|
|
c*****e
发帖数: 119 | 3 LOL 我共的c919和进口的有什么区别。即使技术上和波音一样，拿不到FAA 的TSO还是
卖不出去。arj 到现在还没搞定。 |
|
h****o
发帖数: 343 | 4 当时一个软件压缩到10来张软盘是常见的事
我们用的有限元软 那时大概是SAP90 用arj压缩 也要好多张3吋盘
这些盘保存了好多年（不是盘贵 是软件想保留） 直到前几年搬家清理才扔了 |
|
d******r
发帖数: 16947 | 5 ARJ都快完成适航试飞了，你这演的哪出？
邓产党不如毛党？ |
|
L**S
发帖数: 7833 | 6 翔凤ARJ。不丢人，第一次，精益求精挺好的。
也粉碎了那些山寨的假说。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 7
瘦死的骆驼比马大，中国ARJ、C919项目还请毛子来指导呢，它自己想干的话不会困难
比中国更大。
可能是毛子自己的市场不够大，投资不划算所以就不干了。 |
|
L**S
发帖数: 7833 | 8 ARJ遇到很多问题。其实抛弃算了，都怪前期太高调。
919好好搞搞吧，时间肯定会推后很多。
就当培养人才了。
大飞机，中国欠债太多。 |
|
|
R****a
发帖数: 6858 | 10 中国下一代军用发动机进展令人震惊 与美军同步zt
来源: alafaya 于 2013-09-27 13:30:21 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
已被阅读：629次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
查看当前最热讨论主题
中国航空发动机的发展一直牵动着国人的心，由于航空发动机技术的落后和巨大差距，
中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰，成为限制中国发展航
空事业的最大技术障碍，到目前为止，除少量军机和民机使用国产发动机外，中国发展
的重点军机，如歼-10系列战斗机、718工程验证机等，民机如ARJ-21和C-919项目均采
用国外发动机，这种受制于人的状况既影响国家安全也非大国产业发展所能忽视。
目前，中国通过“两机专项”（即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项）
投入巨资力图改变过去的窘境。航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利
成为国家第20个重大技术专项，与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航
天领域的重要突破聚焦。
最近，北京航空航天大学在其官方网站上披露了我们航... 阅读全帖 |
|
t*****g
发帖数: 6101 | 11 不知道毛子AL系的有没有类似装置。动机不解决，我鳖安全堪忧啊。 |
|
|
T**********e
发帖数: 29576 | 13
ARJ is a copy of MD-82 and made by MD80 production line in Tianjing. |
|
b*******8
发帖数: 37364 | 14 你展开说说ARJ的商载和运十的商载有何不同。从字面上我认为运十的商载，不是实验
室数据。
industrial |
|
d******r
发帖数: 16947 | 15 尼玛吹牛都不打草稿了。发动机这么好，军方能让这个项目下马就傻逼了。
实际情况是，尼玛80年代中国都没有掌握窝扇的技术，后来一个靠引进
死背，还有就是GE提供了F105的核心机，中国才开始学习怎么造涡扇发动机。
运十尼玛就吹吧，没有现在的机床，计算机软件，最重要没有知识积累，
土法上了个运十，就尼玛吹。ARJ要通过FAA的认证，尼玛运势造出来了
谁做？和新洲一样 lol
"发动机是飞 机的心脏，也是技术含量最高的。但就是发动机，运十研制期间上
海也同步研制了915发动机，与运十当时使用的涡扇发动机JT3D―7的性能相当，已经进
行 了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。但这个项目也因为运十
下马而荒废了。20多 年来，我们甚至连原来的水平都没有了。” |
|
|
T**********e
发帖数: 29576 | 17 现在这个ARJ-700也是B717（DC9）的山寨版吧。好像连机壳都是用麦道在天津的工厂做
了。
运10老老实实山寨B707也飞的不错。 |
|
x****u
发帖数: 12955 | 18
