s*****8
发帖数: 606 | 1 不了解前驱车，但猜测一下，刹车时重心前移，前轮得了更多的抓地力，而且分配给转
向的力肯定不会是0%，所以车头是转了，但尾部下压力减少，重刹可以锁死后轮，所以
没有力分配给转向，自然车就会转。开始要spin的时候松刹车，反打转向，油门的控制
在前驱还真不晓得，还是让大牛们做解释吧。
读解camber最好的工具是tire pyrometer，可以买一个然后试着找到自己车最佳的
camber值。
谢谢，确实driver mod很有用，我已经开了5次hpde和6次autox，我车是很老的二手买
track |
|
c***x
发帖数: 628 | 2 前驱autox也spin你可能入弯带的刹车太多了。你要是推头严重加点前camber会有帮助
，总甩尾的话不该继续减低后轮／加多前轮camber。你可以先试试不带刹车入弯时你车
子是否推头严重
谢谢，确实driver mod很有用，我已经开了5次hpde和6次autox，我车是很老的二手买
track |
|
e********y
发帖数: 350 | 3 哈哈, 改装其实水分很多... 自己懂和砸钱给店里然后车貌似快了点还是很不一样的吧
. 老外牛人都是diy 看书 摸索Ecu map 翻论坛老帖 研究出来的,毕竟真正靠谱不坑爹
有技术的店在国外也是很少数呢. 但我对国内不了解,以后回国有机会想参观下国内的
牛人. 我也想回国找牛人开改装店的说,我觉得这个将来一旦开放肯定能忽悠很多人,但
现在国内hpde autox rally啥的events貌似不是很多,改了也没地方去.
话说,我对na装turbo没经验,不过我google了下 http://www.maperformance.com/scion-frs-subaru-brz-turbo-kit-by-maperformance.html 这种kit大都是他们自己研发了个exhaust manifold 配现成的aftermarket generic turbo 然后加一堆现有的bolt on上去. 他那个360hp的看起来就不错. 360hp的frs估计能完虐很多所谓的跑车了吧. 不过感觉na 12.5CR的引擎跑turbo ecu调起来很tricky的说. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
abrahamfeng (家有笑E) 于 (Wed Jul 22 01:15:19 2009, 美东) 提到:
问了一下Tillet seat的运费，发现一个和两个是一样的，这样单买一个就要$1200+ sh
ipped。算了，咬咬牙，一对一块换了吧，这样至少装harness可以一次搞定，省得明年
再折腾了。
座位2300，再加一对harness和安装，估计得3000了。白花花的银子啊，后两个月要喝凉
水了
召唤owenguo，需要harness的意见。5或者6 point harness推荐哪个啊
☆─────────────────────────────────────☆
gate (离开之后，再见以前) 于 (Wed Jul 22 01:16:09 2009, 美东) 提到:
羡慕
sh
喝凉
☆─────────────────────────────────────☆
abrahamfeng (家有笑E) 于 (Wed Jul 22 01:17:38 2009, 美... 阅读全帖 |
|
e********y
发帖数: 350 | 5 不买的飘过，一般不是open passing的组很难撞到别人。主要看你去的赛道runoff设计
的好不好，如果好的话，冲出赛道也不会太伤车。而且一般的hpde大都是80%，保持冷
静， 别头脑一热太push的话，伤车概率也不大。当然mechanical issue啥的就很难说
了，但感觉一般人都不买。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
bladerain (skyline) 于 (Thu Aug 14 13:57:07 2014, 美东) 提到:
请教大家关于track day买保险的问题，不知道去跑track的朋友都买专门的保险吗，如
果买在哪里买，大概多少钱。我网上看lockton卖一个周末200块，感觉还是有点贵，谢
谢大家！
☆─────────────────────────────────────☆
