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t**a
发帖数: 4875 | 2 可能size比16-45稍小点？ 不知道。。
p家不出全副数码机身，可惜了这个全副头。。。 |
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y*********e
发帖数: 7269 | 3 好头，就是焦段比较尴尬。不如16-45/4在数码上好用。 |
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d*****0
发帖数: 68029 | 4 现在拿到全副上焦段也过时了，超广都是17-40，16-35啥的 |
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S*******t
发帖数: 2831 | 6 诚然，H+的这套胶片机加起来没有C+的一个L头贵。但是，从另一个角度看问题，H+本
来就小众，产量很少，而且有些胶片机又因为年代久远，而且还是限量版，全球只产一
千或者两千，所以现在有钱都买不到，成色好的更是如此。
第一张所列：
MX, SuperProgram, K1000, LX, MZ-3 black, MZ-3 silver, *ist, PZ-1 silver
不解释，都是H+胶片机中的经典好东东。当然，我机缘有限，比方说MZ-S就还没摸过。
第二张所列H+14-100焦段典型定焦头全家福：
从左至右 DA14,DA15,FA20,DA21,FA24,FA28,FA31,FA35,DA40,FA43,A50,DA55,DA70,FA77,
DFA100 |
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T*******t
发帖数: 9274 | 7 出K10D, Da18-55, FA20-35
必留的是公主饼干和50-135 |
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h******g
发帖数: 11250 | 9 DA15
FA20或A20比较难买
DA12-24塑料头，没马达
只剩下16-50/2.8了 |
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y*********e
发帖数: 7269 | 10 FA20-35/4我觉得不如这个16-45/4值得。
用MZ5-n的话，还是小定焦cute，有型啊
如果用胶片的话，我觉得24-90是个不错的选择。 |
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h******g
发帖数: 11250 | 11 FA20
FA24
FA35
FA50
FA135
都能装马达吧 |
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h*********u
发帖数: 10868 | 12 Nikon d7000 及一批新的镜头发布后，日本dc.watch.impress采访了Nikon 几位相关的
开发方人员，其中著名的光学设计师泉水 隆之先生再次出现在人们的眼前，他是作为
Nikon 开发本部第二设计部第二设计课经理接受采访。
http://dc.watch.impress.co.jp/im ... 0/html/000.jpg.html
http://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/20101001_397410.html
这令人想起Pentax 另一著名的光学设计师 -- 平川 纯 先生，他们两个年龄相仿，都
是于90年代开发了Pentax 一些著名的镜头而出名。平川先生今年48岁，远未到退休的
年龄。作为现在的Pentax专利持有人Hoya 在日本专利厅2010年获准的最后一件平川氏
开发的镜头专利是在2008年申请的。
泉水 隆之 和 平川 纯 两位都曾经是Pentax 历史上的顶级光学设计师之列的人物, 相
机爱好者中知名度甚高。
在整个90年代至21世纪初年，泉水氏开发了许多相机镜头光学专利，其中包括象 FA*
200mm... 阅读全帖 |
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p*******t
发帖数: 532 | 13 K1 三公主加FA20,DFA 100, 风光人像微距齐活了, 真心不错. |
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U*****H
发帖数: 30 | 14 找复习后期partner，希望是年底要考试的。
现在的想法是每天抽背FA20页＋这几页UW上相关知识点。或者隔天见，，抽背一个系统
和这个系统UW相关知识点。主要是监督作用。不是每个字都抽。每次大约一个小时。请
站内联系，留skype，谢谢。 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 16 Turbo Version of Subaru BRZ’s FA-Series Engine Debuts in Japanese Legacy, W
ill Power Next WRX
http://blog.caranddriver.com/turbo-version-of-subaru-brzs-fa-se
ebuts-in-japanese-legacy-will-power-next-wrx/?utm_source=feedburner&utm_medi
um=feed&utm_campaign=Feed%3A+caranddriver%2Fblog+%28Car+and+Driver%29&utm_co
ntent=Google+Reader |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 也就是说下代WRX是300ps直喷Turbo了，强！
W
medi
co |
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k**********i
发帖数: 8706 | 19 看来我的等待是正确的
明年新wrx绝对有戏啊！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 估计320+ps吧，而且AWD系统肯定也会保持优势 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 22 wrx比290低一点
sti比290高一点（比如320就ok） |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 爽，哈哈，最好也能把wrx、sti油老虎的诟病给一次治好了。 |
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o******e
发帖数: 525 | 25 明天正要去dealer试驾wrx，那看来再等一年半？
不谈油耗的话，就从性能上来讲，这个直喷4缸2.0T和现在的2.5T差别大么？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 26 一般来说，考虑到油品质量，美版的马力上会有所缩水。省油是肯定的，排量小了，又
有直喷。估计会有六速。如果加了变几何涡轮的话（眼下日本版STI就有）就更好了。
我选眼下这代很重要一点是因为这个外形，怕万一下一代长得像新的Impreza就太悲摧