Since when did MD had a factory in Tianjing? Tianjing has an Airbus factory
, and that was only built well after ARJ project started. |
|
T**********e
发帖数: 29576 | 19
有个现成生产线就好办多了，arj用麦道的生产线不是飞的好好的。 |
|
u*******g
发帖数: 3300 | 20 6月18日13时28分，ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起，并在其后的2小时零8分
内圆满完成首次离地飞行，稳稳降落在上海机场。
试飞员赵鹏说：“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比，我觉得在很多方面
是有所超越的，既稳定又敏捷，是设计非常成功的一型飞机。”
ARJ21是中国第一款按照国际标准研制的喷气支线客机，拥有70至90个宽敞座位，
座位舒适度和飞行速度甚至可以媲美波音737等干线大飞机。ARJ21从立项研制至今已经
走过了13个年头，完美通过了大量条件苛刻的试验和试飞。目前，ARJ21的国内外的订
单超过了250架，预计在今年年内完成所有适航取证工作。
ARJ21飞机项目副总指挥郭博智表示，ARJ21的成功首飞标志着中国自主研制的喷气
式新支线客机进入产品化阶段，不日将载客翱翔蓝天：“这架飞机的首飞，预示着
ARJ21飞机开始走入航线，走入市场。”
未来，ARJ21不但将代表中国品牌在国际市场与其他品牌的先进支线客机同台竞技
，它所积累的经验，更为正在研制中的国产大型飞机——C919未来面市投石问路。
上海飞机设计研究所研究员周济生表示，ARJ21与C919使用相同的技术... 阅读全帖 |
|
|
S*********4
发帖数: 5125 | 22 中国科技超过日本（2） 核电
(2014-09-28 08:36:30) 下一个
中国核电技术先进
一。第三代AP1000核电站
AP1000是美国西屋公司设计的。日本东芝买下西屋，然后把AP1000设计卖给中国。
2006年11月，中国引进美国西屋公司的第三代核电技术AP1000。在合作备忘录中，
西屋承诺分阶段向中方转让全部技术资料，并同意中方在将单机功率升级至1350兆瓦以
上后拥有全部知识产权，技术出口也不受西屋限制。
中国正在建四台AP1000机组，两台在浙江三门，两台在山东海阳。计划2016年投产
。这四套机组平均国产化水平为55%，尤其是反应堆压力容器、蒸汽发生器、大型锻件
、主泵、阀门采用国产设备。从第五套设备开始可以基本实现国产化。
中国已经完成1400兆瓦功率的CAP1400的设计，拥有全部知识产权，国产化率将达
到80%，非国产化的部分都是没有垄断威胁的部件。中国已经开始在山东威海市荣成石
岛湾开工建设CAP1400的示范工程。
其他国家AP1000情况：
美国4台第三代核电站于2013年3月在乔治州伯克县和南卡州詹金斯威尔开工。
保加利亚和英国正在计划建AP10... 阅读全帖 |
|
m******g
发帖数: 621 | 23 MRJ早就开始说了，不过个人不看好。
ARJ主要是中国国内的支持，所以部分订单是有着落的。
MRJ日本的订单太少，如果大量采购MRJ这种支线客机，势必会挤压波音客机的订单，我
看美帝肯定得干死他 |
|
z***y
发帖数: 13818 | 24 做客。
对 ARJ－21和919嗤之以鼻。讲了不少小故事。
他说，这玩意就是个捞钱项目，上上下下都有好处。至于造出好飞机，那就是扯扯淡而
已。 |
|
r**o
发帖数: 652 | 25 靠，ARJ都快通过FAA的所有测验，准备商飞了 |
|
b********n
发帖数: 38600 | 26 有道理。叔大学毕业论文就是研究美国军方飞机军用规范的
FAA |
|
a*******m
发帖数: 14194 | 27 做过工程和研究项目的人应该知道，很多东西都需要连续性，需要积累，
不能说断就断的。不是说，你以后有了钱，立马就能续上的。
大飞机的事情，如果养活下来，就会不断有成果和经验出来，飞机也会
越造越好。就算30年后的中国的商飞C-919， 甚至小的ARJ-21，都有很多人是
来自当年运十项目的。
关于，运十，中国的预警机设计师王小谟，就认为，当时就该坚持下来：
专访我国现代预警机事业的奠基人之一王小谟院士
何：王院士，听了您的介绍，我们非常振奋！那么，您认为我们之所以有现在的成就
，最主要的原因在哪里？
王：归根结底，预警机的研制成功首先是国家行为。我国现在的经济实力和科研