edwardgtxy (Valeyard) 于 (Thu Aug 14 14:59:12 2014, 美东) 提到:
不买的飘过，一般不是open passing的组很难撞到别人。主要看你去的赛道runoff设计
的好不好，如果好的话，冲出赛道也不会太伤车。而且一般的hpde大都是80%，保持冷
静， 别头脑一热太push的话，伤车概率也不大。当然mechanical issue啥的就很难说
了，但感觉一般人都不买。
☆─────────────────────────────────────☆
bla... 阅读全帖 |
|
V*******P
发帖数: 179 | 7 上周参加HPDE的时候爆胎了，所以考虑弄两个备胎，一前一后
stock wheel的参数是这样
Front: 20x8, offset 57, 235/35
Rear: 20x9.5, offset 45, 265/35
在tirerack看了下也没几个选择，目前看中的是这个：
www.tirerack.com/wheels/WheelCloseUpServlet?target=runWheelSearch&
initialPartNumber=W0171500222MGS&wheelMake=O.Z.&wheelModel=Ultraleggera+HLT&
wheelFinish=Matte+Graphite+Silver&showRear=yes&selectedRear=W0171600222MGS&
autoMake=Porsche&autoModel=Cayman+S&autoYear=2014&autoModClar=&filterFinish=
All&filterSize=20&filterBrand=All&filterSpecial=false&filterNew... 阅读全帖 |
|
k*****5
发帖数: 25 | 8 我在湾区，还没参加过track, autox, 或者high performance driving events。 周末
有时到山路开个几个小时，一个人也没太大意思。我的车是s2000, 没有任何改装，我
的水平属于初学者级别（meaning slow， haha). 不知道有没有湾区的车友可以约着
一起去参加开车的活动（比如track, autox, hpde, 开山路，或者自驾游等）。谢谢。 |
|
k*****5
发帖数: 25 | 9 我在湾区，还没参加过track, autox, 或者high performance driving events。 周末
有时到山路开个几个小时，一个人也没太大意思。我的车是s2000, 没有任何改装，我
的水平属于初学者级别（meaning slow， haha). 不知道有没有湾区的车友可以约着
一起去参加开车的活动（比如track, autox, hpde, 开山路，或者自驾游等）。谢谢。 |
|
|
|
i****x
发帖数: 17565 | 12 这种跟着lane跑的，没有什么apex，走线可言，而且绝大多数时候g力还不到0.5，更远
不到车辆极限。跑跑玩玩就好了，谈不上技术，而且我觉得很危险，建议你不要玩太
high。如果你真的感兴趣，可以去参加一次hpde。对于大多数人建议应该是去跑几次
autox，但corvette太大不适合。
至于s2000视频，首先那是亡命之徒别跟他比，第二s2000下山比corvette快本来也是理
所应当的事，下山时马力差异影响不大，而s2000操控过弯本来就是顶级水准。打个比
方，你有没有看过漂移王ae86下山干掉gtr的视频？这两车差异可比s2k，c7大多了。 |
|
V*******P
发帖数: 179 | 13 同意，参加一次HPDE吧，加州应该活动很多。c7这种performance的车，不跑跑track太
浪费了，学到的东西会让你在街上开的更安全, 也会让你更appreciate你的车 |
|
V*******P
发帖数: 179 | 14 你要平时就是个safe driver的话应该不需要去买保险的，刚开始开一般会有
instructor，车也不会太接近limit，问题不大的。当然也看什么track, 有些比较
novice friendly，escape area也大，就算偶尔有点小失控no big deal
HPDE好玩的地方是很多车一起开，能超车和被超车，还是挺刺激的 :D |
|
i****x
