m*****3
发帖数: 13701 | 1 不得不查了一下，敢情半轴就是 Shaft，或者叫 axle shaft，那玩意儿成本起码 150
，那个 CV boot 就是个橡皮套子，倒是不贵，大概二三十？俺猜，换这些得重新做
Alignment，所以这个估价里头把 Alignment 也算上了？
上查的，那意思就是哪边漏了换哪边，换一半。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 2 和Alignment没半毛关系，Alignment是悬挂系的，半轴是传动系的 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 明显是drive axle的cv joint挂了。换个半轴看看。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 SH AWD里面有至少两个planetary gear set （RL有三个），和一般有机械中差的齿轮
组一样多。我觉得可以理解为把中差里面的齿轮和后差速器里面的一部分分成了两个
planetary gear set代替，分别放在左右后半轴。配置上来说比有中差的一样厚道，外
加实现了后轴torque vectoring功能。造价比有中差的还贵。如果说错了，希望高手指
正。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 而且SH AWD从变速箱，到分动箱，到后差速器的hypoid gear，到planetary gear sets
，到半轴，全部是齿轮连接。是硬连接。扭矩常态扭矩分配是按照差速器和planetary
gear set的比例分配的。这个也和有机械中差的AWD一样的。电磁摩擦片限滑和制动也和
最好的机械AWD一样。所以SH AWD看起来和有机械中差的AWD是一样的。如果想要常态50
：50分配，改变tranfer case里面的齿轮，和后差速器和行星齿轮的比例就好了。本田
现在的比例完全是因为是前驱车而设计的，看不出来为什么不可以搞的偏向后轴。 |
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B****X
发帖数: 61 | 6 既然你知道，就别特么放那么LO逼的屁。整个RAPTOR从里到外唯一可取的就是轮胎和外
形了，如果这两样也能吹得出去的话-_____-！你那RAPTOR的引擎是所有现存8缸NA最鸡
巴弱的，没有之一！所有配气、燃油和点火方面的技术应用为零，基本就是个90年代的
傻逼水平。这也就是连福特自己用了三年都特么放弃的原因！再说那传动，基本就是个
摆设，没全时四驱，分动器还容易过热，路面摩擦稍微大点后差锁就会爆，前差更可笑
，放了个不能锁住的托森，意义全无，当然，成本低廉，可以装门面骗骗傻逼，最危险
的还是前悬架和半轴，在城市装逼还行，但要跟POWER WAGON和RUBICON一起出去玩，基
本就会断轴，当然，跟车架强度太弱也有关系。。。。。。总之，这车纯蒙脑残的，虽
然卖的也很贱！ |
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k****n
发帖数: 780 | 7 本人：先奇瑞QQ6，再byd g6.
接下去预计会换的车：byd 唐或者宋或者明.
车都比较给力，有几个奇迹：
1. QQ6在我手上9个月竟然没去修过！看来奇瑞奇瑞修车排队真的可能是黑子们喷
出来的.后来卖掉的时候比较清楚地看到有点小问题，半轴油封有很小很小的渗漏.但不
管它也无所谓.
2. byd g6，唯一自己花钱修的是刹车盘，大概400块，当时高速100码以上刹车方
向盘抖动，80以下完全没感觉. 换了就好了. 其它都在保，换过右前门的喇叭（极其偶
尔有低音共振），自动氙气大灯的控制盒，以及大灯清洗的保险丝，离合片维修包.还
算可以，4年保修，还有1年多呢.
