|
|
|
|
|
S********t
发帖数: 18987 | 6 的确都有点斜，即使suv有很多款作为放下都有点斜，
sedan放下座位要钻进trunk,beetle倒没这问题
cross over大多比较平,我确认我几款特平的都是cross over
Toyota Matrix Base 4-Spd AT S
Nissan Versa Hatchback FE+ 1.8 SL
Chevrolet HHR LT1
Kia Sportage LX I4
Mazda CX-7
ford的Ex字头车也比较平 |
|
a*******e
发帖数: 3021 | 7 据俺的理解，可以
如果是1.61以前的firmware，直接jungleflahser就可以读出来spoof倒target去
如果刷了LT1.1，只能用MRA hack来读了好像，这就是为啥俺犹豫要不要刷1.1呢
不过有老大指出俺已经有key了。。。 |
|
d****d
发帖数: 214 | 8 In my hands and using TransIT-LT1 from Mirus, the tranfection efficiency of
3T3 cells can be as high as 65% for our GFP expressing reporter plasmid. The
transfection efficiency of 3T3 cells can be as high as 90% using Neon
electroporation system, although only ~20% cells survived the procedure. The
transfection efficiency is derived from flow cytometry data. It could be
lower if you just look at the cells under microscope. |
|
g*********5
发帖数: 2533 | 9 you could use transit LT1 from mirus, the same things with different name. |
|
j****x
发帖数: 1704 | 10 Transit LT1 等价于 Fugene 6 基本等价于 XtremeGENE 9，和Fugene HD不是一码事 |
|
g*********5
发帖数: 2533 | 11 为什么要钙转？效率低。
换mirus Transit LT1。
openbiosystem 有protocol |
|
r****r
发帖数: 36 | 12 how do you transfect 17K plasmids? we use lipofectamin 2000 or TransIT LT1
here. |
|
g*********5
发帖数: 2533 | 13 lipofectamine 2k is toxic to DNA now, I shift to transit LT1. |
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 16 我觉得改进很大啊，直喷对大排量OHV来说可是新鲜事物，之前只有摩托引擎实现了直
喷OHV
别忘了LT1这种只是两气门引擎，实现直喷的话，涡流的发生及控制首先就是个不小的
难点
VVT和歇缸倒是在4代Smallblock就已经出现了，不过因为NVH问题，一直没有用到LS3上
，这方面算是小改进吧
引擎重量不大容易降低，毕竟增加了这么多技术特征，这些都要加重量，而LS3本来就
很轻了，减重谈何容易
C7其它方面的进化应该也不小，内饰号称以R8为标杆，不过我想标配估计还是比较
cheap的
变速器也是看点，不知道是否真的跟进7MT，另外自动档是6AT？8AT？或者DCT？
总之，还是挺多看点的 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 17 4000rpm以前多出50lb-ft非常给力,现在ls3低扭已经很强了,lt1前端加速貌似可以达到
现在z06的水平.
总体来说很不错,马力稍微比我预计低了点.
我最大的担心还是歇缸给油门响应,nvh带来的影响,本来觉得他们不会放到vette版本上
.要知道na机器现在相对turbo/sc最大的优势就是油门响应，如果因为歇缸把这个优势
丢了我觉得是得不偿失的. 我开challenger srt8的时候就感觉歇缸有影响,而且坛子上
对gen4的歇缸反响也很不好.
