n*******n
发帖数: 7628 | 1 集合全国力量进行大会战，这一招tg玩的很转。
那么难修的宜万铁路前前后后也就花了9年时间。 |
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p********n
发帖数: 2482 | 3 时刻表又改啦？我记得两趟武昌，4趟汉口，总过6趟么。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 5 这个建设基金短期内肯定还要接着收，不涨价就是万幸了。不收修铁路的钱哪儿来?这
笔钱当然不能算利润。别光看收钱的时侯不看资本注入的时侯。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 利润=收入-成本
铁路会计上的利润=运价收入（不包括建设基金）-成本（包括人工，材料，设备折旧，
利息，税收）
铁路建设投资的主要来源则是建设基金。
如果是私营公司，会计上显然就可以把建设基金这部分当作收入和利润了，而且是免税
的。
铁路资本注入的成本，贷款部分已经考虑了，没有考虑的主要就是历史积累的建设基金
，但是私营公司用利润再投资也是不算成本的。至于说更早（70年代以前）的投入，早
就没有多少了。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 7 这就是我国铁路运营的特殊国情，美国铁路还收物业税呢，这个建设基金当然得算到成
本里。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 11 那就不争这个。我的意思还是一样，多出来的那块货运的建设基金加利润没多少，贴补
高铁够呛 |
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g*q
发帖数: 26623 | 12 交出去给谁？最后还不是给自己修铁路，形成固定资产。
比如说你开厂，收入分成两半，一半是成本，剩下一半是新厂建设基金，那建新厂的一
半难道不是利润？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 14 一年90多亿还少？大秦才500多公里。我以前算过好几次了，一列5000吨载重货车每公
里利润大大高于一列满座大编组高铁。普铁减一列客车，高铁加一列客车，普铁加1点
几列货车，利润快有3列高铁了。这还是按基准价算的，还没算5定班列，集装箱加价什
么的。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 15 你把整个铁路看成一个实体还可以说自己，否则不是自己。
你要拿整个系统来说事儿的话，这个建设基金目前一样是远远不够用的，这个系统的现
金流照样是负的。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 16 去年铁路投资7000亿，你说800亿多还是少？ |
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b*******a
发帖数: 675 | 20 2010－2015年铁路投资每年可能都要在7000亿以上
运力3倍的情况下建设资金也才2400亿/年，2015年就想收回成本？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 21 日，我说2015年开始算，10年回本。10年回的是2005年到2015年为止投下的本。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 22 2015年现金流负得厉害，你怎么就能预料2025年的事儿了？这跟算命差不多。还是实在
一点把这5年先算清楚再说。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 23 2015年运力3倍，收入就很大了。比如05年-15年总投资5万亿，15年至25年平均年利润
5000亿，那是没有问题的。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 24 Even if what you said is basically true, I think the northeast is merely
trying to make up for the lost railroad construction since 1950s. Much of
the railway infrastructure was already in place during the Japanese-occupied
era and since 1949 there has been very little construction indeed, until
maybe a few years ago when the wave of high-speed rail began nationwide.
Given harsh winter weather, high speed rail is particularly appealing for
travel in the northeast. Also, the vast central plain ma |
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u*********r
发帖数: 7835 | 25 前天刚坐的，D306, 开始还有一空铺，到了常州停了一次全满，然后接触网问题晚点1小
时到北京。跟着人流等出租车，等了40分钟，累死了，感觉北京的出租明显数量不够，
稀稀拉拉的进来。在上海站有次晚上11：00到，地铁停了， 然后大家一起排队等出租，
只见出租车两排，人流两排往上客点，20分钟一火车的人差不多上完了。出行来说，北
京比上海还是便宜不少，打的起步价10元，2元一公里，上海12元， 2.4元。北京地铁一
概2元，上海3-8元吧，北京地铁总长度不如上海，人流最高峰超过上海，好像一个是58
0万，一个是560万。
人。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 29 这都每公里6毛多了。卧铺是递远递减。不过你从上海到南京坐动卧干什么？ |
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p******u
发帖数: 14642 | 30 呵呵，刚看了ourail上一变态哥们儿因为宁沪车太紧找不着车，就横了心飚上了京沪动卧 |
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s****i
发帖数: 5469 | 31 我在国内的时候，有两年没提了，不过后果就是车开得少了，票价是不涨了，但走不了
了。记得是2006年吧，铁道部已经做到临客不提价+学生票不提价，都这样了有些人还
不满足，他们可能是觉得春运会赚钱吧。
这下可好，不敢明着涨价了玩暗的，夜间长途动车（那时还没有动卧）、白天全软直特
、白天全高包直特（估计来自于北京站东边某处的绿皮）一大堆没见过的东西全冒出来
了，平时有折扣的车春运取消，一些绿皮也乘机换红了。至于那些赔本的临客，就掐掉
一部分。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 现在铁路上的车,空的很少了.个别日子个别方向有点空而已.沪京动卧4月据某些人收集
的数据,天天满员,个别日子还有人睡过道,连餐车补座位都未遂.