3. 新能源车，一开倾心. 试驾过之后，相信有充电条件的人，90%的都会抛弃燃油
车，转到新能源车.那种完全无震动，完全纯正无级变速，完全无降档延时的快感是奔
驰宝马都无法给予的. 尤其是比3.0t还强大的动力，又是超级4驱，而且1公里费用不到
1毛钱（普通车起码6毛）让人欲罢不能.下一辆必须新能源车. 30万早就准备好了，就
等合适的车出来. |
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h******x
发帖数: 1279 | 8 Honda烂的一b，最好别买！
7年就已经坏了一堆东西了，从2～3年就开始了。从仪表背光灯泡开始（换了过半了）
，转向灯继电器，后视镜glass自裂，顶灯swich（两次了）。
半年换电池，AC酸臭…
2w break pad 响～换了，
3w右前半轴开始松动+座椅海绵开始塌陷，
4w换front rotor～又换pad，
5w换后rotor+座椅heat pad电热丝烧断，
6w后排座椅折叠钢丝断，
7w前油封漏+音响机头无显示（主板元件脱焊）
8w引擎脚～贵，
9w风扇电机挂，
10w皮带（附件和正时）～就这一样是符合手册时间表的。
这才7年，看得到的～水箱在等着了，已经有漏的迹象了 |
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h******x
发帖数: 1279 | 9 烂的一b，最好别养！
7年就已经坏了一堆东西了，从2～3年就开始了。从仪表背光灯泡开始（基本全换过了
）
，转向灯继电器，后视镜glass自裂，顶灯swich（两次了）。 半年换电池，AC酸臭…
2w break pad 响～换了，
3w右前半轴开始松动+座椅海绵开始塌陷，
4w换front rotor～又换pad，
5w换后rotor+座椅heat pad电热丝烧断，
6w后排座椅折叠钢丝断，
7w前油封漏+音响机头无显示（主板元件脱焊）
8w引擎脚～贵，
9w风扇电机挂，
10w皮带（附件和正时）～就这一样是符合手册时间表的。
这才7年，看得到的～水箱在等着了，已经有漏的迹象了 |
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h******x
发帖数: 1279 | 10 烂的一b，最好别养！
更新：昨天换了坐垫，屁股暂时不疼了。顺便弄好了烧掉的加热
更新一下：楼下有人说：10w变速箱应该也差不多该挂了；某田是烂人车
7年就已经坏了一堆东西了，从2～3年就开始了。从仪表背光灯泡开始（基本全换过了
）
，转向灯信号发生单元，后视镜glass自裂，顶灯左右swich先后烧毁（两次了），半年
换电池，AC酸臭…
2w break pad 啸叫+尾门锁打不开
3w右前半轴开始松动+座椅海绵开始塌陷，
4w换front rotor～又换pad，
5w换后rotor+座椅heat pad电热丝烧断，
6w后排座椅折叠钢丝断，
7w前油封漏+音响机头无显示（主板元件脱焊）
8w引擎脚～贵，
9w风扇电机挂，
10w皮带（附件和正时）～就这一样是符合手册时间表的。
这才7年，看得到的～水箱在等着了，已经有漏的迹象了 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 其实本田可以轻松做出比xdrive和subaru的continous awd强的技术。只要把RL的后轴加
速器用上，配上左右两个半轴用静摩擦的clutch，就可以保持60:40的扭矩分配，使用
静摩擦，同时可以torque vectoring。这种结构是比bmw 的xdrive+dpc强的。只是成本
限制，没有这么做而已。虽然没人买，RL上面的awd是非卡车类型太公四驱里面的最高水
准。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是说14MY Range Rover Evoque及其它一些车型用的GKN Twinster也
好过前两代SH-AWD，因为技术角度说第三代SH-AWD几乎和Twinster是一样的，但
Twinster还能提供巡航时断开后轴半轴以省油的功能，所以某种程度上说，即便第三代
SH-AWD也比Twinster... 阅读全帖 |
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M*******2
发帖数: 692 | 14 半轴一般没撞过是不会出问题的，不过可以检查一下
四轮定位有问题 一般不会抖动，多是跑偏或者啃胎
抖动一般大多是动平衡，或者失圆造成
另外动平衡有一种是载荷测试的，就是压着轮子测，那种比较靠谱 |
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t********i
