S***E
发帖数: 1977 | 1 Yukon兄弟的第三排很挤。问题不是宽窄，是legroom。腿长的成年人坐起来好像蹲缸。
真正要第三排不挤的，只有suburban， expedition el这种超长怪物。但是这种怪物也
比minivan内部空间小大概10立方英尺。
minivan从乘客空间（legroom，hiproom）以及cargo room都是无敌的。shoulder room
和full size suv伯仲之间。lambda平台enclave兄弟看起来好看些，外部尺寸比
minivan差不多。内部无论是乘客空间还是载货空间都要小。安静方面，确实enclave很
出名。
还好 |
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b**********y
发帖数: 326 | 2 基本情况：家里三个老人，一个五个月的娃，再加我们俩。最开始在minivan和suv
crossover之间徘徊，最终决定上minivan。
准备工作：edmunds读review，拜读车版的评论，决定重点比较Odyssey和Quest，
Routan如果大致可以接受且有一万的折扣就上。Sienna也看看，反正dealer都在一块。
DVD可选，想要天窗，rearview camera最好有，其他无所谓。去之前做了个excel表格
，写了truecar上查到的dealercost，invoice，MSRP以及周围的最低价和一些选配的价
。发信问了一推Honda dealer的报价，EX-L w/RES,大多说没现货，最好的给到$35300
左右。给周围的dealer写信定了今天试车，算算一天差不多。这里赞一下Nissan的
dealer，网上即时聊天，五分钟搞定，无需往返确认。
试车砍价：
最先到的是Nissan家，由于网上确认好了，二话不说给了钥匙，要了驾照给了车牌。试
的是Quest SL无任何package,本来确认的是有天窗的，dealer说去查查库存，让我们试
这辆先。车外观给... 阅读全帖 |
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R***a
发帖数: 41892 | 3 你自己试试就知道了，两车距离刚好人能走过去，minivan就可以进去。
SUV这时候门只能半开，就很难进去了。
这里开minivan的人原来至少也开过sedan，当然知道窄的时候好不好上下。
而且停车位宽窄又不是跟你开出来会不会堵住人没半毛钱关系。
很多时候就是左右两边车停歪了，你咋办吧。 |
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R***a
发帖数: 41892 | 4 你自己试试就知道了，两车距离刚好人能走过去，minivan就可以进去。
SUV这时候门只能半开，就很难进去了。
这里开minivan的人原来至少也开过sedan，当然知道窄的时候好不好上下。
而且停车位宽窄又不是跟你开出来会不会堵住人没半毛钱关系。
很多时候就是左右两边车停歪了，你咋办吧。 |
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h*********1
发帖数: 279 | 5 MDX宽窄不说，第二排座椅不能调节前后位置，第三排的腿部空间是在是太小了，我一
米六几不怎么胖坐在那里都是刚刚好而已，孩子坐在carseat里面腿都要盘起来，不能
伸开。还是miniVan实用。
不过我倒是确实打算过个4，5年就换车。 |
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L*1
发帖数: 11537 | 6 终于有人知道什么是会车了。
没有上过驾校的也应该知道的。
美国的路不管多窄都有中间分割线。限速根据路况（包括路的宽窄）而定，除非有天气
因素，比如积雪，冰，会车不需要额外减速。由于美国车多，往少里说，会车每分钟都
会发生，如果每次会车都减速，真没法开车了。
在国内，以前由于没有中间线，车也少，司机一般都开中间，会车当然要减速。晚上会
车时还要切换灯光。
merge是并道，不是会车。
至于十字路口的情况，不知道有没有专有名词，但肯定不叫会车。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 7 宽窄和型号有关系，而一般车子都有合适的标号
省油轮胎应该是材料和胎纹决定的 |
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X*t
发帖数: 1746 | 9 实际上不是大小问题，而是宽窄问题。窄胎比较省油因为滚动摩擦力小一些 |
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T*U
发帖数: 22634 | 10 跟刹车没太大关系，跟轮胎宽窄有关。省油是要付出代价的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 进气优化是发动机设计的一个重要方面。进气系统设计的先进程度远远超过一般人的想
像，别说进气口宽窄了，进气口附近压强、空气走向、温度、进气道内压力分布、缓冲
随气门开闭产生的冲击波、还有声音控制都在考虑范畴之内，纯粹的马力也不是唯一考
虑，还要考虑油门响应。如果是设计比较优秀的发动机，如果你只是随便把进气口加宽
一点，可能马力能提升四五匹，但几乎肯定要带来副作用，比如噪音增大、过滤变差、
怠速不稳、油门响应减慢、扭矩曲线变得不规整等，总体来讲应该说是得不偿失的。
很多小黑小墨之类，不管拿到啥车先把进气换成蘑菇头再说。不过他们的诉求跟汽车工
程师是不同的，后者追求车辆的整体性能，他们则是为改车而改车。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 12 宽胎对纵向和横向抓地力都有提高吧（我是说干地）。
宽胎的确会加重在湿地hydroplaning的问题。
另外轮胎宽窄的选择还取决于车子的重量分布和驱动方式，前驱车用宽胎可以减小转向
不足，后驱车用宽胎减小转向过度，911有几款后胎宽度远大于前胎，提高抓地力是一
方面，另一方面是为了降低转向过度的趋势。
用宽胎还有个缺点（前轮）就是转向变迟钝，回馈模糊。
不过话说回来了，丰田的车胎普遍偏窄，更多的是成本考虑。
235 |