前年冬天的时候是空得比较厉害,不过那时候你看一下各国航空公司的上座率,更要吓死. |
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p******u
发帖数: 14642 | 33 车不够，现在厂家吃奶的劲儿都用上了还赶不上需要。没看福州厦门还用动卧代座这么
挫么 |
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p******u
发帖数: 14642 | 34 现在车车严重紧缺啊，要不怎么这么挫拉了几辆动卧到福夏代硬座跑 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 35 动卧代座卖无座票的潜力巨大啊，下头能挤4个，上头还能躺一个，还有包厢外面的边
座。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 36 去年京沪动卧还有乘客在过道上卧倒过夜的
不过现在不允许了，无座票只能在坐车里面站一夜，吓人啊。
卧铺车厢锁死了。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 37 因该拿耻辱号5来整动卧，因为有4米多高，这样一个厢能叠6个铺 |
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p******u
发帖数: 14642 | 38 飞到香港，入境到深圳，坐动车（crh1）到广州站，从广州站坐地铁到广州南站，广州
南坐高铁（crh2c或crh3）到武汉站，从武汉想办法去汉口站，从汉口坐动车（crh2）
到上海，从长海坐动卧（crh1e）到北京，睡一觉醒来坐城际（crh3）回到天津，从天
津坐动车（crh5）到哈尔滨。全部车型都坐过了 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 40 这个价钱也就灰机的6折，比动卧还要便宜，白天开行，不愁没生意啊。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 41 目前最晚的城际动车是20:15。
7.1后虹桥始发最晚是20:27，主要是虹桥相对偏，开始怕没人坐。上海站最晚是21:06
，后面有好几趟到北京的动卧，分别停苏锡常宁也卖少量车票，最晚21:25(更晚的还有
到21:35的，但是不停)。21:40以后有好几趟北上长途特快。太晚了没那么多人坐车的
，蹭长途车就够了。不过如果能开一趟23:00-0:00出发，每站都停的车还是不错的。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 42 晚上还有动卧可以坐，不过不知道有几张到南京的票 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 以后看来还会有380的动卧：哈尔滨-广州，哈尔滨-乌鲁木齐。。。。。。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 那您老说说吧，2小时的动车是哪个车次？
我去年寒假回家坐动车N次，去北京往返都是动卧，怎么一次都没坐到过跑到2个小时的
动车过？晚点几分钟？经常是10几20分钟的晚点，都是因为沪宁线施工。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 8月12日0:00起沪宁高铁执行调整列车运行图
一、沪宁高铁直达高速动车组列车调整为20对：
1、南京至上海直达高速动车组列车16对，车次为G7001～G7032次；
2、南京至上海虹桥直达高速动车组列车4对，车次为G7101～G7108次。
二、沪宁高铁其它高速动车组列车60对（中途停站办客）：
1、南京至上海高速动车组列车19对，车次为G7051～G7088次；
2、南京至上海虹桥高速动车组列车21对，车次为G7121～G7162次；
3、常州至上海高速动车组列车2对，车次为G7201～G7204次；
4、无锡至上海高速动车组列车4对，车次为G7221～G7228次；
5、无锡至上海虹桥高速动车组列车2对，车次为G7231～G7234次；
6、苏州至上海高速动车组列车7对，车次为G7251～G7264次；
7、苏州至上海虹桥高速动车组列车3对，车次为G7271～G7276次；
8、昆山南至上海高速动车组列车2对，车次为G7281～G7284次。
三、京沪线卧铺动车组列车8对改经沪宁高铁运行。
1、北京南～上海D301/D302次，改为北京南至上海虹桥间运行；
2、上海～北京南D30 |
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d***q
发帖数: 1289 | 48 如果说长距离的话，以现在的动卧来说一列车的定员和两架777的运能差不多吧。 |
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d***q
发帖数: 1289 | 49 如果说长距离的话，以现在的动卧来说一列车的定员和两架777的运能差不多吧。 |
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