y***g
发帖数: 1375 | 1 外观：取决于个人审美观，个人觉得cc好看
操控：a4 quattro比cc入弯给力，不知道非quattro如何
加速：a4的2.0T加速很smooth，cc的有lag，个人喜欢lag后突然爆发的那感觉，取决于你
内部：a4的navigation屏幕比cc好看，很高科技的感觉
价格：a4比cc贵，看你银子多少 |
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N******t
发帖数: 90 | 2 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
就是：st... 阅读全帖 |
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j******4
发帖数: 6090 | 3 嗯，看网上的评价都说变速箱有lag，大约多半秒的lag，虽然不长但是能感觉出来，一
开始都不适应，我上次租impala开去纽约也有感觉，还以为目前的油门技术都这样呢。
。。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 4 再加上去价格接近s6了..又纠结了...
不过s6是turbo的账面成绩爆好不知道lag严重不
严重,有空去试试看,4.0排量被爆出那么多马力我怕是lag不小. |
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j******4
发帖数: 6090 | 5 先说明，我不是日粉也不是日黑，发个帖子纯粹个人感受。
也有可能我开的是低端产品， 2013的impreza乞丐版，说实话没有预期的那么好。
外观没什么好说的，sedan做的比2012的好看了一些，但是hatchback的做的不如2012的
，还是比较喜欢2012的尾灯设计和整体感觉。
内饰，乞丐版全塑料，dashboard接缝处感觉做工粗糙，还不如我以前的那个12年老的
altima。
方向盘和座椅都还好，前后上下都可以调，档位和中控也在控制范围内，usb和aux接口
在center的储物箱里，相信同级别的车的内饰也都差不太多。
主要来说说性能，subaru的AWD系统还算小有名气，这个新的impreza也不例外，在其他
sedan车主都在苦苦的给自己的车挖出一条雪路的时候，我的这辆小subaru轻轻松松的
从停车位开出来，在都是雪的小区路上左晃右晃就开到了刚扫干净的主路上。
可能也就AWD那么一个优点了，impreza的CVT我不是很喜欢，首先我个人喜欢换挡的时
候有那么一小下顿一下的感觉，可能之前开altima老车和手动挡习惯了，impreza的CVT
在加速的时候很难感觉到换挡，... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 6 http://www.bmwblog.com/2012/11/26/bmwblog-comparison-test-2012-
The BMW X5 35d has a six-speed automatic transmission where eight-speed has
become the standard. Throttle tip in is well matched and one doesn’t sense
turbo lag. BMW’s motor has two different size turbos that kick in at
different phases of the rev range. What it means to the driver is nearly non
-existent turbo lag. Step on the throttle on the highway and the torque
curve always seems to be in the right spot and you get a nice shove... 阅读全帖 |
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l****d
发帖数: 131 | 7 两个turbo，也不代表只能用6-speed啊？
没有lag如果贡献来自两个turbo有道理。
但是是否6-speed 齿轮比也有关系。如果换成8-speed就会有lag？
has
sense
non
many |
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d******g
发帖数: 6966 | 8 其实我本来考虑过入那个4.0t的s6,但是s6论坛上抱怨turbo lag/throttle lag的人不
少,再加上周围没有一个dealer有车给我试驾就作罢了. |
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D***o
发帖数: 4304 | 9 不管怎么样 turbo lag确实还是技术难题，不好克服
throttle lag就比较无语了。。。
就NA吧，美国这几个都是经典! |
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q****q
发帖数: 4263 | 10 当TURBO LAG？难道lag是正当现象了？按你那么说现在没turbo没cvt的车还干嘛生产？
喜欢自然吸气大排量的人还活不活了？ |
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C***S