发帖数: 7856 | 15 下摆臂最明显的车是老款 Ford Escape／Mercury Mariner，两根筷子特别明显，而且
比底盘低很多。连两驱还是四驱都能一眼看出来（有没有后半轴）。其次是三菱的
Endavor。 |
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t****1
发帖数: 934 | 16 1. 补胎
2. 这个车，5万换半轴，正常。
3. 担心就查，不担心就买。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 17 这个不一定，点火线圈没完全挂掉的时候，车子会在急加速的时候抖。萨博车抖比较常
见的原因就是点火线圈不行了和半轴不行了。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 19 幸亏是基本静止时坏的，如果你高速上半轴掉了，可能会马失前蹄翻车。 |
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n********o
发帖数: 24 | 20 再update一下，是因为bushing坏了导致半轴掉了，明天去取车 |
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发帖数: 1 | 21 1 地下停车场停车与坡度停车
先来说下错误停车的步骤，倒车，后轮碰到停车场的横杆或者橡胶坡，刹车踩到底
，挂P档，拉手刹，熄火下车。之后再启动车的时候，会发现从P挂到D，变速箱齿轮会
卡的很紧，从P档拔出来会费劲儿。
说说正确的操作步骤
倒车，后轮碰到停车场的横杆或橡胶坡，刹车踩到底，先N档，再手刹，后挂P档，
熄火下车，这样你在启动车从P档挂D档，你会发现换挡非常顺滑并没有卡紧的感觉。
2 大红灯，大堵车等中长时间停车
首先要说，短时间停车，1分钟左右的红灯或者礼让行人，不必挂P档，在D档踩刹
车就可以了。完全没有问题。
这里要说的是较长时间的停车，比如某些需要120秒的红灯，或者前方大堵车，小
长假高速公路堵车时该不该挂P档。
其实从原理上来说P档就是为了长时间停车而设计，但是个人的意见，除非你是停
车场驻车，否则不建议用P档来停，我的建议是，用N档配合手刹，我的理由是，没事则
好，万一你在挂P档的时候被后车追尾，前面说了，P档是相当于一个驱动轮锁，是卡齿
卡住了变速箱防止溜坡的，此时在P档被后车追尾，轻则卡齿单一部件受伤，重则整个
驱动系统（半轴，差速器，变速箱）都会有一... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 开了公司的2.5limited森林人一个月，觉得这车相当垃圾：
1.悬挂前麦弗逊后减配的三连杆，上下控制臂都是铁质冲压件，副车架简陋的可以忽略
-对车头没有任何加强。整个底盘看起来和昌河铃木这种车档次差不多。就这悬挂加上
承载式车身，越野能力可以忽略。
2.发动机、变速箱非常忽悠。低转速扭矩大的很，动不动就降档增加转速，这样做也许
对野外全时四驱脱困有好处，但是日常在市区驾驶，起步车往前面穿，油耗高。
3.昨天去装个车垫子，师傅拆下来后座我看傻了，简单的不能再简单，就发泡胶上订了
一个假皮子，还没有全包，后面泡沫全露馅了，太垃圾了。
总之其实这车就是日本农民都随便买的起价格四驱、水平对置这些而已，和舒适性和配
置根本就不搭边，也就是跑跑农地的货。
到了美国，成了华人心中的“性价比好车”，我他妈真是笑死，性价比在哪？一个后悬
挂和思域这种棺材车几乎相同的垃圾，竟然也配越野主打，稳定性主打，呵呵。
所谓的北美四大神车，个个偷工减料，能省则省。倒是altima用料还可以。北美华人真
正懂车的比例太小，论坛上一帮傻逼忽悠过去忽悠过来。
连半轴和防倾杆都没见过或者分不出来的就不要来喷我了，真的，... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 23 这有点意思
发信人: thuyy (仰望猎户座), 信区: Automobile
标 题: Re: 美国老中可笑之处: 买豪车专买淘汰老款
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 13 00:41:56 2016, 美东)
楼主是个刻薄的傻逼，人家买什么车关你鸡巴事，需要你来评价？你把车看的这么重，
又是装逼又是可笑的，说明你自己才是个装出来的逼，而且是经常不受待见的逼。你怎
么不去评论你妈是否用豪华卫生巾？ 哈麻批
开了公司的2.5limited森林人一个月，觉得这车相当垃圾：
1.悬挂前麦弗逊后减配的三连杆，上下控制臂都是铁质冲压件，副车架简陋的可以忽略
