j*********g
发帖数: 3179 | 1 分栏看，不要看总分。特别是PIP那一栏，简直就是直接衡量车对司机的保护能力。
因为PIP sysmtem都是自己付自己的医药费。所以保险公司不会看车祸是谁的过错来判
定赔付方，这样就排除司机的因素，全看车子在车祸中对司机的保护。保护好的分数低
，保护不好的分数高。值得一提的是camry的表现很糟糕，accord不错。这个和lz的数
据是一致的。
我唯一还有的疑问就是这个分数是有没有考虑车祸率。也就是说，单次车祸中赔付相同
的两辆车，一个车车祸概率高，一个车祸概率低，两车是否得分一样。
损失。。。 |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 2 美国车那么多，你一句在车里被枪杀就完了。不得人心惶惶呀。晚上谁还敢出来。开6
万车的毕竟是少数，我就一一般人，杀不到我头上，老百姓心里就踏实多了。， |
|
F******n
发帖数: 346 | 3 改成百万事故死亡率就可以看车的好坏了。对方是过错方也应考虑。 |
|
h***o
发帖数: 5030 | 4 哦，那没有考虑数字被销量稀释，还有比如买神车的老中十年开一万迈的情况？ |
|
r***k
发帖数: 13586 | 5 个人认为这个统计意义不大，换成每百万里程死亡率才有意义。日车这个数据好是因为
车主大多想省油，所以开的不多，自然死亡率低。 |
|
|
|
|
q*u
发帖数: 166 | 9 原想买车，住的地方的车位从上年10月的80万，涨到今年年初的100万，车没卖，炒了
一次车位 |
|
h******r
发帖数: 181 | 10 准备这个月把我的老雷克萨斯（现在kbb private party
fair condition价格接近四千）从加州运到纽约去做博士猴。
多谢大家指点，准备用das 运，运费800，如果用enclosed（就是
装到箱子里运）的话还要再加350.
不知道enclosed有没有必要？
多谢万能的车版的指点:)
顺便问问DAS横跨美国运车一般要多久呀。 |
|
T*****n
发帖数: 274 | 11 如果一切顺利，运车时间大约一个礼拜(从取车那天算起)。 |
|
A***n
发帖数: 8859 | 12 其实也真和用户群有些关系，比如宝马三系，不见得比A4安全性差，但开三系的一般猛
些，所以死人多些。那些开低端美车的，也容易死些。当然，低端车是毕竟不能和大车
豪华车比了。 |
|
w******k
发帖数: 130 | 13 请先看清楚我说的是什么。
“当然如果车本身不安全，比如刹车不好”
不过我说刹车不好也不准确，说刹车距离比较长比较
合适。事实上刹车距离比较长的车比较容易追尾，但是
大多数都很轻微。
当然如果车本身不安全，比如 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 14 除了你没人知道. 你可以试试看用现在的美国车撞撞你喜欢的00年前的美国车...你可
以坐在00年前的美国车里面观赏. |
|
s******n
发帖数: 793 | 15 以前一辆日系十年旧车
和一辆新车
两车保险，哪辆旧车要贵得多 |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 16 这个牛。
倒数三纵栏基本上就是衡量车对人的保护能力，也就是我喜欢用的“安全性”的定义。
不知道保险公司怎么得到这些结论的。不管怎么样，明显是大车占便宜。在luxury档次
以下的车里面，德国车比较好。luxury以上的都差不多。 |
|
H*****u
发帖数: 1766 | 17 你跟老色狼较真就傻了。按照IIHS Personal Injury，Sienna/Odyssey也比Grand
Caravan / Town&Country好（06-08年有点例外），爬坡王一般也比同级别美车强点，
但Corolla/Camry确实比不上Honda/Ford的对应车型。我印象中IIHS测试中丰田很多车
型头部保护似乎差一点，但侧撞成绩很不错，有兴趣的可以仔细看看。
不过我也认为，就被动安全（已经发生了的车祸）来说，IIHS Personal Injury比05-
08死亡率更有参考意义。05-08死亡率偶然性太大，现实中受伤的情况远远多于死亡的
情况，所以受伤统计结果更可靠；没有把主动安全（司机群体差别）过滤掉，比如出现
Truck VS SUV的翻倍差别。另外，如果某个车型05-08年恰好是老款，那么死亡率数字
会吃亏；而IIHS Personal Injury的数字已经连续统计10年左右。IIHS Personal
Injury结果基本没有surprise。
至于IIHS Personal Injury的claim frequency，我觉得不必细究，他们选择fre... 阅读全帖 |
|
r*******0