发帖数: 61 | 11 我现在觉得QX56（日车）VS GL550（德车）设计理念不一样。
日车是偏向于driver的，德车是偏向于passanger的。
作为driver的我觉得QX56很爽，但是作为passanger我老婆认为GL550更舒服。
有些东西比如马力，加速乃至加速线性程度等等，对于driver vs passanger的感觉可
能是截然相反的。比如GL550的turbo lag，对于驾驶员来说极其不爽（因为加速非线性
），但是对于乘客来说未必是坏事，甚至可能是好事（有lag的话，作为乘客这种被动
加速体验者，就更体验不到加速感，反而感觉更舒服）。
后来想想也是，过去开MB的一般都不是自己开，是有司机，自己坐车的，当然要从乘客
角度出发，开infiniti的一般都是自己开，所以自然更注重驾驶员的感受了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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j**i
发帖数: 184 | 13 Turbo 和DI 绝对是strong synergy，一般还要加上valve timing，没有这个组合，目
前汽油发动机的downsizing trend根本无从谈起，前几年欧洲的柴油发动机把汽油发动
机甩的越来越远，近年来的downsizing 才使得汽油发动机赶上来
PFI 的turbo 我说是鸡肋是绝对了，准确的说是大面积民用的角度来讲是鸡肋。DI成熟
之前，各种方法用尽，turbo的缺陷仍然很明显。20年前F1用turbo的时候1.5L都可以
charge到1000匹，lag到什么程度呢，车手在进弯道之前就需要为出弯踩油门了
930的turbo lag是出名的。第一代997turbo还没有DI，但是也很不错，其中一个重要因
素是 variable geometry turbine大大提高了瞬态响应和低速性能，过去这么多年目前
为止也只有porsche一家在用，原因还是成本上。第二代09年997才换的DI。
GTR那台发动机prototype的project manager说的，we use the smallest turbo
possible to meet the po... 阅读全帖 |
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k**0
发帖数: 19737 | 14 涡轮增压得到的输出相比机械增压高，但是构造复杂，而且会有turbo lag，相比之
下机械增压几乎没有.厂家为了解决turbo lag，不少用twin turbo （比如BMW N54）或
者twin scroll turbo（N55）。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 那是胡说的，大家都在搞笑他。
我正经说吧，机械增压是飞轮（发动机输出）直接带动增压，会耗费能量，低转增压小
，但lag较小。涡轮增压是利用废气的能量，不浪费发动机输出，而且低转就能达到很
高增压值，缺点是会有较大lag。两者是两回事，总体来讲涡轮较实用，机械增压只用
在audi、mb、gm的少数性能车上。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 16 skyactiv-G 汽油机在不出大问题的前提下，完爆所有同级别的4缸自然吸气发动机。超
高的压缩比（比很多涡轮增压机的压缩比都大很多）带来的最大好处除了省油，就是低
转速的高扭矩。2.5升的机器在3250转就能达到最大扭矩250N.m。这也是为什么mazda 6
和cx-5都放弃了6缸发动机。
skyactiv-D 柴油机则采用了双turbo，完全杜绝了柴油turbo与生俱来的turbo lag的问
题（ford的tdci柴油机通过配合dct变速器，也基本上把turbo lag最小化了），大大改
善了柴油车在城市heavy traffic中的驾驶舒适性。
当然，这一切都是在发动机设计没有大问题的前提下，恰恰需要时间的考验。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
somesome (dingding) 于 (Sat May 18 20:18:22 2013, 美东) 提到:
这个尺寸的车试驾了一圈，还是发现这个综合最好。在Luxury里面性价比也应该是最高
的了。和附近3个州dealer周旋了很久，终于找到了一辆配置正和我意的，而且这辆恰
恰是刚刚新出的2013 mid year款，就是+了remote start功能（有效距离80米），LD最
喜欢这个功能，于是不再犹豫，出手了。
4WD, fully loaded, 白车+黑内饰（其实米色内饰更漂亮，但是由于以前试驾过2辆pre
-owned，尽管只有1-2年，但是米色的真皮已然惨不忍睹，想想家里面2个淘娃，只能走
黑色，不过也还说的过去）。79,835 MSRP，最后9k off+TTL成交。再等几个月肯定还
能便宜，不过懒的等了，先爽了再说。
比较突出的优点：马力十足，驾驶感在这个级别里面算是top了；360度环视摄像头超赞
，绝对是未来各车型必备；technology package几个功能超级实... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 19 我开2.0T电磁悬挂那款的最大的抱怨是：变速箱lag，涡轮lag，悬挂可以再硬一点，发
动机声音有点猥琐
不过顶配Camry的价钱也就没什么说的了 |
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d******e