-对车头没有任何加强。整个底盘看起来和昌河铃木这种车档次差不多。就这悬挂加上
承载式车身，越野能力可以忽略。
2.发动机、变速箱非常忽悠。低转速扭矩大的很，动不动就降档增加转速，这样做也许
对野外全时四驱脱困有好处，但是日常在市区驾驶，起步车往前面穿，油耗高。
3.昨天去装个车垫子，师傅拆下来后座我看傻了，简单的不能再简单，就发泡胶上订了
一个假皮子，还没有全包，后面泡沫全露馅了，太垃圾了。
总之其实这车就是日本农民都... 阅读全帖 |
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b*****x
发帖数: 3786 | 24 用这个人肉机器贴来骗大家感情， 我有点看不过去。
1）逻辑问题： 公司车要自己拿去加东西吗？ 有需要扔回公司就可以了。
“开了公司的2.5limited森林人”
“昨天去装个车垫子，师傅拆下来后座我看傻了”
2） 努力挑起战火， 打击面大， 原贴没改动过， 发帖目的并不是讨论， 而是挑起战
火：
"北美华人真正懂车的比例太小，论坛上一帮傻逼忽悠过去忽悠过来。"
什么叫比例太小， 懂车的原来就是比例少，但一开口就把所有版上的人骂了
3) 语言夸张：
"连半轴和防倾杆都没见过或者分不出来的就不要来喷我了，真的，与其喷，不如在亚马
逊帮你老婆选卫生巾。"
4） 文章长， 而基本全中文， 因为是从中国那些网转过来， 一开始还是整篇转过来
， 完全没美国元素， 后来改了一下， 加了一下美国元素进去， 但依然看得出来。
这个网以前我一天上10几次， 现在大部分都是“机器人”， 偶尔不小心被骗还浪费时
间感
情去回那些SB贴，想起来就生气。 现在我基本是几个星期才上来一会， 没意思。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 肥肚除了换8次胎以外，刹车系统也全换了（不光是刹车片，把卡钳都换了），半轴
drive shaft也换了。
鸭梨屎修车的情况倒没怎么听到爆料，不过鸭梨屎单圈成绩倒数第二，还是开得WS，比
较省车。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 27 是不是所有的本田都这样不确定，但我的奥德赛我是不修了，处理掉。2006年的接近13
万。前几天感觉高速行车异常抖动，送本田车行检查。查回来了，两个万向半轴均需要
更换（1050刀）。发动机后悬挂损坏（几年前就这样了，歇缸技术的弊病），800刀零
件+4小时手工。后闸还剩2毫米。方向盘助力漏油。正时皮带，水泵（9万迈时换过），
这项估计是车行想蒙我。总之，4900刀，免费给减价券减到4700刀，车本身值1800-
3800刀。我放弃，换车。 |
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h**6
发帖数: 4160 | 28 计算几何中，我一般用这个式子表示直线：
xcos(theta) + ysin(theta) = r
其中r是直线到原点的距离，theta是从x轴正半轴逆时针转向原点到该直线的垂线的夹
角。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 29 Model 3由于采用skateboard架构问题，车架扭转刚度会随时间推移下降的比别的
unibody轿车要快（焊点在长期的往复应力作用下金属疲劳产生细小裂痕），所以两三
年旧的model 3到时在路上开会有“散”的感觉，或者叫做“chassis shudder”，开车
时你会感觉到车架自己会有程度不一的“打哆嗦”现象；一有颠簸那种撞击感比较
harsh，会让人产生有开crappy car的感觉。
Model S这个型号由于已经有一些岁数了，南加州地区开过四五万mile之后在路上就是
我上面说的那种感觉，真不知道那些owner怎么能忍受的。
目前tesla三个车型都有一个通病，速度快起来之后方向盘会有vibration。假如能
reproduce，service center肯定会说是半轴的问题，然后换完之后问题照旧；各大
tesla论坛里这个话题都不知重复多少遍了。其实这就是车架刚度不足的一个常见病症
。当然了开中大型的敞篷coupe、皮卡、或者三排座body on frame的SUV——这些典型
的低扭转刚度的车子，高速上方向盘都是清一色的那种特殊的vibration。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 30 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧 你说的车轴是什么东西，是说那个只承受一半/四分之一动力的半轴吗 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 31 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
