色社会主义经济的顶梁柱——驳各种妖魔化国有企业的言论
在改革开放过程中，一些“著名经济学家”炮制了许多否定公有制、妖魔化国有经济的
“理论”，诸如公有制没有效率，私有制才有效率，国有企业是垄断，阻碍经济的发展
，国有经济与民争利，公有制产权不明晰、无法与市场经济相容，国有经济必须退出竞
争性领域等等，不一而足。诸如此类言论，充斥报章杂志，一时间，公有制、尤其是国
有经济被搞臭了。在这种舆论环境下，私有化就变成有道理的了，似乎势在必行。对于
这些由新自由主义引申出来的言论，我们必须认真对待，一一予以澄清。
e85fbfb13d58c28d7b2fc26a734781d8.jpg
2017年12月12日，习近平视察徐工集团时强调：“国有企业是中国特色社会主义的重要
物质基础和政治基础，是中国特色社会主义经济的‘顶梁柱’。要按照党的十九大部署
推动国有企业深化改革、提高经... 阅读全帖 |
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s******n
发帖数: 518 | 37 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: shaodian (有熊), 信区: History
标 题: 1960年饿死人的责任在于刘少奇
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 12 18:58:39 2020, 美东)
天问 人民公社的1960年饿死人是谁造成的
【艰难的毛泽东系列】
康秀峰
饿死人，在长达2500年的剥削阶级制度下是再普通不过了。地主丶官僚丶资本家统
治集团下饿死人的原因是: 他们占有了大量的土地，广大的人民要么是佃农丶要么是雇
农丶要么是贫下中农。那时也根本没有水利设施。因而在洪涝灾害和蝗旱灾害下严重欠
收时，不仅没饭吃，而且租种了地主和官僚资本家的田地交不了地租，此时只能再去地
主或官僚资本家家里借高利贷，再进行生产。在那十年九灾的年代，只要一借高利贷，
高利贷就会债上滾债，那么一生就还不清了。每当灾害再次来临，那就是卖儿女卖妻了
。没东西可卖时，那只有去吃树皮、野菜，或乞讨为生。彭德怀元帅在年轻时，曾在年
三十这天和奶奶及弟弟去乞讨，不仅没讨到一点点残羹剩饭，还被地主老财家放狗咬了
。在树皮、野菜也全被吃光的情况之下，就会饿死人。... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 38 每月交5600元，其中伙食费450元，但孩子吃到的却是鸭脖子、“粥里不但没有瘦肉，还稀得可以当镜子照”。这样的伙食竟出自一家贵族幼儿园，家长怎不目瞪口呆！
白云区加拿大国际幼稚园（南湖校区）的家长近日忧心忡忡，种种迹象让他们对幼儿园的伙食产生了怀疑。他们偷偷留在幼儿园内拍到了“证据”：鸭肉变鸭脖、炒菜出品倒胃口、瘦肉粥不见肉，更有“问题”食用油出现在厨房。
让孩子吃好吃饱是家长对幼儿园的基本要求，如今，却连孩子吃什么都要靠“暗访”才能知道真相。有家长建议允许他们选出代表对幼儿园厨房进行突击检查。
食谱与实物“货不对板”
有家长问孩子为什么在幼儿园里不吃鸡蛋，孩子说“鸡蛋是臭的”；还有家长发现，5月份以来，自家孩子每到放学时便嚷着肚子饿，吃晚饭狼吞虎咽，“我女儿从小胃口就很小，很少喊饿。”以上种种让部分家长在送完孩子后在幼儿园“潜伏”下来，去厨房库房偷偷拍下了照片和DV。
有家长将照片打印了出来，“看了我就揪心。”指着一沓照片，家长说，孩子的早餐由今年5月以前的两个点心一个汤改成了一个点心一个汤，原来供应的鸡蛋或鹌鹑蛋不见了；粥里不但没有瘦肉，还稀得可以当镜子照；吃的鸭肉不见了，取而代之... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 39 http://finance.ifeng.com/news/industry/20101130/2973419.shtml
运营近一年的武广高铁，首年有望实现50亿左右的总收入。
熟知高铁情况的人士透露，按照今年前11个月的客流情况估算，武广高铁首年实现50亿
左右的收入不成问题。50亿的收入已经足够覆盖武广高铁首年需支付的26亿银行贷款利
息，以及支付给广铁集团和武汉铁路局的20亿左右的委托运营费，甚至还能略微覆盖运
营首年的部分固定资产折旧费用。
“50亿左右的票价收入意味着高铁运营首年的现金流将不成问题。”上述人士说。
参与武广高铁可行性研究报告论证的专家组人士评价，高铁实际运营的情况远远好于早