发帖数: 7844 | 20 很小和yoyoha口中的“没有”是两个概念，BMW 328的涡轮1000介入，1250就能峰值，
但Turbo Lag仍然是noticable的。
我不相信FXT的Turbo Lag会比BMW的328小。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 21 我来说句公道话，试驾的时候XT的CVT比Outback上的略好，比较紧凑一点，但是和AT比
还是差的多了去了，就更别提ZF的8HP了，我觉得连可比条件都不存在。
其次FA20的turbo lag给我感觉撑死了和N20打平，而且我觉得CVT的band effect客观上
还延迟了这种lag的传递，要是AT的话会更明显。所以超越N20我个人觉得基本没戏，但
是日版那个不错，动力上确实不容忽视。
其他的XT还不错，这个级别性价比还算挺好。
overlap
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.1 |
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J***o
发帖数: 7166 | 22 油门有没有延迟 turbo有没有lag 要看跟谁比 著名延迟加lag的车型品牌这里就不提了
车子沉重是好是坏普通人都能看懂吧 |
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s******e
发帖数: 1352 | 23 确实如此，当年我买车试驾GL550淘汰他的主要原因就是这个，turbo lag超级明显，开
起来非常不爽。可能和车重有关，以前开小/轻的德车带turbo的，lag也有，但是可以
接受。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 你可以再看一下那个测试的图和测试条件
这个是torture test,不是turbo lag计时测试
如果要测后者,那应该是让汽车工作在比方说idle状态,
然后突然满油门,之后测试从满油门开始到汽车可以输出峰值扭矩,
这中间的用时.这才是我们通常所说的turbo lag |
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r******n
发帖数: 4522 | 26 Turbo lag的确难以避免, 但在不同的车上表现还是不同. 我原来开的是535, 最近试了
下朋友新买的S6, 就是那种即踩即有的, 没感觉啥lag. 然后我周围试开了一圈, 按油
门反应排下来S6/S7感觉最好, 其次E63, CLS550, Panamera S, A7 diesel差不多, 最
次的是CTS Vsport, 彻底打消了我试其它美车的念头. B家的我没试, 因为想换换.
Panamera T dealer就藏了一辆, 不舍得给我试, RS7也没机会, 估计这两个, 还有GTR
能beat S6/S7. 至于其它日车, 535换油的时候没少开,无感, 还都是match这个档次的,
每次dealer都一脸抱歉跟我解释只剩了日车.
另外, i3, leaf我都试了下, 的确如前面有人所说, 在电动面前其它都是渣. 但i3实在
太小,觉得不安全. Tesla烧过以后LP也不让买了. 最后我定了Macan T, 因为一圈试下
来后再看看各车参数, 结果基本就跟rpm成反比, Macan还没处试, 但参数里rpm1350,
应该跟S6/S7的1400感觉差不多. 差点儿就买... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 27 第一，你贴的1.8T的图不是bettles和passat上用的1.8T，而是A4上用的1.8T
第二，turbo发动机的确低转速下有较大扭矩，但是另一方面，它也有turbo lag的问题
，动力不像NA发动机那样随叫随到。这两者所有turbo发动机的固有特征。
那相比NA，turbo发动机到底是低转速大扭矩带来的好处大，还是turbo lag带来的坏处
大?这很难从纸面上分析出来。最好的办法就是看汽车的实际表现
accord MT比passat MT 0-60加速快了一秒多，这是相当大的差距
雅阁base和帕萨特base大小相当，车重相当（雅阁还略重），同样是MT，那么他们的性
能差别基本可以认为是发动机的差别造成的。
雅阁的发动机是honda 2.4L，帕萨特的发动机和beetles一样，是大众1.8T，谁好谁差
已经很清楚了
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J*****a
发帖数: 4262 | 28 对于第一点，即便是相同的引擎调教不同，那还是不能看作同一台引擎。一个185 lbft
，另一个240 lbft，差别很大。R8和兰博基尼还共享动力、调教不同呢，那R8开起来能
和兰博一样么？
进气道不同也非常关键，2002 acura TL和TL-S，两者发动机类似，后者马力高35匹，
而且后者最大扭矩在3500转达到并保持到4500转，而前者最大扭矩在4700转才达到，他
们之间的重要区别之一就是后者进气道更加复杂。所以A4和passat的进气道不同，发动
机就算一样，扭矩曲线也可能大大不同
对于第二点，如果真没有turbo lag的话，应该0-60不会差那么多。帕萨特和雅阁，发
动机扭矩差不多，马力帕萨特小15hp，但是最大扭矩1000多转就能达到，再加上帕萨特
稍轻，差不多可以抵消那15马力的差距。
真没有turbo lag的话，0-60加速何以差1.2秒那么多呢？
2012 |
