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f*****7
发帖数: 1008 | 2 fulley最高的一个combined是40.8，70％高速，30％local，估计纯高速的话上40没什
么问题。
hybrid |
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t*******y
发帖数: 2570 | 3 跑的还是比同级别自然吸气发动机快一秒左右吧， 参考0-60网站，用时7.5s
车托网那个横评，cx5 2.5百米加速跑的是自然吸气发动机里最快的，仅次于escape 2.
0t |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 没有啊，这个输出算很普通的，2.5升184马力，跟honda几年前的accord 2.5也差不多。
2. |
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t*******y
发帖数: 2570 | 5 恩，马力差不多。但cx5比crv还是快不少吧
0 to 60网数据 7.5s vs 8.4s
车托网横评 百米加速实测 8.69s vs 10.32s
多。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 6 我跑过几次短途高速（30miles左右），貌似最高也就38.9MPG，纯city的话，只有24。。 |
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C*******l
发帖数: 323 | 8 I like this car a lot, testdrove it and prefer it over RDX.
The only concern I have with Mazda is the rusty surface issue...might not do
well in northeastern winter.. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 我把链接看完了，大概意思是马三高rpm用奥拓循环，低rpm用米勒循环，想省油的省油
，想跑快的跑快，不是个缺点呀？
直喷 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 你没明白他的意思，不是说米勒循环不好，而是说米勒循环进排气压缩比是不同的，
mazda声称的13.1超高压缩比本质上是排气的“膨胀比”，在进气时是不可能达到这么
高比例的，早就压燃了。注意看下图，进气门是在曲轴超过最低点不少的地方才关闭的。 |
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e******g
发帖数: 90 | 12 链接里并没提过奥拓循环。
13:1导致的发动机长活塞行程是固定的，跟rpm无关
“2、长活塞行程不利于高转速运转
较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转
速的升高，加速性能也变差，并且“升功率”这个性能指标会很低。而追求性能，尤其
是追求高速性能的赛车发动机，往往行程与活塞直径的比值会很低。在民用车上，为了
平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的。” |
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e******g
发帖数: 90 | 14 你说的是这个回帖么
"哈哈 车拖来了 要可变气门正是你以为是干啥的？低速用米勒循环 省油 高转速用奥
托循环 压榨动力"
13:1的冲程比例，如果用正常的米勒循环不就爆缸了么，那个回帖貌似不可信
，因 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 15 可以搞到12.5呀。这样就不能说mazda搞得不好了吧？当然这样还是有点miller循环的
意思，可是动力方面也基本没有妥协了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 16 汽油版 midsize sedan，最高38.9MPG还不好？ Focus我也只开到过 36.3。
你让一口电柴油大奔的脸往哪儿放啊？
。。 |
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w****2
发帖数: 936 | 18 I have had my 2013 MAZDA3 Manual 6spd for more than 11 months.
In the 11 months, I drove 12328 miles, averaging 36.1 MPG with 65% highway
driving.
It can easily get over 40MPG on long stretch of highway, at 75MPH. In winter
times, the MPG get as low as 25MPG with local driving in NJ. |
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t*******y
发帖数: 2570 | 19 菜车上直喷到底有没有必要，数据什么的是好看点了，开两三年积碳了，动力下降油耗
上升怎么办。。。 |
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w****2
发帖数: 936 | 20 你的第一辆车很搞笑，我的2013 MAZDA3 ISPORT 手动 新车就是这个价。 2011 还没有
SKYACTIV ENGINE.
买新车吧，别做DEALER眼中的傻子。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 21 根据板上以往的帖子，OTD能到26K以下就不错了。
mazda的产能就那么点，现在3，6，cx-5都是全系列skyactiv，dealer根本不愁卖不出
去，价格就比较难砍。美国还算好的，还有in stock的车可以买，在其他国家的市场基
本上上除了demo就没有多少现车，只能order，等1－3个月才能拿到车。
不是特别喜欢的话，建议还是看看其他品牌吧，毕竟性价比不高。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 22 给你个参考，我自己的04年8w mile的mazda3 2012年的时候卖了8000刀。
04-09年的是第一代，10-13年的是第二代，基本上是第一代的拉皮版本，只有顶配的是
skyactiv发动机。 |
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r*****j
发帖数: 7481 | 23 http://www.businessinsider.com/10-compact-crossovers-great-gas-
1. 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
31 mpg combined (29 mpg city, 33 mpg highway)
Kudos to Subaru here — when we last looked at fuel-efficient crossovers,
its XV Crosstrek made an appearance but didn't quite reach the top. With the
addition of a hybrid drivetrain it's now made that leap, and as far as both
city and combined mileage go it's the best here.