发帖数: 17565 | 15 这种跟着lane跑的，没有什么apex，走线可言，而且绝大多数时候g力还不到0.5，更远
不到车辆极限。跑跑玩玩就好了，谈不上技术，而且我觉得很危险，建议你不要玩太
high。如果你真的感兴趣，可以去参加一次hpde。对于大多数人建议应该是去跑几次
autox，但corvette太大不适合。
至于s2000视频，首先那是亡命之徒别跟他比，第二s2000下山比corvette快本来也是理
所应当的事，下山时马力差异影响不大，而s2000操控过弯本来就是顶级水准。打个比
方，你有没有看过漂移王ae86下山干掉gtr的视频？这两车差异可比s2k，c7大多了。 |
|
V*******P
发帖数: 179 | 16 同意，参加一次HPDE吧，加州应该活动很多。c7这种performance的车，不跑跑track太
浪费了，学到的东西会让你在街上开的更安全, 也会让你更appreciate你的车 |
|
V*******P
发帖数: 179 | 17 你要平时就是个safe driver的话应该不需要去买保险的，刚开始开一般会有
instructor，车也不会太接近limit，问题不大的。当然也看什么track, 有些比较
novice friendly，escape area也大，就算偶尔有点小失控no big deal
HPDE好玩的地方是很多车一起开，能超车和被超车，还是挺刺激的 :D |
|
k******c
发帖数: 15 | 18 bmw aftermarket性能升级套件齐全，做的厂家多，选择也多，specialized的shop也多
。如果买之后想要尝试HPDE(auto cross, track day)，bmw有其优势。
如果想再认真点的，那bmw就玩爆其他两位了。
当然，买了之后啥都不想碰的，或者只是加些cosmetic，那选这三辆就只是个人喜好了
。 |
|
k******c
发帖数: 15 | 19 是啊，我一开始就说了
“当然，买了之后啥都不想碰的，或者只是加些cosmetic，那选这三辆就只是个人喜好了
。”
如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
gt3
理. |
|
T******g
发帖数: 21328 | 20 看评论小白想上track简单玩玩，再加平时兜风，atsv性价比最高了。c63比较好玩些因
为有v8加predictable的少量over steering。
m3想长期拥有，自己再改造玩可能选择多些。
如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
gt3
理. |
|
s*****8
发帖数: 606 | 21 给楼主泼个凉水，不过仅代表个人意见。刚开始跑track就要去race，我觉得不管对你
自己还是对手都是个不负责任的决定。spec miata竞争很激烈，如果只是试水参与，
HPDE足够让你练习，如果要competitive，不管你在4个赛道日进步有多快，很多状况你
manage不了。赛道上6秒的差距完全是天与地，刚开始的进步都是很迅速，到一定阶段
后就会到瓶颈。一辆改装好的或者track ready的车是学驾驶的大忌，特别是轮胎，它
会隐藏掉你的很多驾驶错误 |
|
v******d
发帖数: 227 | 22 最好的车手是能发挥出车本身100%性能的人，而不是圈速最快的人. 所以，车手的一大
挑战是怎么开到无限接近于100%的抓地力但同时不超过100%.，那最好的练习就是不停
的把车开在99%和101%之间去感觉习惯车的极限.
轮胎抓地力越强，速度就越快，也就越难开到车的极限。从学习角度上来说把Camry开
到100%极限要比把m3开到90%学到更多.
而且很多牛轮胎的99%和101%之间的peak抓地力非常窄，可能你一不小心开到101.5%就
瞬间没grip撞墙了. 搓的轮胎虽然圈速慢，但peak很宽，可能100%到110%之间抓地力只
是慢慢下降，这样就会给你更多的机会去慢慢习惯极限的感觉，并且不会因为过弯快了
1mph而直接飞出去.
我强烈推荐你可以试试下雨天去track开开看，你会发现原来随便油门一踩开过去的弯,
其
实有很多细节只有在因为grip很低不小心开到轮胎极限的时候才表现出来.
最后就像swat说的好轮胎和dsc mdm都可能在初期掩盖掉你车辆控制上的一些错误，从
而让你养成很不好的习惯. 错误的习惯一旦养成就会很难改了.
HPDE |
|