了，那个新的5门版本玻璃很斜，多了个三角窗，后箱玻璃也近乎是垂直的，跟Mazda 5
有点像。一个运动车长得那样实在有点说不过去了。 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 27 WRX长得像新的Impreza不悲催，WRX用了CVT才真的悲催！
当然，这是不可能的事情。。。肯定手排了
会不会上6速呢？。。。当然，这是不可能的事情。。。STI怎么办
怕万一下一代长得像新的Impreza就太悲摧了，那个新的5门版本玻璃很斜，多了个三角
窗，后箱玻璃也近乎是垂直的，跟Mazda 5有点像。一个运动车长得那样实在有点说不
过去了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 STI没有可变几何涡轮啦，不过日规的STI的2.0L的turbo是twin scroll的，美规2.5L引
擎不是
这个新机器我估计是twin scroll的应该
其实你也没有什么遗憾的，等新WRX的话恐怕还得等两年，加上第一年的车最好别买
那就是3年出了去，根本没有必要。到时候你可能都把现在这个操烂了都：）
5 |
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o******e
发帖数: 525 | 29 还是这里的讨论有意义。
那现在版本的WRX vs STI各位有啥建议没。btw我刚入门。。 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 30 这两个不是vs的关系
是升级版的关系
有钱就上sti咯，很保值的 |
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o******e
发帖数: 525 | 31 主要想请教各位刚入门是不是开个普通版的好一些，直接上升级版是不是没法驾驭。。。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 33 STi 应该也不难开哈。四驱的还是好驾驭一些。
真正的普通版本是 Impreza （非WRX/STi），你看看Subaru的产品策略，这代WRX刚出
的时候马力只有224，明显是为了和STi拉开档次。后来因为对手太强才不得不换了大号
的涡轮。
。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 哪里会，别转弯处猛跺油门就行，什么车不都是开么。更何况还是awd。
。。 |
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o******e
发帖数: 525 | 35 来汇报一下，给大家个参考。
进去就跟dealer说想要个base配置的WRX或STI 5-door，option一律不需要，主要是对
性能感兴趣。
MSRP： 26380 36880
dealer invoice： 24921 34873
dealer报价（通过costco）： 25500 35300
我先在sti上砍了一阵子价，感觉他们对议价兴趣不大，不买就算的意思，估计也不是
主力车型。于是直接一口价： 25000 35000
那哥们进去跟经理说了下， 25000 35100
鉴于是刚入门，并且打算看看后面的新一代FA20怎么样，于是从了WRX，订货8周以后到
。看来WRX 25000还是比STI 35000有赚头，但基本25000和35100就持平了
就是这样，供大家参考。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 FA20当然有VVT啦，现在新出的汽油机，尤其DOHC的，没有VVT的已经及其稀有，13
GT500的那个5.8S算一个吧……
升。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 看来之前说BRZ没地方放中冷是所言非虚
turbo版FA20在日规Legacy 2.0 GT DIT上已经是300/295了
BRZ的版本要么没中冷，要么中冷很简陋哦…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 AutoExpress没说有没有拓缸，如果是2L 230ps的话，还是不错的，毕竟FA20没有FC20
转速那么高，达到115ps/L的话是很不容易了。 |
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p******s
发帖数: 111 | 39
顶碳大，
看样子hood形状有变，不会真是FA20 turbo？
要真是Subie走涡轮路线，Toyota走KERS路线就有好戏看了。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 Legacy 2.0 GT DIT版本的FA20是把Turbo放在引擎前面很低的位置
如果把那台引擎搬到BRZ上Turbo就托底了……
所以Turbo要移位置，唯一的去处就是引擎正前方
因为上方除非把hood隆起来，否则放不下
这样，前面实际上就没有太大的空间了，除非放一个很小的中冷
而且这么一套下来，重量分布还要大约向前转移一个百分点，到54:46
和Mustang差不多了，有点寒碜哦…… |
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T*****g
发帖数: 1306 | 41 看完icefox贴的cayman的视频，跳出来个新forester的视频，点开看了看，发现XT用的
downsized FA20的turbo版，只配CVT。。。
这个CVT跟日规legacy GT上的是一样的么？AWD是原来提过的45:55常态偏后驱的VTD（
电控离合限滑的行星齿轮中差）？
难道subaru开始引进他家高档货了。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 来自主题: _Auto_Fans版 - 酥扒乳xv 其实底子不错啊，装一台FA20 Turbo进去，立马变好车一台哦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了 |
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c**********9
发帖数: 135 | 45
慢着。。
我一直以为这个谷是你说那个，类似LAF那种，牺牲中段来优化高转，实现9000。
FA20不也是这个干的吗？
我就以为这个谷就是牺牲中段，造成的。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了 |
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c**********9
发帖数: 135 | 47
慢着。。
我一直以为这个谷是你说那个，类似LAF那种，牺牲中段来优化高转，实现9000。
FA20不也是这个干的吗？
我就以为这个谷就是牺牲中段，造成的。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 48 没戏，FA20有油耗和排放的考虑，和F20C理念还是有差。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 底盘还是不如EVO/STI那么hardcore，不过引擎技术水平说实话是高多了
当然，Subaru手里已经有了FA20 Turbo，三菱还真没听说有同等水准的引擎了…… |
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