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r******n
发帖数: 4522 | 29 我上次就说了，低转速下大扭力最重要，纯电动最牛，就是那种即踩即有的感觉。德车
turbo，diesel转速都不高，turbo是有lag，得看啥车，Audi家S6就感觉不到啥lag. 日
美车0-60m指标未必落后，但得地板油先把转速提上来才行。
还有hybrid，德车hybrid转速都比同款低得多，电池除了省油还提高操控性，日车
hybrid就没有转速优势，纯为省油，当然结构上也省了。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 30 S6那个V8还真是turbo的。
不过都V8了。。没turbo都已经够猛了。lag不lag其实没啥区别。。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 31 确实，动力在涡轮进来后很猛，但是感觉不在自己的控制中因为lag还是相当明显！（
那些说感觉不到或者几乎感觉不到lag的人不是放屁就是舍不得下脚踩），这种感觉不
在自己控制中的动力再多也没用！
其次，底盘没传说的那么扎实，上80开飘，到100就得捏把汗地开了-__-！
最后，声音确实太让人无语了，跟肌肉车根本比不了！肌肉车是低沉、浑厚、绵密，听
得多的话，表都不用看，听声就能大概知道指针在哪、有多少动力，那真听叫一个舒服
！可这货要么没声，要么就高亢地嘶嚎，就好比平时不爱说话的闷葫芦突然不知怎么的
对你高音频地大喊大叫，而且它的这种嚎叫真的让人无法忍受！
想想吧，不受控制的动力、让人烦躁的高频率噪音再加上100mph就飘得让人发慌的底盘
，真不知道花11、2W买这车的意义何在！ |
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a********2
发帖数: 2561 | 32 你这也太迷信涡轮啦。别的不说，一个turbo lag就很烦人吧。甭管现在技术怎么进步
，turbo lag多少还是存在呀。
而且增压技术里面，除了涡轮还有机械增压呢，就被你无视啦。 |
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k**n
发帖数: 482 | 33 dealer对比：
- cadillac dealer高达上，sales很professional，我问的关于车的问题都能圆满回答
，问价格说可以商量，当然他也看出我今天不会买，也不push.
- volvo dealer看起来就像一般的菜车dealer，进门也没人理，后来抓了一个人试驾，
问得车的很多问题都说不知道，问价格就直接给个什么true price $3000 off MSRP.
车对比：
- ats内部空间有点小，虽然数据上和s60差不多，但是坐进去明显头部空间少一些，感
觉整个车把你包起来，你就是车的一部分，内饰很玄，到处闪闪亮亮，cue用起来还不
错，反映还是很敏捷的，整体感觉挺好，开起来觉得很运动，很稳重，但是猛踩油门有
明显turbo lag，不够线形
- s60内部空间大一些，坐进去的感觉更像是一个一般的sedan，内饰虽然质量不错，但
是实在太plain，相对于ats的全触摸，volvo还都是一大堆按钮，旋钮，液晶屏也有点
小，总体内饰有点落后，开起来也不那么运动，但是发动机和8at配合的非常好，没有
任何的turbo lag
最后感觉就是ats更fancy，更... 阅读全帖 |
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q****e
发帖数: 75 | 34 最近纠结这两车型， 真心求教懂行大神指条明路。
2015 Volvo 头回开始用四缸Turbo charger 和八变速 在XC60 上， 不知技术是否成熟
。 而RDX 的六缸已经很多年了，reliability 应该更强。不知道Volvo 是怎么解决
Turbo Engine 过热问题的。
XC60 T5 的horse power/Torque 都不如RDX, 可是试开时却感觉比RDX 操控性好不少，
不知是什么原因。 一点也感觉不到所谓的Turbo lag. 难道是Turbo Engine 旧了以后
Turbo lag 才会明显？
还有一点不明，一般Turbo Engine 要求Premier gas, 可是XC60 却不要求，相反， 而
RDX 却要求，不知何故。 |
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W***n
发帖数: 11530 | 35 “Mummy -- Car!”
Welhelmo Rodriguez Caido Jr., 41, blurted out the warning as he was riding
in the passenger seat of a Honda City driven by his wife, whom he
endearingly called Mummy. A moment later, as they entered an intersection in
the Malaysian town of Sibu on July 27, a collision with an oncoming car set
off the air bag with such force it knocked Caido out.
On the driver’s side, the inflator inside the air bag, made by Takata Corp.