首先不要着急，我们玩枪的人要平心静气讨论问题。
其次理工男讲道理要客观，要尽量避免主观因素，像什么口径大就一定厉害，钢的就一
定比铝的好，用钢的地方一定是因为它比铝的耐疲劳等等的话我
们虽然心里经常这么说，但是不会写到文章里。写了只能降低文章的可信度。
具体再说到这个例子，看看上面两篇引文，你又前后矛盾了，轴承分内外圈，一圈和车
轮连接，一圈和knuckle（车身悬挂）连接，内外圈之间靠钢珠承受车重和滚动摩擦。
半轴插进去连接的那个轴芯是和车轮连接的那一圈，这个零件提供的是车轮转动力，车
重并不直接压在上面。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧 你说的车轴是什么东西，是说那个只承受一半/四分之一动力的半轴吗 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 33 来自主题: GunsAndGears版 - 谈谈AR吧
首先不要着急，我们玩枪的人要平心静气讨论问题。
其次理工男讲道理要客观，要尽量避免主观因素，像什么口径大就一定厉害，钢的就一
定比铝的好，用钢的地方一定是因为它比铝的耐疲劳等等的话我
们虽然心里经常这么说，但是不会写到文章里。写了只能降低文章的可信度。
具体再说到这个例子，看看上面两篇引文，你又前后矛盾了，轴承分内外圈，一圈和车
轮连接，一圈和knuckle（车身悬挂）连接，内外圈之间靠钢珠承受车重和滚动摩擦。
半轴插进去连接的那个轴芯是和车轮连接的那一圈，这个零件提供的是车轮转动力，车
重并不直接压在上面。 |
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n**y
发帖数: 860 | 34 http://www.chinaturf.com/homepage/caoping-hl-1.htm
园林机具小常识
拖拉机词汇：
套筒挂接:用于园林拖拉机。后部拖挂附件挂接部位只需要一个插销
。
3点挂接:用于园林拖拉机。后部拖挂附件挂接在三个位置上。
后置发动机座骑式:只能用于剪草和个别养护作业。可以拖一些轻便
的附件,不能扫雪,优点是前面视野开阔。
减速半轴箱:减速和差动为一体的变速箱。由皮带输入动力(而非链条
)大大简化了拖拉机传动部分的结构。减速齿轮更大,适应粗重作业。
传动减速:使用单独链条输出的变速箱,驱动后轮的半轴差动。
转弯半径:指朝左打死方向,在草坪上剪一圈中心留下的未修剪的草皮
的半径。
通用挂接插销:座骑式拖拉机一律通用的挂接插销,1－1/2″直径。
离合/刹车脚踏:两个脚踏合二为一,要求离合和刹车机构同步。
热处理耕齿:旋耕齿钢材经过热淬火硬化,在砾石中更耐磨。
甩锤:“自由摆动”的钢制锤形刀具,每个边都极为锋利, 用以切割和
粉碎,是切屑粉碎机的关键部件。
其它词汇：
MPH:鼓风吹扫机出口的风速,单位为英里/小时。
CFM:立方英尺/分钟,同样是描速风量, |
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s***s
发帖数: 4329 | 35 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echomm (echomm), 信区: Automobile
标 题: 某4S店员工曝料4S店的潜规则内幕(转帖）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 14 12:11:22 2011, 美东)
某4S店员工曝料4S店的潜规则内幕
车主在4S面前，就是待宰的羊，即使是懂车的车主，也得挨刀，再懂，也懂不过人家啊
。
俗话说：不怕贼搂着，就怕贼瞅着。
希望本文能让广大车主，看清4S背后的面目，少挨刀。
4S也不是白乌鸦。
本人的身份大家不用猜测，无间道之无间道，真猜出来，也别说。
大家有啥问题，可以留言提问，但别问我是谁，问了也不说。
1.初去
我是正儿八经的学科毕业，是名牌专业学校培训出来的，是有资格证书的，不是那种路
边店里出来的。
咱的身份，决定了咱不能去路边小店屈就。
我的目标就是我们当地的各大4S店，因为毕业之前，就听要好的师哥说过，在4S里干，
干好了，能当官，当上了官，就有美女相伴，还能有外快。
这里所指的外快，不是店里发的补贴，而是一个在4S里公开的秘密。
你们这些外行视之为秘密，而在我们看来，... 阅读全帖 |
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L***n