水平想做什么都能做成，已今非昔比了。改革开放后，我们的经济基础有很大的提高。
我们中国人也很聪明。所以我认为“两弹一星”精神应该继续发扬，即想做什么就必须
要做出来。当时，毛主席在一穷二白的情况下成立七机部搞导弹，成立核工业部搞原子
弹，责任落实到人，做出了原子弹、导弹，提高了我国的国际地位。而70年代末期我们
研制运十，样机研制出来了，并飞上了天，但技术问题很多，因此反对派呼声四起，导
致项目被终止。当时如... 阅读全帖 |
|
b*******8
发帖数: 37364 | 28 彻底完蛋了！
我们现在搞ARJ项目的核心技术人员，就是搞运十时形成的底子。可以肯定的是，现在
中国航空工业的水平已经远不如搞运十时的水平。 |
|
m**********e
发帖数: 12525 | 29 主要这飞机是军用运输机出身，采用要命的上单翼，主起落架非常长，这样对起落架本
身的强度要求，起落架与机翼连接处强度要求都非常高，估计土鳖想减载减配，修改苏
联黑大苯粗的原始设计，缩小体积,加了倒车功能,结果悲剧了,土鳖还不具备改动an２
４原始设计的能力
至于ARJ，由于采用民机下单翼设计，对起落架强度要求不高,问题不大 |
|
x********u
发帖数: 1061 | 30 巴西就造个壳子，和ARJ差不多，不过商飞这帮人也太次了，同样也是造个壳子，还不
如人家巴西。当年造客机就应该给西飞陕飞联手，比商飞靠谱多了 |
|
e*********0
发帖数: 592 | 31 这些都是意向订单,随时可以撤销。要是交了订金的那种,像ARJ那样的延误7,8年还不能
交付的,不得赔死。 |
|
e*********0
发帖数: 592 | 32 操这个心还早吧。ARJ 08年风光下线，订单300多架，到现在1架也没有交付使用。 |
|
s*****t
发帖数: 987 | 33
FAA和民航认证现在应该是在向交叉认证过度
ARJ认证的是FAA全程跟踪 |
|
a*******m
发帖数: 14194 | 34 以前经常提运十，为邓先富下马运十叫冤的，
有我，还有不少其他人。
我blog里面有文章！
这是其中一篇！
学的春天，邓先富不仅没搞出一个新飞机，还把搞好的运十给下马了
http://www.mitbbs.com/pc/pccon_6913_357545.html
因为运十是邓先富的死对头，“江青四人帮”之一，王洪文的招牌工程。
邓先富本来就想让他下马， 当时的民航总局局长沈图，这个汉奸内鬼，
收了麦道公司的钱，而且麦道公司安排了沈图的女儿在美国拿奖学金留学的事情。
运十的翅膀就被折断了！
发信人: beetle1986 (beetle), 信区: Military
标 题: Re: 科学的春天，邓先富不仅没搞出一个新飞机，还把搞
好的运十
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 10 14:24:31 2015, 美东)
这玩意只要能飞起来就是成功。用的多造的多，就知道以后怎么造怎
么用。
改开30年，我国花了几千亿上万亿美元买洋人的飞机，不光是自己
的商业飞机造不出来
，军队上也受很多限制
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Mil... 阅读全帖 |
|
e*********0
发帖数: 592 | 35 这还好意思说。ARJ原计划07年交付客户商业飞行，现在一架也没交付啊，还在试飞呢。 |
|
a*******m
发帖数: 14194 | 36 最近这些年。
歼-10，飞豹（JH-7），J-20， Y-20（运-20），
运-10，空警-2000大型预警机，到现在的ARJ-21，C-919
都是毛轮一派在人民的支持下搞出来的，连以前的J-8都是。
那些总设计师，工程人员，接受采访，都是毛主席长，毛主席短。
邓先富留给他们的只有一道道伤痕，和被下马的项目的悲剧。
邓先富在位的年份，1979-1997， 中国一款像样的飞机都没出来。
J-10和飞豹， 要不是江泽民李鹏力挺，也被邓先富领导的部门给废掉了。
邓先富主张，造不如买，买不如租，再重要的项目也要下马，
怎么可能造的出自己的飞机？
飞豹首飞成功， 设计师陈一坚，老泪纵横！
飞豹总设计师，陈一坚访谈
https://www.youtube.com/watch?v=NUIRXo9nl7k
作者：awaydream
发表时间：2014-03-07
更新时间：2014-03-07
运十飞机，下马的讨论总结
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=310081
发信人: bingya (bing), 信区: Military