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q**j
发帖数: 10612 | 13 大小无所谓吧？主要是宽窄。当然大的一般宽一些。 |
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g*****n
发帖数: 2588 | 14 不用说走错高速掉头了。就是GPS有时候让我make U-turn，我都得看具体情况，车流多
少，路的宽窄，决定听不听GPS
正确估计动作难度，量力而行。 |
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a********k
发帖数: 2273 | 15 我们这里喜欢走一个4条lane的one way，然后进中间双黄的two way。非常有代表性的
告诉新手道路单双与宽窄无关。 |
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c*****i
发帖数: 1392 | 16 现在就节哀顺变早点了吧，哪里说证人证明他压线了？
另外如何从“只要你转了”，得出“那么你就肯定压线了”的结论？路宽窄都不知道那 |
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c*****i
发帖数: 1392 | 17 现在就节哀顺变早点了吧，哪里说证人证明他压线了？
另外如何从“只要你转了”，得出“那么你就肯定压线了”的结论？路宽窄都不知道那 |
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T*U
发帖数: 22634 | 18 赶快自己删了吧，我说fit车胎不行。同样条件，好车胎，可以宽，但不会hydroplane
。hydroplane难道就看宽窄？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 19 那就说说odyssey和sienna
由于买这种级别的车的比较多人买的是中档配置，我这里就比较exl vs xle
注明一点odyssey只有前轮驱动，sienna可以选全轮驱动，但目前本人没有觉得minivan
有全轮驱动的必要。2013款取消了4缸的选择，sienna为了和odyssey竞争油耗上市了4
缸的车，结果客户反映没有力，而且城市的油耗比odyssey6缸的多一mile，高速比6缸
的odyssey还少2miles
3年保值 58% vs 55%
5年保值 39% vs 38% 虽然只差1%，通过msrp来算，同样车况同样里程的
odyssey会比sienna在5年后值多$1003.95
高速油耗 27 vs 25 这个区别不大，如果平均一年开1万5，就差200元
发动机：
odyssey是3，4，6缸自动切换的变缸技术 vs 永远6缸
虽然都是3.5的，但是odyssey的 升略微大一点 3471 vs 3456
马力 248@5700 vs 266@6200 sienna看起来最大马力大，但峰值转速也高
扭力 ... 阅读全帖 |
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C**T
发帖数: 5379 | 20 昨天去新开的一家Tesla体验店仔细的看了看Model S，特意关注了装配的细节，发现
Model S在装配上确实和同档次的德车日车相差甚远，倒是很符合美国车的特点，就是
大条，不细致，不精益求精。
Model S的设计还是很赞的，可是仔细看，用料和装配质量上有很大的问题。举几个简
单的例子：
1）前后车窗的银色frame接缝处对的不齐。店里两辆车，四个解封可谓远近高低各不同。
2）前trunk和左右fender的接缝宽窄不一，甚至有一边靠近前保险杠处还漏出了里面的
防水橡胶。
3）车门一打开，好家伙，一大块黑乎乎的板，看起来好像是皮的，摸起来手感却象塑
料。
4）皮dashboard，摸起来也象塑料。
5）stitches摸起来特别硬，有点划手。
6）中控那个大触摸屏下面什么都没有，空荡荡的，开车时如果把胳膊搭在中间的储物
盒上方，会感觉胳膊要掉下去。
7）座椅的真皮看起来还不如2万出头的Accord。
8）底盘焊接工艺看起来比较糙。
当然，Model S的优点众多，就不总结了。总体来说，对于8万-10万的车，这样粗糙的
装配质量是很难让人信服的。同样级别的S系，7系，A8，LS，做... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 21 我还是先抛砖引玉。
半径：
假设车做匀速直线运动，轮子上的力要抵消风的阻力。阻力是一定的。所以轮子上的力
是一样的，但是大半径的轮子需要轴上的力更大（杠杆原理），所以engine rpm 要高一
些（普通na engine）。rpm高了，engine是否efficient要看rpm 的阶段，所以在engin
e最 efficient的rpm之下，是大轮子省油。之上是小轮子省油。考虑到一般efficient
rpm在 55-60 mph，一般开车在65mile以上cruise，所以应该是小轮子省油。对不对？ |
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q**j
发帖数: 10612 | 22 下来是加速。这个简单，假设从零开始，full throttle，engine在最大torque的地方，
这样同样是杠杆原理，小轮子要加速快。
同理小轮子越野能力更好。
大轮子唯一好处是总功率一定的时候（就是driving axle转速和torque都在最大功率的
地方），可以跑快些？但是大部分车都有电脑上限，所以这个好处一般用不到。
所以轮胎半径来看大轮胎唯一好处是好看？
高一
engin
efficient |
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w*****2
发帖数: 263 | 26 你抛的果然是砖……
高一
engin
efficient |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 你这个是假定两个车的变速箱齿比和终传比一样的前提
但实际上如果你换大轮子,你同时是可以改大终传比的,
使得变速箱输出端的转速不发生改变.
