D***n
发帖数: 6804 | 1 插一句，话说我家门口就有一个Speed bump，大妈们经常开Rx350路过，此车悬挂很软
。过BUMP时车身不怎么抬头，感觉比较怪异。
GLK它的底盘比较硬，过BUMP比较抬，但是好处Off-road能力比较强悍。查一下youtube
的GLK Off-road，GLK在compact SUV里面的越野能力是数一数二的。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 2 又来找上课了？
F1 还用Double wishbone，这个地球人都知道。
但是double wishbone要达到Mutli-link的水平需要很强的调教实力。丰田认可这一点
，所以它的运动版，带高级调教的收费$47, 000。
For GLK，这可是标配，而且显然它的后悬水平比Rx350强太多了。 |
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d********g
发帖数: 11948 | 3
这句话过了啊，虽然我也不喜欢RX350，但是不得不承认lexus车还是蛮保值和reliable
的。你说10年15万mi0问题不是什么大不了的？你举个例子说明mba的车有这个质量？人
家优点也要承认嘛。 |
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h********n
发帖数: 4079 | 4 比数据是吊死和geek干的事情, 卖车讲的是市场定位,不是卖赛车.
RX350的定位是一般有钱大妈买菜车, 驾驶舒适就好了, 悬挂当然要软. |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 既然你知道连F1赛车也在用双叉臂悬挂，那很明显这种形式的悬挂实力肯定是很不错的
。你不能因为你不喜欢的车子用了好的硬件，就用一些个人主观、模棱两可的譬如“调
教实力”之类的说辞来否定。没有车子是完美的，你要否定RX350，可以抓住它硬件上
真正不好的地方，比如说发动机马力不够大/前驱车这些；对于悬挂这些本来就不错的
地方，你根本没必要提。
假如你真想让别人信服，你就要说出你是怎么定义“调教实力”，有什么具体指标来衡
量。你不会用“我觉得”这类话来搪塞吧？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 6 什么叫做实力很不错？哪方面的实力？双叉本来舒适性就不如Multi-link，运动性能可
以调教达到Multi-link的类似性能。因为它能调节的参数没有multi-link多。这方面网
上资料大把的还用我来教你。
丰田自己都知道RX350普通版后悬挂不行，丰田自己的所谓运动版调教悬挂可是写在它
价值$47，000的F Sport版本特性列表里面。这是要收钱的孩子。这就是所谓调教实力。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 7 我看到的是大妈们一边说着RX350这好那好，一边默默的把车换成别的。。。 |
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o*******y
发帖数: 1076 | 8 多数车子，包括RR，都是前悬wishbone，后悬multilink
Decon说的是RX350在后悬用wishbone |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 你这张照片看不清整个悬挂系统啊，你似乎是随便往车底看一看就开始大放厥词哦。你
见过rx350的悬挂结构图吗？贴出来让大家看看嘛。
另外我贴的是Audi a6的图。哪里有3万2的新车a6卖？我马上买10辆。
利？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 10 哈哈，你光看了A6，难道没看看A4？你难道不知道新一点的A4也是这悬挂么？
RX350那图我觉的挺清楚的啊，车架上下臂都在啊，你要觉得不清楚你可以贴上来你心
目中清楚的悬挂结构图么。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 最让我震惊的是，你前面对RX350的悬挂批来批去，我还以为你有什么独家信息呢。结
果竟然只是基于这么一张趴在车底随便拍的照片而已（我这里借你的照片重贴一次）。
这张照片只能看到下A臂的局部，整个车子悬挂的其它部分一点都看不到。
老兄你厉害啊，只通过区区一个下A臂的局部就能对整个车子的悬挂系统指点江山，牛
人啊。看来以后评论车子悬挂变得很简单了，只要蹲下来瞄一眼，结论就出来了。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 12 碳大，我是两个问题完全不明白。
大家常说的独立悬挂，是不是多连杆就是独立悬挂？
大家常说的板车悬挂，是不是有拖拽臂的基本都是板车悬挂？
这里面肯定很多变种，厂商宣传各种五花八门。菲利猫是板你的门来车版弄斧忽悠猥琐
男，奥迪的另说。lexus RX350这个后选挂就是个常用的多连杆（3连杆）？
如果要说操控和调教有关，过过蛇行庄就能测出来了吧。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 13 楼主说的是这个，啥是Double wishbone，谁解释解释（菲利猫除外）
而RX350只是Double wishbone（和运动完全无关，
就是省钱） |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 看个局部就知道整个悬挂结构，你的眼睛是X光机？