前估算，“不考虑设备折旧部分，原本以为至少要2010年以后才可能出现正的现金流。”
另有铁路系统分析人士提示，对这一线路的成本收益评估待2012年京广高铁全线贯通后
会更为准确，北京至武汉段高铁未能联通会明显制约武广高铁客流的增长。
他还提醒，武广高铁虽然是正在建设中的高铁网络盈亏评价的一个前期参考样本，但高
铁网络基本建成后整体盈亏能否这么快实现大致平衡还是未知。
首年账单
前述知情人... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 40 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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m**d
发帖数: 21441 | 41 赵紫阳同志已于2005年1月17日与世长辞了。现在许多年轻人不知道赵紫阳其人，更不
了解其事。我们这些与紫阳同志一起共过事的人有责任告诉他们赵紫阳同志其人其事。
赵紫阳同志是一位老革命，老共产党人。他在1980年9月10日召开的五届全国人大第三
次代表大会上被正式任命为国务院总理，成为继周恩来、华国锋之后的共和国第三任总
理。在1987年召开的中国共产党第十三次代表大会上当选为党的总书记。在他的革命生
涯中为中国革命和建设做出了巨大的贡献，特别是为中国的改革开放大业建立了不可磨
灭的功勋，这是任何人都不能抹杀的历史事实。
第一次近距离接触赵紫阳
1975 年9月中旬，正当以江青为首的"四人帮"紧锣密鼓、精心策划篡党夺权的时候
，国务院在山西省昔阳县召开了全国农业学大寨会议。当时，我在四川省革命委员会任
财政局副局长（我1961年就任贵州省财政厅副厅长，1965年调中共西南局工作，文革中
调到四川省革委会财政局任副局长），省委决定我作为四川省代表团的成员参加会议（
团长是当时的省委副书记王黎之）。
这次会议于9月15日在山西昔阳县开幕，10月19日在北京闭幕。会议... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 42 周新城：“国有企业还要不要？”
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时间：2018-01-19 17:38
•来源： 察网
•作者： 周新城
•浏览：508
评论： 0
字号： 大 中 小
当前国有企业改革正进入关键时刻。舆论界的任务是，大力宣传习近平总书记的系列讲
话精神，尤其是要大力宣传他有关国有企业改革的系列讲话精神，划清马克思主义与新
自由主义的界限，坚决批判不要国有企业的种种谬论。坚决把国有企业做大做强做优，
增强公有制的主体地位，加强国有经济的主导作用。这是推进中国特色社会主义事业的
重要保证。
【本文为作者向察网的投稿，文章内容纯属作者个人观点，不代表本网观点，转载请注
明来自察网(www.cwzg.cn)，微信公众号转载请与我们联系。】
周新城：“国有企业还要不要？”
编者按：本文曾经于2017年9月8日在昆仑策网发布。
习近平总书记2016年10月10日在全国国有企业党的建设工作会议上，有一个重要讲话。
这一讲话，表明总书记对国有企业改革有着深入的了解，情况十分熟悉，方针也十分明
确。只要按照总书记说的去做，国有企业... 阅读全帖 |
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u****h
发帖数: 2193 | 43 内斗花公款只是很小很小的一部分原因，更大的原因是国企自身的体制，不顾盈亏的体制。你不要选择性失明。 客观地说，内斗花公款也是因为国企自身不顾盈亏造成的。
改革的目的确实是继续养活这些工人，但是经济规律决定了不是所有工人都能用国企养活。其中大部分人只能到private sector去找饭碗。黑社会妓院是一时的阵痛，最终总会扭转过来。 你的逻辑就是国企应该不顾盈亏地照顾工人一辈子，这本身就是错的。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 44 京沪高铁有望首次盈利 铁总或推动上市融资
字号:小中大2013-12-10 10:20:17
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关键字 >> 京沪高铁高铁盈利京沪高铁盈利高铁亏损京沪高铁收入高铁世纪
