R****a
发帖数: 6858 | 1 北车向必和必拓出口世界轴重最大载重最高铁路货车
字号:小中大2013-08-16 22:30:07
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关键字 >> 北车重载铁路铁路货车40吨轴重载重最大必和必拓齐齐哈尔齐轨道装备公司
装备制造观察者头条尖端装备
8月16日，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备公司（简称齐轨道装备公司）向澳大利亚必
和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型首次将最大运用轴重提升至44吨，
是目前世界载重能力最大的铁路货车。这批矿石车的交付进一步巩固了我国铁路货车装
备研发和制造水平全球领军地位。
8月16日，当日，由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆
40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利
亚必和必拓公司。该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的
铁路货车。
第1500辆40吨轴重矿石铁路货车齐齐哈尔下线
8月16日拍摄的第1500辆40吨轴重矿石铁路货车交付仪式现场。
客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运
重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 2 1月22日，中国北车齐轨道装备公司董事长、总经理魏岩与澳大利亚FMG公司扩产项目总
监彼德．托马斯就出口澳大利亚40吨轴重矿石车举行了签约仪式，这是中国制造的世界
最大轴重货车又一次出口发达国家，标志着中国北车铁路货车产品已大规模占据澳洲高
端市场。随着中国重载货车出口数量、出口种类及相关配套服务的日益丰富，中国重载
货车已经实现产业化出口。 轴重是货车载重能力的标志性指标，轴重越大，货车载重
能力越强，目前世界上货车的最大轴重为40吨。客运快速化、货运重载化已经成为铁路
现代化的必然趋势和重要标志，与中国高速动车组不断刷新世界运营铁路最高试验时速
同步，中国货车的载重能力也沿着轴重30吨轴重32.43吨轴重35.7吨轴重 40吨的水平提
升，目前单车载重量最高可达110吨、列车编组可达3万吨。作为中国铁路货车行业的龙
头和世界知名的货车制造企业，中国北车齐轨道装备公司是中国铁路货车重载升级和出
口海外的主导力量。自1999年起，中国北车齐轨道装备公司凭借具有自主知识产权的转
K1转向架，实现整机批量进入澳大利亚市场，开创了我国铁路货车首次出口发达国家的
先河。此后，先后有35.7吨轴... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 25644 | 3 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Shotgun1984 (喷子), 信区: Military
标 题: 中国首条30吨轴重重载铁路成功通过1.2万吨重载试验
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 7 08:43:46 2014, 美东)
中国首条30吨轴重重载铁路成功通过1.2万吨重载试验
来源: 看个乐 于 2014-11-06 20:10:55 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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中国铁路总公司在山西中南部铁路通道组织实施的1.2万吨重载列车运行试验取得圆满
成功。这标志着我国第一条按照30吨轴重重载铁路标准建设的铁路已经建成。
此次1.2万吨重载列车综合试验段的编组为前后各两台轴重30吨的牵引列车、中间100辆
C96型新型货车，列车总长1489米。
在这次运行试验前期，山西中南部铁路通道指挥部从10月27日开始每天进行四次加载试
验，采取5千吨、6千吨、8千吨直至1.2万吨逐级加载试验，试验... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 4 中国首条30吨轴重重载铁路成功通过1.2万吨重载试验
来源: 看个乐 于 2014-11-06 20:10:55 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
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中国铁路总公司在山西中南部铁路通道组织实施的1.2万吨重载列车运行试验取得圆满
成功。这标志着我国第一条按照30吨轴重重载铁路标准建设的铁路已经建成。
此次1.2万吨重载列车综合试验段的编组为前后各两台轴重30吨的牵引列车、中间100辆
C96型新型货车，列车总长1489米。
在这次运行试验前期，山西中南部铁路通道指挥部从10月27日开始每天进行四次加载试
验，采取5千吨、6千吨、8千吨直至1.2万吨逐级加载试验，试验内容分为静态试验和动
态试验。
随着1.2万吨重载列车运行试验取得圆满成功，标志着我国在建铁路重载列车牵引
重量达到质的飞跃，是我国铁路重载技术创新的重大突破。(记者齐中熙) |
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f*****n
发帖数: 138 | 5 江泽民当上海市市委书记的时候美国就已经快完成普及28吨轴重了，中国首条才开始。
有钱呢少造高铁，重载铁路这咚咚才是真管用的。