高一
engin
efficient |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 还是一样,你没有考虑变速箱和终传的扭矩放大作用和变速效果.
方， |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 窄胎的话阻力小,因此一方面可以更省油,
一方面因为阻力小原则上意味着同样的峰值功率可以支撑更高的极速
不过需要注意的是速度高起来之后主要的行驶阻力来源是风阻,
所以窄胎主要贡献还是在省油上
反过来缺点是胎窄意味着极限摩擦力小
也就是说当输出功率不是瓶颈的时候,更宽的胎可以提供更好的加速(切向和法向上的) |
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q**j
发帖数: 10612 | 30 当然要ceteris paribus了。先讨论最简单的情况。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 实际上这几个参数都是联动的,不考虑传动而只是说发动机扭矩,毫无意义. |
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q**j
发帖数: 10612 | 32 你的中传比就是differential gear ratio？ |
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q**j
发帖数: 10612 | 34 对了，我其实是在比一个车不同大小的轮子。因为经常同样的车higher trim has
larger wheels。其实里面齿轮是一样大的吧？我不肯定。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 这个看车主自己了
可以裸架高换大轮子其他啥也不动
不过紧接着你的速度表肯定是不准了
你的发动机转速不确定是否还会更经常的工作在经济工况
因为自动变速箱的读入车速与实际车速存在偏差
如果要想把活做的靠谱点那就是同时换大轮子和提高终传比
这样输出到驱动轴的转速变小扭矩增大,实际上大轮子的轮上扭力和原来轮子就相当了 |
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q**j
发帖数: 10612 | 37 多谢。轮胎阻力怎么产生的？不是都用来贡献了动力了？
另外那个aspect ratio有什么影响？ |
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q**j
发帖数: 10612 | 38 你的意思是mdx base和sport里面齿轮大小都是不同的？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 你匀速行驶的时候动力等于阻力,来源就是摩擦力喽 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 那两个车轮胎外径是一样的,rim大了轮胎就扁一些
轮胎厚度你可以通过它的宽度和扁平比来计算 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 扁胎意味着你可以用更大的圈
更大的圈的话,一个是好看,另一个是你有更大的空间去house直径更大的刹车盘,
刹车性能可以做的更好
与此同时扁胎意味着你对轮胎侧壁的单位高度的支撑要求更小
意味着你可以用更"软"的材料,而后者更容易做更大的附着力,
也就因此可能提供更好的traction |
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z*****3
发帖数: 15515 | 45 话虽如此，看的人大都负责笑而不语，只有熊猫给人耐心解释，娱乐版果然只能娱乐。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 46 所以说rp不同。我见过的大牛都很Nice，倒是很多小走卒一副很nb的样子。 |
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z*****3
发帖数: 15515 | 47 话虽如此，你还是比我NB多了，通篇的解释对我都很make sense，但我就是不懂.. |
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C******s
发帖数: 546 | 48 尼玛, 整个是一派胡言啊. 哦靠, 瞎子背着瘸子, 摔到沟里之后发现那个瘸子也是个瞎
子!
哈哈哈哈哈哈哈哈. 前面那个哥们说得挺有意思的: 这就是我为什么来车版的原因. |
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x*b
发帖数: 5723 | 49 所以为什么这一点日本车做的比较cheap，轮胎一年比一年窄，都往大妈车方向迈进了
。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 50 美国人德国人考试得c是自由发展，其他的考a是喜欢作弊。悲哀。 |
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