2013年年底，京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪公司”）的员工们要比往年更忙
。除了正常工作外，年底全国铁路要调整运行图，京沪公司也需要为此做准备。
2013年12月，随着津秦、西宝和厦深三条新建成高铁投入运营，中国高铁总里程在一万
公里的新起点上继续迈进。津秦高铁开通运行后，通过京沪高铁的列车数量将进一步增
加。
这将给京沪公司带来更多真金白银。一位京沪公司人士告诉《财经国家周刊》，预计
2014年京沪公司将实现盈亏平衡或盈利，最迟2015年实现盈利。
京沪高铁实现盈利，将成为中国高铁发展史上又一个具有标志意义的事件，并将增强中
国高铁海外推广的说服力。
也有观点认为，京沪高铁是中国高铁网中“唯一的黄金线”，东部少数高铁线路的盈利
不足以覆盖中西部高铁线路的亏损。“四横四纵”高铁网建成后，中国铁路总公司（下
称“中铁总”）如何平衡财务，是一道考题。
京沪高铁实现盈利，将成为中国高铁发展史上又一个具有标志意... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 45 小强，有麻烦了。
尽管记者未能获得沈阳铁路局今年以来货运和煤炭运输的相关数据，但从铁总近日发布
的全国数据来看，2015年一季度，全国铁路货物发送量完成86739万吨，同比下降8971
万吨，降幅达到9.37%。一季度，全国铁路煤炭运量完成53621万吨，占铁路总货运量比
重为61.8%。与2014年相比，今年一季度铁路煤炭运量同比减少5290万吨，降幅为8.98%
。而业内也普遍预计，随着经济发展进入新常态以及国家对节能环保的要求日趋严格，
我国的煤炭总消费量和运输量将继续低位运行。
沈阳铁路局28万员工“降薪” 东北经济下行波及铁路
2015年05月01日 05:45 中国经营报
东北经济下行波及铁路致亏损
沈阳铁路局28万员工集体“降薪”
今年年初，在中国铁路总公司(以下简称“铁总”)的统一安排下，铁路部门刚刚迎
来全系统的一次统一加薪。但近日，沈阳铁路局员工金旭(化名)和他的同事们收到一份
关于薪资调整的通知，根据这份通知，年初确定的涨薪从4月份开始不再执行，且前三
个月上涨的工资被要求退还回去。据《中国经营报》记者了解，这次薪资调整涉及沈阳
铁路局近30万员工，降薪... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 46 而潞安矿业集团某高层透露，根据他们的测算，油价在30美元/桶的时候，
即使按280元/吨的煤炭成本，潞安也能保证盈亏平衡，且7年就收回投资。
油价若维持高位 煤制油将“钱途”无限
http://finance.wx216.com/ywzx/16773.html
http://www.wx216.com 2006-11-07 04:08:20 新华网－《中国证券报》
当众多资金涌向某个行业的时候，其预期的收益必然可观。如果国际原油价格维持高位
运行，煤制油的利润究竟有多厚呢？
30美元油价是个坎
数年之前，当神华集团刚刚开始涉足煤制油的时候，当时测算的盈亏平衡点是油价保持
在17美元/桶。近年来，由于煤炭开采成本以及安全费、维检费等的上调，煤制油的成
本也在上升。
在“2006年中国煤制油与新型煤化工产业发展论坛”上，神华集团副总工程师吴秀章介
绍，只要油价在30美元/桶以上，神华煤制油就能盈利。如果按照平均40美元/桶的油价
测算，则100万吨规模的煤制油项目，内部收益率在15%以上。神华计算的煤炭成本是
100－150元/吨。
另一个煤制油“先... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 47 而潞安矿业集团某高层透露，根据他们的测算，油价在30美元/桶的时候，
即使按280元/吨的煤炭成本，潞安也能保证盈亏平衡，且7年就收回投资。
油价若维持高位 煤制油将“钱途”无限
http://finance.wx216.com/ywzx/16773.html
http://www.wx216.com 2006-11-07 04:08:20 新华网－《中国证券报》
当众多资金涌向某个行业的时候，其预期的收益必然可观。如果国际原油价格维持高位
运行，煤制油的利润究竟有多厚呢？
30美元油价是个坎
数年之前，当神华集团刚刚开始涉足煤制油的时候，当时测算的盈亏平衡点是油价保持
在17美元/桶。近年来，由于煤炭开采成本以及安全费、维检费等的上调，煤制油的成
本也在上升。