其实我觉得弄start/stop更有意义,毕竟是停下来的时候,这两天开朋友的2013 c300感
觉这系统还真不错，对驾驶感受没有负面影响. 车子动起来之后我还是希望随时随地有
全部的引
擎动力可以给我用. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 18 现在是初步数据，最后的数据高很多也有可能啦，就好比ZL1，最早只说550+hp，最后
定在了580hp
歇缸这个希望GM解决得比较好吧，LS3推出时没敢用，憋了这么多年，照说应该修炼成
熟了吧？
至于stop-start，不知道GM设计LT1有没有兼容这个的打算，如果有的话，未来会用到吧
现在主要是EPA的测试程序不能体现stop-start的作用，美国车厂开发这个的动力不足哦 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 19 明年Chevy还会推出SS哦，很大的可能也会用LT1吧…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 20 只知道铝合金用量大幅度增加，是不是像Z06、ZR1那样完全不用钢了就不知道了
下个月正式发布了自然就见分晓了
如果全部由轻质材料构成，内饰大幅度改善，加上LT1，售价低于6万起，那是相当给力了
有点too good to be true…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 21 LS3/L99粗犷归粗犷，原始可谈不上吧……当然，要是和LT1比确实原始了…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 22 我估计是LT1
高性能版以后或许会有，但是不大可能首发吧…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 23 如果ATS-V用C7 Vette的LT1，加上磁变阻避振，上个好胎，那岂不是真的很强？
总是
救回
有一
小节 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 24 这到也不能这么说，Corvette如果非要装DOHC也不是装不下，只不过功率密度、经济性
、实用性等各方面综合起来能达到LT1的水平实在是很难的，如果还考虑成本，那几乎
就是不可能了。
Corvette历史上用过4气门DOHC引擎，C4 ZR-1的LT5就是。当时Lotus还是GM的子公司，
帮着搞的那个引擎，用了很多当时的花哨技术，比如每缸两个进气门各有自己独立的滑
管和喷嘴，但5.7L排量其实也就搞到405hp 522Nm（还是晚期型），比现在买菜车的水
准还差了很多。不过可能很多人对那个年代的引擎技术了解不多，那时候Porsche 928
GTS这样的车，其实也就是5.4L 350ps 500Nm，论档次也是当时很牛的GT跑车了。所以
说，引擎的技术进步还是很快的，到C5 Z06时，同样是5.7L，输出和LT5也差不多，但
却是2气门OHV，无论引擎体积、重量，还是成本，都低得多了…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 25 其实要我说，LT1的specific power、BMEP都算挺impressive了，和当今的DOHC 4V V6
买菜车引擎是差不多的，但人家是2V，相当于小学数学里说的，人家用一个水管子放水
，一算速度，尻，和别人两个水管子差不多了！而且人家1根凸轮轴干别人4根凸轮轴的
活……这还不算，人家是DI的，连驱动高压油泵这活也让这么一根凸轮轴全包了，啥叫
效率？这就叫效率啊：） |
|
o*v
发帖数: 371 | 26 我老喜欢这车了，当初天天考虑要不要搞一辆，可惜最后连test drive都没搞，然后就
进了S2000。好像很多人饭它的LT1发动机，号称比LS声音好听。Hood掀起来后露出来轮
子和一大片各种各样东西的设计感觉比较酷，估计修起来也方便。不过内饰太古老了，
估计安全性也够呛。 |
|
o*v
发帖数: 371 | 27 估计铸铁缸体也是他们饭lt1的原因，加个supercharger没有任何压力。红脖们就好这
个。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 28 GM一点credit都没有……4dr Corvette的起码应该用C7的LT1，结果还不是和Camaro一
样用老LS3，再说，平台都一样…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 29 我觉得如果M3搞420ps的话有点冒险，CTS这个机器如果用到ATS-V上450hp估计也很轻松
，或者上LT1，人家这些都是产量很大的引擎，成本可以压得比较低。Infiniti那边也
说了，Q60的高性能版肯定不会象IPL G那么面了。更别说还有下代C-Class AMG。对手
进步都很快……
30 |
|
a********2
发帖数: 2561 | 30 更多配置信息。coupe版的车顶是可拆卸的。而且前盖和车顶都是碳素的。厉害呀。倒
是没说皮椅是不是标配。可能不是吧。那个3LT package也太贵了。倒是Z51只要2800，
不过要加电磁避震又不知道多少钱了。
2014 Corvette Stingray Starts at $51,995
DETROIT –The 2014 Chevrolet Corvette Stingray coupe will have a suggested
starting retail price of $51,995, and the Corvette Stingray Convertible will
start at $56,995. Both prices include a $995 destination fee, but exclude
tax, title, and license.
"The 2014 Corvette Stingray perfectly embodies Chevrolet's mission to
deliver more than expected for o... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 the 7MT on the C7 should be good
the 6AT is old but I'd buy the C7 just for the LT1... |
|
d******g
发帖数: 6966 | 32 别的厂高转和f家差距越来越大了, 还是走更大排量路数更有效点,比如用LT1技术升级
一下LS7,扭矩还更大,就是转
速上不了9k...