铁道部总算做对一件事情。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 7 轴重和车速是列车对路线冲击的两个决定因素。如果车速慢，轴重就可以很大，比如钢
厂里面30吨轴重的车很多，还经常超载，轨道比现在改造过的干线差很多，也没事。但
是一般的运营线路要考虑轨道条件满足速度比较快的客车运行条件，货车对轨道的磨损
和路基的冲击要尽量小，货车本身也要尽量快，所以轴重不能太大。
目前全国铁路更换60公斤/米无缝钢轨，以及新的轨枕，道砟，道岔等已经完成得差不
多了，大秦和一些干线用75公斤/米。看样子铁道部认为这样的路线，在高密度客货混
运的情况下，可以允许货车23吨轴重，所以要普及70吨级货车。一些专门加强的运煤线
路允许25吨轴重，用80吨级货车。至于轴重是否还能再提高，可能经过实验研究后还是
可以。比如现在已经有轴重25吨的双层集装箱车，所有“满足双层集装箱限界”的线路
应该都能用，包括了大多数干线，不过这种车车长19.5米，相当于敞车的1.5倍，估计
对线路冲击没有25吨轴重敞车那么大。还有31吨轴重，载重100吨的运煤车，还没有投
入运营。
一般的线路，可能轴重提高到25吨还可以，再高估计意义也不大。因为货的密度和铁路
限界都有限，再提高轴重单位长度的载重量也... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 8 所以一般干线货车的提速目标就是持续运营速度120公里/小时，遇上坡，尤其雨雪天气
情况下上坡，可能降点速度。平原地区用7200千瓦，略有起伏，限制坡度6‰的用9600
千瓦。
现在新建和改造的路线里面，1050米到发线，6‰限制坡度的路已经大量出现。比如宁
西线的西安-合肥段双线电气化改造；集宁-通辽双线改造；锡林浩特-乌兰浩特；山西
中南部铁路通道；包西线，等等。估计9600千瓦机车拉70吨级货车，用满1050米到发线
（比如拉煤，牵引质量6300吨左右），上坡还能保持在持续速度以上，也就是60多公里
/小时以上。而且很多这些货运为主的线路都是考虑拉煤的，也就是从西北向东南走，
正好地势也是西北高东南低。重车上坡的情况应该很少。比较猛的是太中银铁路的绥德
以东，坡度13‰，而且是重车上坡，到发线1050米。
其实新建的铁路，限制坡度和到发线长度是很重要的指标，可以看出来这条路设计的功
能主要是什么。比如650米到发线，如果不是条件极差的地方，就是客运专线，650米是
客车的到发线长。如果850米到发线，一般为客货混运，客车比较多的，大多数限制坡
度6‰，加力段（就是要多挂台机车）12... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 9 新华网哈尔滨８月１６日电（记者梁冬）１６日，由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有
限责任公司设计制造的世界轴重最大、载重最高的铁路货车——4０吨轴重不锈钢矿石
车下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司，标志着中国在大轴重铁路货
车设计制造领域已步入世界先进行列。
作为中国铁路货车行业的龙头和世界知名的货车制造企业，齐轨道装备公司多年在
铁路货车研发领域一直坚持自主创新，并通过自主研发，对车体和转向架进行了轻量化
设计，通过优化减振装置和采用新技术，解决了铁路货车空重比大的矛盾，实现了转向
架运行性能好、结构简单和可维修性好的目标。
２０１０年２月，必和必拓公司相关人员在齐轨道装备公司访问期间，提出采购４
０吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有１０％的增幅。通过１０辆试制车的运
用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。２０１１年至２
０１２年，齐轨道装备公司先后确立了必和必拓铁矿货车核心组件和整车战略供应商的
地位。２０１２年，齐轨道装备公司全年实现出口整机签约额３.２２亿美元、配件签
约额近７０００万美元，海外市场营销势头强劲。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 10 原创，说说中国铁路的货运
中国铁路货运的主要部分分两类。一类是货源和目的地基本固定，货源有大宗，可以认为无限
的单一货种，目的地有可以认为无限的需求。因此就是把运力用足，各个环节都搞到效率最
高。集中机械化装卸，重载大列，基本无编组作业，追踪平图运行，重车去空车回循环运输。
在实际当中基本就是运煤，代表就是大秦线。实际上这类线大多数还是客货混跑，也运点别的
货，不过主要是单向运煤。纯这一类的只有大秦和它的支线迁曹。迁曹线是因为大秦的运量超
过了世界第一大散货港秦皇岛港的能力，修了条支线到曹妃甸港。
另一类是路网主干线，京沪，京广，京哈，京九，陇海，沪昆等，什么都运，双向运输，客货
混跑。
人民铁道报最近有篇很长的文章介绍中国铁路货运的发展
http://www.tieliu.com.cn/tlpl2/2010/201012/2010-12-27/201012270
里面说目前世界上年运量1亿吨以上的铁路路线有24条，其中中国有21条。包括大秦、侯月、
京哈、京广、京沪、京九、陇海、沪昆、京包、包兰、胶济、淮南、北同蒲、南同蒲、迁曹、
沈山、沈大、津山、石德、石太、新石铁路。这里面应该是... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 国内货车/机车轴重一般在25吨左右。美帝、澳大利亚都已经达到40吨了。国内车厂也
能造40吨轴重的车，但受线路条件限制只能上25吨。大秦线好像能到27~30吨。客车轴
重更轻
350和250的线路都能承受货车/机车的轴重。但高铁设计初衷就是客运专线，即使能上
货车和牵引式客车一般也不会上。货车对线路损耗还是很大的。一些设计初衷客货混跑
的250线路（通常是有砟线路）会上一些轻载货车，比如沿海铁路，沪汉蓉铁路。但无