在“2006年中国煤制油与新型煤化工产业发展论坛”上，神华集团副总工程师吴秀章介
绍，只要油价在30美元/桶以上，神华煤制油就能盈利。如果按照平均40美元/桶的油价
测算，则100万吨规模的煤制油项目，内部收益率在15%以上。神华计算的煤炭成本是
100－150元/吨。
另一个煤制油“先... 阅读全帖 |
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m******r
发帖数: 4351 | 48 你内心对自己的智商有多自卑啊，还得通过辱骂对手的智商来增加自己的说理力量。这
有用吗？智商高底不是标榜出来的，是通过实际行动显现出来的。 呵呵，下面就让你
体会一下智商的差距，看我如何把你打出屎来。
”事事都要考虑钱粮盈亏,投入产出“
你在这里说的是就知道算计眼前那点利益，而不是长远的。那是不是传销效益最好？老
鼠仓也是暴利呢。光算计暂时的盈亏，就根本不该投入国防，因为国防完全是烧钱，没
有利益。也不要搞什么社会福利，那也是亏本；政府机构也都裁了吧，没产出啊。你家
也别装防盗门窗了，为了不一定来的盗贼，花那钱干嘛？讲盈亏，你老婆直接出去叉开
腿卖，没啥投入产出还高，多好啊。
"战略游戏钱粮无限玩多了吧" 你瞧不起玩战略的，你是台湾来的傻货吧，打仗不靠战
略靠什么？事实上当年苏联就是把工业移到乌拉尔山两边，所以即使初期那么惨重的失
败，国土丢了那么多，苏联还能依靠后方的工厂源源不断地生产坦克飞机大炮，终于耗
倒了希特勒。对比一下你家常公，把家当都摆在江浙沿海，不得不在沿海跟海陆空全面
优势的敌人硬拼，好不容易攒的主力都白白送掉了，辛辛苦苦攒得家当也没保住，常公
都后悔了而你还在这里贬低战... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 49 清末民初汉冶萍公司与八幡制铁所比较研究
李海涛
——以企业成败命运的考察为核心
内容提要：汉冶萍公司和八幡制铁所为中日两国历史上的重要钢铁企业。清末民初，两
家企业呈现出一成一败的迥异命运。就先天发展条件而言，两家企业各具优势，也各有
不足，并不必然决定此后的命运。抛开微观层面的企业经营管理因素不论，汉冶萍公司
和八幡制铁所命运各异，应从更宏阔的国家层面考察。由于近代中国积贫积弱，政府无
法持续有效提供钢铁企业发展所必须的各项扶植政策，使汉冶萍不得不直面激烈的市场
竞争。然清末民初中国国内钢铁市场的有效需求十分有限，汉冶萍不得不转而依靠日本
市场，最终沦为日本钢铁产业的附庸。相比之下，日本政府自始至终大力扶植八幡制铁
所，推动企业规模不断扩张，加之日本工业化迅猛发展，为八幡制铁所的发展提供了充
足的市场空间。这为八幡制铁所的经营成功奠定坚实基础。国家扶植力度大小和市场环
境优劣是导致两家企业一成一败命运的核心因素。
关键词：汉冶萍公司 八幡制铁所 钢铁工业 政府政策 市场环境
汉冶萍公司和八幡制铁所同为中日两国历史上的著名钢铁企业，前者被视为“中国钢铁
工业的摇篮”，[1]后者... 阅读全帖 |
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l****z
发帖数: 29846 | 50 油价下跌对美国普通消费者来说是好事，但对于伊朗、委内瑞拉、俄罗斯这些敌视美国
的国家财政可就吃不消了。
美国页岩气产量激增和中国经济增长放缓为油价走低定下基调，接着石油输出国组织(
Organization of Petroleum Exporting Countries, 简称：欧佩克)上周决定维持每日
3,000万桶的产量上限不变，从而加剧了油价跌势。
欧佩克此举（或这种不作为）导致上周五布伦特原油LCOF5合约跌破每桶70美元，触及
2010年5月来最低水平。
周一后市布伦特油价反弹，但仍远低于6月触及的52周高点112.59美元。CLF5轻质低硫
原油期货周一同样出现反弹，但仍徘徊在多年低点附近。
美国页岩气生产异军突起一直被视为油价供应过剩的主要因素。欧佩克之所以不减产，
主要就是为了应对美国供应过剩的问题。
对于那些收入严重依赖石油的石油大国来说，这轮跌势可能是灾难性的。Cumberland
Advisors董事长兼首席投资长David Kotok表示，由于无力向民众给予补贴，这些国家
的内乱可能增加。
财政盈亏线是一个被广泛用于衡量油价对主要产油国政府影响程度的指标。标准... 阅读全帖 |
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