发帖数: 6727 | 36 如果你把boundary 假定成 ellipsoid或者union of ellipsoids，把
数据，就是三个半轴长放在基类，然后派生类定义方法的具体实现，比如
设计检查particle是否和boundary碰撞等等，在派生类上定义distribution,
etc呢? |
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c*******h
发帖数: 1096 | 37 【 以下文字转载自 Mathematics 讨论区 】
发信人: cockroach (冬冬), 信区: Mathematics
标 题: 伽马函数在靠近0点的地方是怎么增长的？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 28 17:50:55 2011, 美东)
从正半轴那边逼近
例如说像1/x，或者1/x^n，还是exp(1/x)，还是什么？ |
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g***h
发帖数: 28 | 38 傅立叶变换在频域的左半轴（负频率）怎么理解，有任何物理意义吗？ |
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c*******h
发帖数: 1096 | 39 从正半轴那边逼近
例如说像1/x，或者1/x^n，还是exp(1/x)，还是什么？ |
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f**********d
发帖数: 4960 | 40 这怎么算啊，帮算一下，谢谢，问题很清楚吧，对标准正态分布的cdf在负半轴积分。 |
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l*3
发帖数: 2279 | 41 我做错了.
我似乎不能说明这么构造的函数可以一直延续到整个正半轴上去. |
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n*********o
发帖数: 315 | 42 TTBJ同学不要难过啊，不是很难换滴。
没有照片。等我换左边的时候拍点，到时候写下来供大家参考。 |
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n*********o
发帖数: 315 | 45 来自主题: _Auto_Fans版 - JEEP啊 左边后半轴的密封还没换，liftgate不解锁了。想办法打开了，发现解锁机构坏了。打
开解锁机构，发现齿轮轴断了。买一个新的据说不便宜。 |
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n***o
发帖数: 210 | 47
这个不是半轴， 是后驱或全轮驱动的那根深到后面的驱动轴。我的那个前后都是六个
螺丝固定。我没有那个把轴固定住用的特殊工具，就用变速箱的p挡来固定轴。于是我
就上去换到N挡，钻到下面把螺丝转到下面，上去换到P挡，松开螺丝，再上去换到N挡
，如是六次，才把轴卸下来。
装的时候一个人是比较困难，不过我用了两个纸盒子帮忙，也不是mission impossible
我的都是老车了，到我手上都过100k了，一直就是什么油便宜加什么。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 窗户坏的次数最多
然后电池坏过两次,第一次大概是到寿命了,换了个副厂的
(后来发现亏了,副厂一百二,原厂也就一百七)
不到一年,跟alternator一起坏了,这是唯一一次给我扔路上的
alternator保,电池不保,自己掏钱换的.
还是从orlando回我们小town,刚出orlando城的高速上
好在有bmw assist,从我们那儿派了个平板车过来,往返两百mile给我把车送到dealer
然后把一车人drop回各自家,免费.
control arm bushing跟前cv boot需要换,这个dealer说不算CPO warranty,
结果我硬撑着没换,一直到出了一次大毛病,bmw直接给换的半轴全套,cpo保的
之外就是空调跟alternator的皮带,tensioner,这些需要换,否则有明显异响
这个cpo不保,自己掏钱换的
然后驾驶座位门的外把手坏过一次,死活拉不开,cpo保修修的
好像还有些记不起来的小毛病
总之加起来还是去了dealer不少次,临出保前我让他们把我每次去dealer的记录打印出来
大概打印了十多张纸吧,字体也不太大 |
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