假如你真的知道RX350的悬挂结构，就不会说出“双叉臂比multilink差”这些胡话了。
搞了半天还不知道自己嘴里一直喷的那个“双叉臂”，其实就是multilink。早就跟你
说过双叉臂跟多连杆之间没有确切的界限。
这样吧，既然你宣称看个局部就能评论整个悬挂系统，那你看看我下面两幅图里的悬挂
：分别是什么形式的悬挂？它们的水平如何？谁更好一些？请注意：放之四海皆准、算
命先生的那种评论不算回答哦。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 15 你贴Audi A6那个后悬挂是老款的，04年以前就出来了，Audi A4那个是新款的。
A4这么调整是因为它后部空间不如A6/A8大，也不如A6/A8长。把这个悬挂装到A4需要调
整。但是可以肯定的是Audi搞这玩意完全省不了成本，改你红箭头的那几个地方需要
把这个悬架的研发计算，模具，安装，供应，测试全部重新来一次。
但是不管怎么样，A4那个还是比RX350后悬强的多，还是用了很多铝件。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 第一个定义显然是不成立的，以标准的双叉臂衍生的多连杆悬挂，如MB、Honda惯用的5
-link都没有真正意义上的纵摆臂，但是没任何车厂会否认它们属于多连杆独立悬挂。
而如果按第二个定义，双叉臂大都也是多连杆悬挂，因为两个A臂只能控制4个自由度，
你必然要有额外的机制限制另外一个自由度，如果是前轮就是转向拉杆，但如果是后轮
，早期往往有半轴兼，但现在通常都有专门的束角控制杆。
而且，无论按哪个定义，你说RX350后悬挂都是多连杆悬挂了，你之前的论断岂不是无
的放矢？
any |
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D***n
发帖数: 6804 | 17 我认为区别很大，否则业界不会把Multi-Link单独提出来。Double Wishbone实际上是
Multi-link的一个特殊形式。
具体说起来太麻烦，简单来说双叉臂相当于有四根横臂，两两搭成A字形，上下两点
Mount在车架上。之所以是横臂是因为A架的两个脚的连线和车架基本平行。（后悬有时
候会增加一个Toe-link，这个先不讨论）这样
而Multi-link是这4根横臂拆开，按照设计的要求每一根都单独mount在车轮上。这样在
驾驶过程中，任意2个臂的相对位置和夹角都可以是动态的。好像人的四根手指那样抓
住车轮。
Multi-link的好处是设计的时候有更大的自由度，对于车轮位置的复杂变化可以通过调
整每一个控制臂的参数进行最优化。而双叉臂任意两个A臂的两边的角度都是固定的。
参数的调节主要是调整A架的角度，上下高度。还有转动轴。
而RX350确实是双叉，因为它的下架直接连接到副车架，而且转动轴和车的纵轴方向平
行，这不是拖拽臂。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 18 顺便，不要认为赛车用了双叉臂就认为RX350用双叉很高端。
赛车用双叉是因为赛车通常在铺装路面上跑，又不用太强调舒适性。双叉形式简单，横
向强度大，剧烈拐弯的时候可以保证车轮和地面基本平行。有限的几个参数可以现场调
整，而且结果是基本可以预期的。
而SUV和卡车用双叉主要是利用双叉横向强度高防止侧倾，但是Multi-link因为可调参
数多，对各种复杂路面的情况可以具体优化，所以舒适性和适应性更好，现在各种越野
赛中后悬大多是multi-link。
最后说一句：美国很多大车好用双叉，但是调节不够仔细的双叉比多连杆舒适性和适应
性差远了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 RX350后悬是multilink，这个你没必要争。宣传资料里怎么写，你就怎么信？C/E
class的广告之前写前悬是3-link，想必你认为它不是麦佛逊悬挂了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 Audi 的5－LInk，连驱动轴都算进去了。这个我不太认可。
OK，按照这个图粉色可以算拖拽臂，我朋友有一辆RX350，等下个星期我有空去看一眼
怎么回事。
现在的问题是这样：雷克萨斯认为这样的悬挂是Double wishbone而不是multi-link，
但是我确定他们分的清楚这两者，因为它的GS款就明确说自己是Multi-link。
你能不能解释一下，雷克萨斯非要把一个不强调运动的车型的multi-link后悬挂强行说
成Double-wishbone的好处是什么？特别是你认为这两者其实完全风马牛不相及的情况
下。
wishbones |
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h*********o
发帖数: 230 | 21 2009 lexus rx350 不到五万迈，车保养得还可以，要2W刀 不知道是不是deal？ |
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l******u
发帖数: 1630 | 22 今年rx350外形太一般了，跟同级竞争一比，完全是过气设计。特别是那个大灯还停留
在2001年。 |
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y******e
发帖数: 1194 | 23 以下均为官网数据：
RX350 4,178 lb
ML350 4,751 lbs
X5 35i 4680 lbs
Q5 3.0T 4,345 lbs
GC 3.6 4,685 lb |