…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 那就完蛋了……就算放得下重量分布也奔FWD去了……
LT1对入门级的Corvette来说，还真是再合适不过的引擎了
性能、体积、重量、油耗、成本……各方面都刚刚好
hp。 |
|
x*b
发帖数: 5723 | 34 我个人对红线不超过7500RPM的NA高性能引擎无感，不管多省油多轻多高效。IMO高性能
NA引擎必须至少要7500RPM红线或以上，不然失去NA高性能的魅力和意义啊。
6500RPM红线的LT1 V8也是。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 35 你这是一种病啊：）
还是引用熊猫的例子，给你把转速表remark一下就行了……
其实你把引擎想成一个黑盒子，如果我给LT1加个传动齿轮，输出1万转，你不开盒子你
能知道有什么区别？
别和我说声线，那玩意也可以模拟…… |
|
l**4
发帖数: 2989 | 36 受同事强烈影响，下一辆车很可能是C7了，这车看测评好像没什么缺点
班上有同学给评价一下么？考古好像碳大对C7评价也比较高
另外配置上OTD不到6W的Z51 LT1够用么？有没有什么其他package值得加的？
价格、性能综合起来感觉比M3、cayman更好啊，而且外形太亮骚了 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 37 道理是这么讲，但是钓丝心态没办法...
车子我最看中车架和powertrain, 50k和70k的vette都有铝合金车架和lt1, 但差了一辆
全新accord的价格...还有就是基本版vette配到70k之后就要认真想想是不是应该直接
上裸的高性能版z0x了. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 而且smallblock如果拿LT1做代表的话，连VE都不差
6162cc，630Nm，合算BMEP达到了12.85bar，很接近FA20的水平，而它单缸容积高达
770cc，远超过FA20的500cc，直接导致它的压缩比只有11.5，比FA20的12.5低了很多，
考虑到这个压缩比差别，它的最大VE可能还要超过FA20，而这是用两气门OHV做出来的
，去比四气门DOHC中都不算差的FA20。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 btw
希望下代Z06/Z07坚持NA……要搞turbo可以靠ZR1嘛
我算了一下，如果保持LS7的bore、stroke，假如GM能把它拉到25m/s左右的MPS，它的
转速能比LS7往上拉400rpm，那样最大功率可能就会接近540PS，然后加入直喷把BMEP搞
到不低于LT1的水平，最大功率就有600PS了……当然，实际可能不会有这么高，我只是
说它至少还有这样的潜力……实际只要搞到570PS，已经能和458 Italia持平了，引擎
的功率重量比也是差不多的。 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 40 gm搞个大扭矩8at那么累也是蛮奇怪的...他家那么多大力引擎，还有那么多卡车什么的
...
lt1的那点扭矩照理根本不算什么的 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 41 现在的问题就是到底是ls7升级版还是lt1机械增压版. |
|
|
V***b
发帖数: 3419 | 43 你这跨度真大，SS是full size了吧，感觉有点old school，要是装载LT1就好了。 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 44 重复了C6的历史
http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/
content/Pages/news/us/en/2014/Apr/0407-corv8speed.html
DETROIT – An eight-speed paddle-shift automatic transmission will be
offered in the Chevrolet Corvette Stingray for 2015, enhancing the
performance and efficiency of the 2014 North American Car of the Year.
Designed and built by GM, the new transmission delivers world-class shift
times that rival the best dual-clutch designs.
The all-new, GM-designed 8L90 eight-speed is expected t... 阅读全帖 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 45 基本版不会上混动吧, 这成本上去了很难做到现在这个价位吧,除非汽油机变六缸? 但
一个好的turbo六缸成本不见得比LT1低, 而且还要冒粉丝抗议的风险. |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 刚换了代，其实还不错，而且GMC Yukon Denali的话，和Escalade引擎是一样的（C7的
LT1的卡车版），6.2L，蛮好的车，不过不比QX80便宜……而且里里外外纯美式的感觉
，看你喜欢不喜欢了…… |
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 48 GM的5.3L L83/6.2L L86都是和C7的LT1、LT4同属五代Smallblock，全部都是直喷+歇缸
+VVT的
至于HEMI，没听说Chrysler有搞直喷的计划，我估计5.7L HEMI逐渐要被直喷turbo版
Pentastar V6取代了…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 49 Turbo I4比Mustang有价格优势
NA V6比Mustang有性能优势
SS上了LT1
自动档是8AT
重量不再是劣势
……
不过车顶NM还是那么低
…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 50 早先GM宣传时说是4dr Corvette，结果出来一看还是早N年的G8 GXP版本的LS3，比袋鼠
国HSV原版的LS3调校都差一截，更别说和用LSA的HSV GTS比了
好，现在Camaro换代，Camaro SS都上LT1了，SS还不换引擎，别说4dr Corvette了，
4dr Camaro都不配啊……
现在HSV也小改了，连基本版都把LS3换成LSA了，NM这Chevy SS小改竟然还是原来的LS3
，调校都没有变一下……
人Charger Scat Pack都485hp了，GM这SS准备卖给谁啊？ |
|