发帖数: 479 | 18 老色狼说的有点道理，有些车销量太小，死亡人数太低，统计偏差就会比较高。不过只
统计驾驶员绝对是对的，这样不会因为乘员多少而影响一辆车的安全度结论。
这个死亡率还是非常有用的，尤其对于车型间的比较和销量很大的车，精确度应该是很
高的。 |
|
d****i
发帖数: 272 | 19 我昨天才收到，0%transfer until12/2006.我现在有2.6 万车贷，2.5%利息，4年。要
是把车贷转到这里不就2年不付息了。不过这种支票我每次都扔了。现在背上了带息的
车贷，想用。有人用过吗？有什么陷阱没有？ |
|
g*****r
发帖数: 747 | 20 哦。。。谢谢。。
但是为什么我开了一天之后， 停车发动车几次， 都没有问题了，哦， 我说的是油箱
灯， 就早晨第一次发动车的时候， 难道在北方， 太冷了？ 不会啊 ， 一冬天都在室
外听着， 现在春天了， 不应该是冻的啊
操纵杆上一个按钮？？ 我需要做什么？ 哎， 我一看到仪表盘上什么灯亮起，我就急
了。。。千万车别坏了。。。呜呜。。。。 |
|
d****z
发帖数: 9761 | 21 如果你车保养的很好的话，其实没什么问题，当年我就搬过，97年的SENTRA，16万车平
常在LOCAL开没有大的问题，但是车老了小问题不断，从东到西南1500里，我也没多想
，就开过来了，走前不放心可以去换个油看一下机师检查一下，记得买AAA要PLUS的，
然后开就不要连轴转了，60几迈开四五个小时就歇一下，当年就我连歇带玩的三天到，
一路没有任何问题。 |
|
E****a
发帖数: 3088 | 22 4runner Limited 基本上是为了城市驾驶设计。SR5城市驾驶感觉稍差些，但大部分人
区分不出来。满大街跑的4runner真正有几辆去越野的？
这车身量大，BOF底盘，安全是没说的。百万车死亡率奇低。
这车可靠性奇高，因而二手车出奇的保值，所以买新车开几年再卖掉非常划算。不想卖
开个十年二十年轻轻松松
：露珠上班又不越野
： |
|
p****e
发帖数: 11 | 23 还会有14万 allowance 用于租房和学费，3万车补。
这边加起来近15万美刀，低消费城市。
good deal? |
|
T*****n
发帖数: 274 | 24 就这样的车也要enclosed?完全没必要也不划算。另外你拿到的报价略有点高，如果不
通过第三方的broker而直接找carrier的话应该至少可能便宜100刀。 |
|
|
i*****t
发帖数: 24265 | 26 能开1000万车的资产也好几亿，另外还有车保险，自己修完事 |
|
t***3
发帖数: 778 | 27 garaging location就是车注册的地址-主要停车地点。density高意味着这一带车多，
交通拥挤，车祸的几率高。 |
|
q*d
发帖数: 22178 | 28 车保里也有人员伤亡部分吧,
可以做quote时,把车的部分降至最低,
把人员部分提至最高,
最后的价位肯定和人员安全是有关系的. |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 29 其实最简单一个分法，就是看是主动还是被动死亡。
比如自己把车开出去撞死了，算主动死亡；被人撞死了，算被动死亡。
我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的，而开拓者的大部分是主动死亡。
而人们常说的车是否安全，更多的指被动死亡率要低。因为具体到个人，他开车习惯好
不好，决定了他的主动死亡率，车子的安全与否第一体现在司机不可控情况下能否保护
司机上面，第二体现在能不能降低司机的主动死亡率。 |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 30 没错。但是可惜保险公司的数据也是考虑了驾驶人和环境因素。不能成为车子本身安全
性的最权威判据。
比如，没有理由相信同一款车红色比黑色的安全性更好。而红色车的保费一般最高，是
因为保险公司认为喜欢红色的人比较危险。 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 31
那你倒是说说怎么参考？数据的最终作用就是决定买哪个车，而我们只能从日车和德车
里面选，没有折中的方案。 |
|
r*******0
发帖数: 479 | 32 老色狼你也是没学过统计的文科生吧？比如一辆Minivan平均载人是一辆两座跑车的四
倍，但总死亡率一样，也就是说如果销量一样的话总死亡数也一样，你会得出结论说两
车一样安全吗？如果你开四辆跑车装八个人出去，死亡几率就是开一辆Van的四倍，显
然只有去除乘客数的变量才更能更Relate to 车的安全性。
还有Personal Injury一样体现开车猛不猛，还多了乘客数的变量。 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 33 IIHS的碰撞数据和百万车死亡率不矛盾，说明IIHS的测试是值得信任的。