Power comes from the combined efforts of Subaru's traditional flat-four
gasoline... 阅读全帖 |
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r**m
发帖数: 1825 | 24 马自达要在这些大品牌的夹缝中求生存，所以更有进取心，他们新的skyactiv 平台做
的很不错。 |
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S*******W
发帖数: 1352 | 25 别听楼上几个瞎说，corolla啥玩意能和马三比，基本几个日车里面，马三> civic>>>>
corolla
总结下马三儿，之前说过，马自达的车漂亮暂且不说，底盘和驾控还是有独到之处的。
基本都是同级日车里面开起来很好的。这两年弄个skyactiv挺好的，保留操控的同时也
没牺牲了舒适，发动机技术也比civic和corolla用了十好几年的太公发动机强，油耗也
挺低的。喜欢开车的开马三还是不错的。hatchback版本的是最好的，sedan版的后备箱
忒小。
缺点也突出，就是马自达向来不咋care后排乘客，所以后座比同级的其他车要拥挤，后
备箱也小，细节处理比同级日车要差，比如civic早就把后排地板倒腾平了。
另外一个值得考虑的缺点就是马自达车一般保养比honda和toyota要贵点。
如果喜欢这车的外形操控，又可以容忍缺点，就上吧。
你选的这个配置还不错，不过建议可以看下mazda 3 S touring，带S版本的配2.5L发动
机，就是马六和cx5里面那个，动力更好，属于大马拉小车，开起来更爽。
至于tech package，我是觉得不重要。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 26 正常的，因为新马六的Skyactiv变速箱锁止率很高，有点手动变速箱的那种直接感。你
松刹车滑行，变速箱慢慢降档，降到低一档的时候发动机转速会升高，你也同时会感到
速度好像突然快了点。这车就这样，习惯就好。 |
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S*******W
发帖数: 1352 | 27 四缸 mazda skyactiv和 本田地球梦？
v6 Audi的？
其实这几年亮点大部分在turbo，尤其是小turbo |
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k***0
发帖数: 1381 | 28 欧洲人喜欢柴油车，日本车这块没下特别大精力。马自达除外，skyactiv-d给德国人都
震了 |
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k***0
发帖数: 1381 | 29 欧洲人喜欢柴油车，日本车这块没下特别大精力。马自达除外，skyactiv-d给德国人都
震了 |
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m**c
发帖数: 2103 | 30 马自达早在2007还是08年就把他家用在speed3/6上的2.3直喷涡轮增压发动机放在了cx-
7上。那个发动机在当时那个年代非常牛X，只可惜不应该放在菜车上。
马自达一个小厂，最近几年都在搞NA的skyactiv-G和柴油发动机，出个新的v6或者
turbo需要更长的研发周期。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 31 Mazda的skyactive 6速变速箱就是自己研发的
从整个发动机到变速箱一套都是自己的技术
不只是honda和MB，现在honda越走越像nissan |
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X***9
发帖数: 7385 | 32
你没搞清题目，自己做过变速箱但是也用别人变速箱或卖给别人自己的变速箱不算
这是mazda用过的变速箱的部分列表
1980–1989 3N17B — 3-speed Jatco longitudinal
1983–1988 F3A — 3-speed transverse
1984–1997 L3N71B — 3-speed Jatco longitudinal Descendants include E4N71B
and LN471B
1986–1991 G4A-EL — 4-speed transverse aka Ford 4EAT-G 1988–1989 G4A-HL —
4-speed transverse
1994–2001 GF4A-EL — improved G4A-EL
1988–1992 N4A-EL — 4-speed longitudinal FN4A-EL — 4-speed Mazda version
of the Ford 4F27E
1989–1996 R4A-EL — 4-speed Jatco 4R01 longitudinal
1990–1998 ... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 33 Toyota - 专业拉皮：没有什么技术创新和应用，靠几十年换汤不换药的老技术拉皮，
外观设计不断迎合某种流行于审美，近期的猪脸家族设计非常雷人。
Honda - 小厂风范：没有丰田这样的大厂会做市场和成本控制，跟着丰田学拉皮但是火
候不到不成功。发动机技术创新很好，但是整体造车技艺太差，变速箱是软肋，虽然开
始用德国ZF变速箱，但是整天感觉除了自家发动机是个亮点，其余都是七拼八凑。
Nissan - 性价比好：比丰田实在，比本田扎实，有很好的造车底蕴。花同样的价钱，
无论在哪个级别，买到的Nissan都比两田好。日产最好的作品：Nissan GT-R, Nissan
Fuga/Infiniti M, Nissan Patrol.