砟线路肯定不会。不过将来有可能用开行行包快运动车/高铁。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 12 中国的火车货车最大载重80吨，轴重21-25吨都有，少量可以到27(一节货车一般4个轴)。
美国确实重一点，轴重30多。主要原因是美国不在乎轨道路基被压坏，中国的多数线路
还要跑客车，平整度要求高。中国不跑客车那部分铁路的货运量太高，比美国运量最高
的线路高好几倍，轴重大了没法维护。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 13 军饷和轴重一起，有时候轻装简从，就不得不丢弃军饷
北宋末年，种师中带队进军，被上面催促，不得不轻装简从，抛弃大量轴重粮饷，然后
碰到金军主力，种师中为了鼓励大战，许诺奖赏，结果头天将士死战，回来发现奖赏没
法兑现，一夜就散去不少人，吃亏吃大了 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
jjjstc (买买提就是一个垃圾处理站) 于 (Fri Apr 6 19:09:50 2012, 美东) 提到:
天天行军打仗不会乱了吗？
☆─────────────────────────────────────☆
Ranma (ranma 1/2) 于 (Fri Apr 6 19:12:37 2012, 美东) 提到:
这么点儿东西就乱的话，粮草啥的都不用带了
☆─────────────────────────────────────☆
protagonist (★★★★★) 于 (Fri Apr 6 19:18:56 2012, 美东) 提到:
哪有什么军响，战死沙场才是真的汉子。所以古代都要去拉壮丁，没人愿意去当兵。西
方还好，有雇佣兵一说，当兵就象一个职业，干活拿钱。
☆─────────────────────────────────────☆
jjjstc (买买提就是一个垃圾处理站) 于 (Fri Apr 6 19:19:33 2012, ... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 15 那个，现在还木有重载的无砟轨道，不是没有变态yy过，但现在无砟轨道还只限于轴重
不到20吨左右。米国的超载货车轴重都在30～35吨之间 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 16 https://www.toutiao.com/i6652275081856680460
近日，北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授在财新网发表《谨防高铁灰犀牛
》一文。赵坚认为，世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）
预示着重大金融风险，有可能成为撞击中国经济的灰犀牛。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚
在坚持底线思维、着力防范化解重大风险专题研讨班上，习近平总书记提出，既要高度
警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件。截至2018年底，中国高速铁路营业里
程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对
事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视
而不见。
高速铁路不过是比较快的铁路，正因为要快，所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非
常高，由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。因为要快，就要尽可能减轻高铁
列车的重量，中国高铁的轴重为17吨，而普通铁路的轴重为23吨，高铁只能运人而不能
运货，更不能运送坦克导弹。因此，只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够
大的高铁客运需... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 17 美国德州造不出一条轻轨？驳斥伪经济学家陈平教授谬论
原创：小靠君 小靠新语 小靠新语 微信号
功能介绍
无关左右，心怀进取，青春期永远进行时。
【引语】
最近两天关于新西兰恐怖袭击的文章，引发了读者很多的留言。我认为这是好的。人与
人知识结构和生活经历的差异，造成对一个问题的看法不同，这是常态。有争论说明大
家都关心。关心的话，离真正形成正确的认知也就不远了。所以小靠基本上把留言全部
设置了精华。让大家畅所欲言。
有句话叫做:从眼望星空到造出宇宙飞船只需一千年。我们不要担心现在有很多分歧。
这些分歧是消除不了的。到未来分歧可能会更多。但那也很正常，可是我们的包容心却
会更大。我不是说当穆斯林恐怖分子来杀你的时候你伸长脖子给他们杀。我反对任何人
使用暴力。当然也不会赞成极端分子屠杀任何人。但我认为只有包容才能消灭仇恨，消
除隔阂。
很多读者说巴勒斯坦和以色列斗了这么多年，能用包容去化解仇恨吗？其实世界是复杂
的，大家有所不知，这个论据恰恰证明了我的观点。
以色列现有领土上居住了很多巴勒斯坦人。他们本来就是土生土长的原住民，在犹太人
重返巴勒斯坦之前已经在这里生活了上千年。他们现在在以色列... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 要提高货车的速度，首先是机车的功率，牵引力，还有机车和车辆的允许运营速度，即
结构允许跑多快。目前新的机车和车辆运营时速都是120公里，老车辆改造为120公里时
速也基本完成了，过去是80公里。