我们的直觉往往是不准确的。比如说我们一般认为女司机开车危险，但是，同级表明还
是男司机更容易出事故，保险价格明显就反应出来了。 |
|
|
k****o
发帖数: 58 | 35 More:
2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接
财产损失9.1亿
元，与去年同期相比，分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，发生一次死亡10人
以上特大道路
交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为3.6，同比减少0.7。
Summary, year-over-year since 2002:
10.9 --> 10.4 --> 9.92 --> 9.87 --> 8.94 --> 8.16 --> 7.35 --> 6.77
Keep in mind that there are a lot more cars on road in 2009 than in 2002. I
think this
is quite impressive improvement. |
|
|
s***g
发帖数: 437 | 37 不知道这款VW CC sport如何？最近有打折还有0APR。看了review也没说啥不好的，就
是不知道有没有其它什么known issue，特来万车版请教各大虾。 |
|
z**n
发帖数: 22303 | 38 可以从两个方面考虑，年龄分布，车主的罚单记录和事故中是否属于过错方。不一定要
细分，把这些和车的安全性都作为变量考虑进去就好了。当让可能那几个大种车型来细
分从而获得可靠的数据来calibrate模型。
其实是个很有意思的课题，我见过的专门研究汽车安全性的博士论文比这个简单多了。 |
|
|
j*********g
发帖数: 3179 | 40 保费也不能反应车的安全性。
比如accord的购买人群比acura TSX保守，保费就会比较低。并不是证明accord比TSX安
全。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 41 这个分法数据里有，自己去看吧
其实最简单一个分法，就是看是主动还是被动死亡。比如自己把车开出去撞死了，算主
动死亡；被人撞死了，算被动死亡。我敢说第一安全的astro的死亡大部分是被动的，
而开拓者的大部分是主........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
|
|
j*********g
发帖数: 3179 | 43 完全证明了我的观点。SUV single vehicle死亡率明显高于sedan，不论是low or high
death rate车型，但是mv死亡率明显低。
overall，车越大越安全，开车的人越有钱，受教育程度越高，死亡率越低。 |
|
w******k
发帖数: 130 | 44 至少因该讨论发生车祸里面的死亡率吧？ 当然如果车本身不安全，比如
刹车不好，出小车祸的的次数也多（追尾），可能导致死亡率反而不高。 |
|
k*******q
发帖数: 5493 | 45 一头插进卡车屁股里，算不算小车祸呢？
刹车不好的车都能叫安全？！世界上还有什么不安全 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 46
可是大家都知道00年之前的美国车结实得要命，德车都撞不过。 |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 47 保险公司也不care车本身到底多安全。他们用这套数据来定保险，即使数据反应的是司
机的驾驶习惯对他们来说也是合理的。
这么说吧，同一个人，保350z和G35保费肯定是350贵。但是我们知道350z和g35基本是
同一个设计，难道同一个人开350z就比开G35危险么？但是保险公司不这么看，他们从
数据里面得到的结论就是开350z的人群比较危险，即使一个开车非常小心的人保350z也
会很贵。 |
|
i****a
发帖数: 36252 | 48 这个我多年来贴了好多次了.
坐等回复 "日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人" |
|
c***e
发帖数: 2554 | 49 日车都是WSN司机, 北美F1大妈司机, 开车慢, 撞不死人 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 50 是每百万辆注册车辆，也就是保有量。不是销量，也不是事故。所以发生事故的容易程
度也体现在数据里，而非只是车辆本身安全性。 |
|