(7312), malfunctioned and ruptured, firing a one-inch-wide s... 阅读全帖 |
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q****q
发帖数: 4263 | 36 这就是技术进步了
要说优势，可以拿turbo lag说嘴。不过现在lag也很小了
光说引擎，有可能NA的磨损能慢点。但是只是可能。人家turbo也是慢慢开，也不会区
别太大。但是引擎总是整个车最耐用的
我自己也是更喜欢na，但是你这个有点太老了。
[在 ubrain (小北) 的大作中提到：]
：我有一辆老车6缸3.4L，功率180马力，朋友有一辆比较新的车，4缸2.4L涡轮增压，功
：率也将近180马力.我的车油耗明显高很多，但相对于小排量的会有哪些优势吗？
：........... |
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g*****o
发帖数: 5955 | 37 开 XC60 S60 的人也有几个了，都没说有 turbo lag。车评也说没觉得 lag。
呢？ |
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g*****o
发帖数: 5955 | 38 至少 drive-E 有电吹风 supercharge 所以没 lag。
以前的 T5 turbo lag 也不明显。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 39 NA 哪来lag
说的好像turbo自动档不需要降档一样了？
[在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到：]
：为了防止误踩油门，NA也有lag，而且NA往往要先降档
：
：........... |
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y*****y
发帖数: 2948 | 40 我看过两个车的dyno，2.0t的峰值确实比v6 3.0高，开起来低速劲大的感觉也挺明显
就是lag让人不爽，特别是30-40 mph的时候, 但40以上lag就不明显了
长时间开高速的话，2.0t的感觉好很多 |
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q****q
发帖数: 4263 | 41 那确实是有可能的。毕竟就是一对一比较嘛。但是很多情况下V6的扭矩输出也是很早很
稳定的包覆很长转速范围的。最烦人的是turbo lag，既然说lag就肯定是开在40mph左
右上上下下，能难受死人啊。
高速维持cruise的话奥托也没什么大毛病 |
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D***n
发帖数: 6804 | 42 新的车现在Turbo lag解决的很好了，而且Twin-turbo/Seq Turbo成本在降低，像Ford
那个3缸turbo基本上没Turbo lag。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 43 工艺当然有差别。同样的汽缸容积，增压部分的设计不一样的。
多数只有单纯的机械增压，lag 比较明显，因为要等尾气喷得快了压力才能慢慢上来。
现在开始用辅助电动增压，压力随时能上来，就没有 lag 了。
Volvo 的 Drive-E 就是这样。增压弄高点，新的原型发动机 2.0T 都能到 450HP，用
了一级电动增压和一级双涡轮机械增压。
不舍得花本钱的厂，效果当然就不行。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 44 可能还和加的油有关系
我以前加chevron的，确实安静不少，但是关键时刻一脚油门下去，基本上等1s多才有
动力
现在一直加mobil的，lag基本感觉不到，随踩随有，地板油的时候才能感觉到点lag |
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h*******t
发帖数: 156 | 45 Malibu评价这么差啊。。。租的13年的Malibu 2LT，算是改款以后的，几天开了1000 +
miles，感觉外形内饰不错，高速很稳，安静，不知不觉就上80MPH了。缺点装配质量
不高，内饰松动多，油门有0.5-1s的lag，踩下去得反应一会，搞不懂NA怎么还有lag。
。其他都还不错啦。
现在开的golf 2.5L，感觉也还不错，就是吵。没开过东方不败，有高人开过的来讲讲
呗。 |
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m****7
发帖数: 208 | 46 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
（1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
為了
（2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
（3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
（4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
oriented 的平價車型上。 這些車型通常都有自吸引擎的低配選項的。對他們的target
audient 來說，一點turbo lag不算啥，重點是cheap power.
美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 你的思路很有意思，但我有几点疑惑：
1. 为什么“扭矩分配方案要通过一系列传动箱...造成了Lag”？shawd中，当clutch锁
紧时，Engine到后轮就是硬连接（相当于），动力传输是不应该有lag的。延迟主要来
自于锁紧clutch。
2. “还带有换挡过程”：为什么呢？Engine/transmission输出的动力和扭矩没有变化
，不需要换档吧。
shawd不是纯机械系统，是机电系统。锁紧clutch是电控的，反应时间非常快，看资料
是毫秒级。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 48 市场上已经有几乎没有 lag 的turbo，为啥要拿有 lag 的普通turbo 跟 NA 比？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 49 当然有lag了，turbo lag完了就是最大扭矩输出，NA爬高转速不要时间？ |
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s****u
发帖数: 375 | 50 【内部空间】：
前排座椅对瘦子正合适，很包裹。胖子就惨了。
后排legroom还好，但宽度太窄，坐俩人中间连小孩都坐不下了。所以就是个4人
hatchback。旁边Jetta比它宽敞。
【动力】：
turbo Lag灰常灰常的明显,平时踩惯自然吸气的肯定不适应。
sport mode Lag会小些，但是低速Torque不够，40麦朝上劲才出来。
【steering】
抓地不错，转向也还算精确，但方向盘太轻，没感觉
【求建议】
$3w5以内有没有:后排空间大一些的，sporty一点的sedan/HB?最好是后驱车。 |
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