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a**e
发帖数: 1072 | 24 so what? 那些货喷的point是大妈买菜车开不快，慢悠悠堵着路开，跟重量有啥关系。
你就说这车地板油能不能冲出去吧，哪怕是2000lbs，你就告诉我加速快不快，大妈买
菜为啥需要一个加速这么快的车？
btw这年头还真有纯比重量看车的啊 那开sedan，coupe，sc的还上不上路了，跟谁撞都
是个死啊。重也得看怎么个重法，一个门里的隔音膜用几十个大螺丝钉拧着，这就重出
去1kg了。
照你这么说，什么车横评都不要比了，大家重量都不一样，还测个啥啊，先弄到一样重
量再说。
我不需要证实RX350好不好，我只想凭亲身感受，告诉那些货这个发动机是不是大妈买
菜车。 |
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y******e
发帖数: 1194 | 25 好么，跟您这聊这么多，感情您直接就拉到最后一行看了。
没事，您愿意避重就轻的话，您随意。
您愿意认为RX至阳至刚，谁也拦不住。
如果说RX是大妈菜车伤了您的那棵脆弱的男人心，很抱歉。
本着不抬死杠，不死抬杠的原则，
最后说一句，也许在我眼中的大妈菜车，就是别人心目中至阳至刚的马中赤兔。没关系
，抬起头，别自卑，may the force be with you.
RX350 |
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s*m
发帖数: 1896 | 26 RX350是各种大妈，大叔以及年轻人的最爱。
只有一个特定用户群的话她不可能达到现在的销量 |
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k**x
发帖数: 2611 | 28 作为刚买了RX350的大妈，你这说法靠谱。
本大妈夫妇喜欢开操控好的fun的车，所以一开始看SUV的时候
也想着要操控好点的,sporty一点的。也是试开了不少。
然后直到本大妈开了Ｘ５Ｍ 以后突然觉得这个思路整个是错的。
因为开惯了mini cooper S的本大妈，在10万刀一下的SUV中是
不可能找到那种操控的感觉的。一个有老人有小孩的家庭，SUV
提供的就是空间和舒适，想找开车的乐趣，花同样多的钱，买个sedan，roadster， 选
择很多效果要好很多。所以，我们就干脆
买个舒服的，开着不怎么来劲也提不起兴趣超速的车。全家都很满意。
现在么，周末一家人出去买菜吃饭啥的，开RX，平时上下班，或者
就夫妻俩出去，那就mini cooper. 等娃大一点，把mini 换个
M3。
40mile |
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H*******o
发帖数: 1637 | 29 RX350说是和MDX竞争的，但是怎么看都是和RDX更接近，内饰RDX还更好看（个人审美）。
为什么RX要贵那么多？ |
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h*****7
发帖数: 6781 | 30 DFBB也是，大家都是
RX350应该和MDX一个类型的
RDX差一级 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 rx的市场比rdx大很多，牌子也更多人认。 rx比rdx级别高一点。以前rdx是4缸的，现
在是6缸的。起价34，520，rx350起价39，660。
的确性能参数差不多甚至有些rdx更强，不过rx更大，能拖3500磅，而rdx只能拖1500磅。
所以是suv比cross over。
识货的买acura（我），只看品牌的虚荣一族的买lexus（我老婆）。 |
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D***o
发帖数: 4304 | 32 lz的意思是MDX
我的意思是，MDX写成MDA，LEXUs RX350也写成这样
还是主要看价格吧，性能没有什么好说的 |
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f****n
发帖数: 96 | 33 下午闲着没事，就去dealer看看车，看到不少人都推荐Rx350，妈妈国内朋友去年也买
了一台，自己就想试试这车。
试了一台13版的车，刚进入车里，最直观的感觉就是大导航屏幕很酷，操作貌似高仿宝
马idrive。开起来的时候，低速比较安静，但是转速过了2000，机器的声音明显变了，
在高速的时候大概60迈的时候，想超车，动力明显不给力，几乎感觉就是机器拼了命的
叫，但是车速提的很慢。另外就是这个车的空间，的确挺紧凑的，感觉太一般了。尤其
是后排座椅，貌似几乎不可能坐三个人，头部空间也挺压抑。但是真心觉得这个车的转
向很轻，挺舒服。对了，貌似试的车是msrp 49654吧。
从Lexus出来后，到隔壁BMW试了下X5，50 m package. 这个车的确动力比Lexus感觉好
不少，尤其是全景天窗，很喜欢。开起来感觉就是动力足，但是声音也不算安静，可能
是有turbo的原因吧。但是我真心不喜欢turbo的车，总觉得容易出问题。
不知道为什么，现在的欧洲车都愿意加turbo呢。 |
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g****n
发帖数: 1014 | 34 这么比的最后都买了丰田
下午闲着没事，就去dealer看看车，看到不少人都推荐Rx350，妈妈国内朋友去年也买
了一台，自己就想试试这车。