标 题... 阅读全帖 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 37 中国客机生产几十年了，新舟，ARJ的历史证明，楼下在做梦。
就是高铁，中国也谈不上先进。更不是别国的首选。 |
|
C**********e
发帖数: 23303 | 38 新舟 ARJ 对于中国市场来说都太小了
综合经济性不强
恰恰证明了中国发展大飞机的重要性 |
|
C**********e
发帖数: 23303 | 39 新舟 ARJ 对于中国市场来说都太小了
综合经济性不强
恰恰证明了中国发展大飞机的重要性 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 40 我鳖那是拿market share跟美国人换FAA的交叉认证。等FAA认证了后再把丫的慢慢换下
来。不过从ARJ的经历看，你鳖要走FAA基本是mission impossible，人总是有理由，最
后等你撑不下去了自然就放弃了。
但现在FAA面临的挑战是，我鳖的市场太大了，而且很有可能在不远的将来跟美国本土
市场一样大，到那时候再搞现在这套，结果就根本不是FAA能左右的了。
所以FAA面临的问题是：要么现在松口，到时候分点汤喝，或者现在不松口，到时候就
像DVD扫VCR一样。 |
|
z***y
发帖数: 13818 | 41 CRJ和ARJ什么关系？
2108年？下个世纪？
, |
|
s******d
发帖数: 9806 | 42 扯他妈淡！ARJ现在CAAC认证过了，FAA"自动认证"了吗？
现在只是说同一项试验，可以同时用于过CAAC和FAA，这样省的同样的试验做两次。总
的来说CAAC还是比FAA松的多，基本相当于FAA放松要求的子集。 |
|
s******d
发帖数: 9806 | 43 CAAC和FAA合作，本质上还是好事儿。过去CAAC纯属扯淡，基本上是酒桌上搞定。现在
至少有了条条框框。FAA的体系不一定全对，但很多都是通过经验教训总结出来的，对
于航空安全还是有很大好处的。例如结冰风洞和自然结冰试验，这东西是八九十年代螺
旋桨飞机最常见的安全事故，近几年几乎没有了。
ARJ过不了FAA认证，99%的责任还是在自己。麻痹的试飞计划书除了封面改个名字，完
全抄袭国外型号的样本，以为FAA和国内开鉴定会一样，没人读计划书吗？
FAA |
|
p*a
发帖数: 7676 | 44 和ARJ一样。
是不是中日双方使用了同一套软件？ |
|
|
s*****e
发帖数: 16824 | 46 都没交付，哪来的适航证？中国arj都开始商业飞行了。另外主翼强度不够，这飞机就
废了，等于在某种情况下，飞机翅膀会断，要改的话整个设计都要重来了，绝对不是推
迟一年能解决的。 |
|
r*****2
发帖数: 2682 | 47 千呼万唤,中国首款涡扇喷气支线客机ARJ21-700计划于6月28日实现首次商业航班运营,
执飞成都至上海虹桥航线。届时四川耍家就可以坐着“阿娇”(音同ARJ)一起到上海逛
迪斯尼咯(迪斯尼6月16日开园)。
混合级布局78座、全经济级布局90座
成都航空，倾情奉献 |
|
r*****2
发帖数: 2682 | 48 感觉几年内，70到90座的喷气客机要白菜化，ARJ,CRJ,ERJ,MRJ四家要血拼了。
GE和普惠反正是通吃，除非发动机被中国山寨了。 |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 49 27日上午，成都航空召开新闻发布会发布会，宣布国产ARJ21飞机已经获得局方批准，
随时可以执飞商业航班。而这商业“处女航”，将比想象的来得更快。ARJ21项目毫不
停歇，在获批次日，即28日就将第一次执飞。
根据官方消息，这一航班是6月28日早上9点15分由成都飞往上海虹桥的EU6679次，飞行
时间大约是2小时35分钟。
成都航空接收的首架ARJ21-700飞机注册号为B-3321，第二架ARJ21-700飞机预计8月份
交付。成都航空未来规划将ARJ21飞机投入在上海虹桥、深圳、贵州、长沙等七个目的
地的航线。
预计到2018年，成都航空机队规模达到52架，旅客运量达到1060万人，总周转量达到13
.6亿吨公里，航空运输收入达到83.5亿元。
本月，ARJ21还完成了一次往返式的空机验证飞行。6月8日11时48分，从成都飞往上海
的成都航空EU2255航班平稳地准点降落在虹桥国际机场。中国商飞公司党委书记、董事
长金壮龙来到虹桥机场停机坪，为机组成员和奋战在一线的干部职工送上端午节的问候
和祝福。
在短暂的休整后，这架ARJ21飞机于13时41分从上海虹桥机场再次起飞，执行EU... 阅读全帖 |
|
|