Mazda - 操控动力：这个不必多说了，Mazda是日车中的宝马，对驾驶感的追求就是他
家的口碑。显得比两田有追求很多的品牌。新款Mazda6-SkyActive很好，适合年轻人。
开了Mazda再开两田，两田无操控！
Mitsubishi - 一直很努力：三菱这种大公司类似美国的GE，又很强大的技术和工艺积
累，也有很滞后的理念和很庞大的官僚，所以对市场... 阅读全帖 |
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q****q
发帖数: 4263 | 34 先不说gtr好还是不好，只靠一个没有销量只有脸面的车型还是不够的吧？
vq的潜力是差不多到头了，往turbo上整也是无奈。不过上了turbo又是另一回事了，这
竞争也是够惨烈。
新Q60 concept样子确实好看多了，而且仔细看发现其实是回到G35的轮廓了。我就说
G37的尝试根本是个败笔，浪费了近10年。
其实以一个消费者的角度看，turbo这块儿真的没必要去跟人竞争，第一是没优势（做
turbo的太多了，不如老实用VQ继续独霸），第二是没需求（一般人开小车300hp足够
fun了，如果是大车那就V8了所以也没turbo V6什么事。turbo只是为了排量税出来的东
西）。
老实做好自吸V6，争取在其他细节取胜，这才是王道。看看人马自达口袋不深，但是
skyactive 做的也很不错啊。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 mazda 的skyactiv省油是省了，但是马力不行，给新Miata才一丁点马力，也是有苦难言
。发动机吗，还是种类多谢好。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 36 我只是随手举例skyactiv说明。efficiency跟refinement是品味这个产品是否精致的衡
量。向着这个方向走肯定有助提升企业形象。比如dodge/ram提高了自己的内饰精美度
跟油耗，本来三大里铁定的垫底现在也回过神儿来了。
马自达也没钱，能有销量再说了。何况人家没把柴油机拿来美国嘛。家家有本难念的经
，不过至少势头是好的积极的。
难言 |
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q*****1
发帖数: 9 | 37 大家好，本人新人，打算买车但是一直都没有一个大方向，在版里看了很多大神的帖子
，涨了很多知识，可是有一些话题一直没有人讨论过，本着求知的念头，抛砖引玉，希
望大家根据自己的切身体会讨论一下。尽量做到中立，不要夹杂爱国情操、反日/美/德
等情绪，纯谈车。
车商很多，有大厂比如奔驰、宝马、大众、丰田、本田、通用、福特、等等。。。
小厂也有很多比如斯巴鲁、马自达、铃木、三菱（丰田有斯巴鲁股份），（马自达有福
特背景）。
这些车的销量明显可以看出来大厂占了绝大部分的市场份额，这只是单纯的因为大厂的
车确实不错？考虑使用者比较多？科技先进吗？
我一直在想一句老话“我们更努力，因为我们是第二”，那么对小厂而言，刨除BRAND
和marketing因素，是否车子其实并不逊于那些大厂，甚至为了要追赶大厂的份额，做
出来的车更好呢？斯巴鲁一直坚持水平对置发动机，当然烧机油、内饰简陋等也都是公
开的秘密。马自达新开发的SKYACTIVE对车体的结构也算是一次创新。铃木美国比较陌
生，但是作为最早进入中国的品牌，老美不知道，可是绝大部分中国人还是知道的。三
菱90年代曾经无限辉煌，加上三菱重工的技术（虽然汽... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 38 新发动机真是不错，输出澎湃平滑。开了CX-5和Mazda6不两田好太多了。Mazda真是良
心日企。 |
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J********o
发帖数: 17447 | 39 一样马力也不至于这么吹翻天吧..也就是悬架稍微比雅阁有点追求 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 43 其实类似于所有其他的直喷自然吸气发动机，就是压缩比高很多。
带来的好处就扭矩平台大大提前了。而且这个2.5的发动机的亚洲版本是196HP，已经和
同级别的2.4/2.5发动机拉开距离了。
0-60的加速比不过honda，但是honda的是高转发动机，在日常行驶中mazda的低转高扭
就体现出优势了。 |
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J********o
发帖数: 17447 | 45 不看数据我以为没差啥呢,这不是看了数据还有这么个名词lmao
2w的菜车有取有舍,这年头马6都能装13啧啧 |
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S*******W
发帖数: 1352 | 46 空间差点 风燥惊人
mazda品牌还是不够档次 不然多给预算做点高级车 我相信和宝马可以说各有千秋 |
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i**e
发帖数: 6810 | 48 就觉得没啥绝招就起个fancy名字到底是为啥？还有Mazda那个Skyactiv
也挺莫名其妙的。两家的市场部合并了？ |
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m**c
发帖数: 2103 | 49 各家不是都有自己的名字么？正常的市场行为有啥吐槽的。
除了福特的ecoboost, 马自达的skyactiv，还有通用的ecotech, 本田的earthdreams,
我沃的drive-E等等。 |
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c****7
发帖数: 1245 | 50 我三年前买的M6，就是M6刚换skyactive之前的款，到现在没任何毛病，
优点是handle感觉好 （我之前开626），动力足，
缺点是噪音大，还有就是悬挂重（过小坎也感觉明显，不过有人喜欢）
我陪我姐去年刚买了passat，我开过很多次，
跟M6比，优点是内部空间大，比M6大，动力也很足，悬挂没那么重，
但是感觉handle一般（就是感觉轻，不过我姐很喜欢），没其他缺点
我建议是，女生就买passat,男生比较适合M6 |
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