试了一台13版的车，刚进入车里，最直观的感觉就是大导航屏幕很酷，操作貌似高仿宝
马idrive。开起来的时候，低速比较安静，但是转速过了2000，机器的声音明显变了，
在高速的时候大概60迈的时候，想超车，动力明显不给力，几乎感觉就是机器拼了命的
叫，但是车速提的很慢。另外就是这个车的空间，的确挺紧凑的，感觉太一般了。尤其
是后排座椅，貌似几乎不可能坐三个人，头部空间也挺压抑。但是真心觉得这个车的转
向很轻，挺舒服。对了，貌似试的车是msrp 49654吧。
从Lexus出来后，到隔壁BMW试了下X5，50 m package. 这个车的确动力比Lexus感觉好
不少，尤其是全景天窗，很喜欢。开起来感觉就是动力足，但是声音也不算安静，可能
是有turbo的原因吧。但是我真心不喜欢turbo的车，总觉得容易出问题。
不知道为什么，现在的欧洲车都愿意加turbo呢。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 36 建议改标题为今天撸了一发rx350和x5.。。 |
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j*****e
发帖数: 11116 | 37 rx350直线完爆x5 x5就一装逼货 德国人自己都不买不开的玩意 最烦的就是路上见到老
款的x5那个屁股丑爆了，慢慢悠悠还挡路 |
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c*******l
发帖数: 2083 | 38 Rx350远不如X5安全，丰田被罚十六亿就是因为这个 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 40 买进里手。。。规则，胜方将获胜将对方所有伪币50%捐给车版，另50%伪币瓜分。
我压途锐赢， 100个伪币。
途锐 RX350
JamesGordon 100 0
AAman 200 0
foxbat 300 0
电哥 all in 0
fedora 0 40 |
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A***n
发帖数: 8859 | 42 途锐 RX350
JamesGordon 100 0
AAman 200. 0 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 43 你们都小看RX350，我信他会硬的。
MDX和途锐，我跟你单独堵。每人100。ok？ 输了自己发贴，送包子。我输了我会发贴
，送你包子。 |
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f****a
发帖数: 4708 | 44 我来hedge一把，我赌rx350，40伪币。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 45 我在想啊，要是途锐掉了链子，虽然说日托一个个都不敢来赌，但是要是真让RX350犯
了盘，日托集体得高潮几天？
还是，假装不知道，那MDX充数？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 46 上一代RX可以选配performance pkg，配备空气悬挂。整个美国地区市场卖出的RX里面
，大概有5%是有这个配置。假如买二手的上一代RX，不妨留意一下这个配置。带有这个
功能的RX很有价值，十分抢手。
当前最新的RX，美国地区被简配了，但欧洲版的RX350 Fsport trim仍然标配空气悬挂。
这种级别的车子配备空气悬挂，难怪它一直稳拿同级车子销量冠军。假如Lexus在美国
市场也推出这个配置那就很理想了。 |
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t*****v
发帖数: 287 | 47 RX350挺好的，安静舒适，发动机平顺，谁开谁知道。
另外销量说明一切，没有必要去挖苦。 |
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B*********0
发帖数: 385 | 48 疯田惯用伎俩,说配置里有空气悬挂,但是实际上他们知道,买日车的没有几个会去买顶
配的,所以实际卖的都是没空气悬挂的.这样可靠性上他们会说我们的车可靠性多好多好
,其实如果多数人买带空气悬挂的估计可靠性就成渣了.
RX350就是个典型的例子.看非礼猫的论调:大妈买菜车中的战斗机,可以选配
performance package,这两句话难道不矛盾么?大妈的买菜车谁会去选配performance
package阿?所以这个pp只是疯田用来宣传的噱头. |
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t***5
发帖数: 1057 | 49 2014 Lexus RX350 AWD
Invoice (including destination charge) ~$40,000
Premium package $2,760
你的价格便宜了两千多，还不错。 |
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e***s
发帖数: 609 | 50 真贵啊！
我的目标是RX350 AWD with premium package no navigation， $40,000 before TTL.
Otherwise, I will buy MDX. |
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