要知道机车拉货车能跑多快，先看看机车牵引特性曲线。网上只找到个调机机车的，不
过也能明白概念。
途中纵轴为牵引力，横轴为速度。大家知道，功率=力x速度。但是速度为0时力也不可
能无穷大，有个最大值，这个值就是启动牵引力。机车要拉动列车，首先启动牵引力要
够大。列车启动后逐渐加速，图中这一段曲线是水平直线，客货运机车一般是向下斜的
直线，即速度增加，牵引力减小。到了一个拐点，就变成了曲线，这个拐点处的速度为
持续速度，牵引力为持续牵引力。到了这里，机车就使出额定功率了，以后就符合功率
=力x速度的关系。图中还有R1-R4几条阻力曲线，阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方
，可以认为是机车在当前阻力条件下的最大速度。
所以，对于机车来说，有几个指标。
1。启动牵引力要大
2。持续速度要小，也就是说能使出满功率的速度范围大
3。阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方速度要大，也就是说牵引特性曲线要高，即功
率... 阅读全帖 |
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m**i
发帖数: 8296 | 19 2011-07-24 02:54:31 来源: 新京报(北京) 有170314人参与
核心提示：茅以升所建钱塘江大桥，迄今已74年，设计寿命50年，已经超期24年，且从
未大修过。钱塘江大桥是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面
15吨。目前在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥
上跑。
茅以升所建钱塘江大桥屹立74年受热捧
钱塘江大桥
据新华社电 杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘
江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友
发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修
过，这是神马道理？
设计时速20公里，如今跑到百公里
钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。
沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见它
被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。
“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面
15吨。当时... 阅读全帖 |
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c****8
发帖数: 626 | 20 hi dragon,
再次谢谢你的帮忙！
我现在考虑一种特殊的情况，微分方程为：
dx/dt = delta_w * y;
dy/dt = w1*z - delta_w * x;
dz/dt = - w1*y;
它应该描述关于过原点的一直线（轴）的旋转运动。当delta_w=0时，该轴与x轴重合。
我现在得到的解为（初始条件为仔z轴上的点,即x(0)=y(0)=0, z(0)=z0）：
z = z0*cos(wx*t);
其中wx=sqrt(w1^2+delta_w^2)。
但我感觉去我求得的z好像不对，因为它似乎是旋转轴与x轴重合时的情况。
你和你一起探讨这个问题吗，我可以提供详细的情况如果你需要。
exp， |
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b*******g
发帖数: 2175 | 21 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: baoyuhong (yubao), 信区: Military
标 题: 高速节能 京沪高铁人均能耗仅为飞机1/12
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 9 12:29:09 2011, 美东)
京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
沪一次旅行人均能耗约为48度电。
梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 22 钱塘江大桥
杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？
设计时速20公里，如今跑到百公里
钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。
沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见―――它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。
“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”
“炸... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 23
符天王我估计也就十几万氐族精兵，剩下的都不堪用，要么是降兵青壮夹裹的，要么是
民夫轴重不批甲
那会打仗，很多时候大军过境，把所有青壮都编队夹带走 |
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g*****w
发帖数: 1824 | 24 不同意关于长城防线的说法。长城防线防守作用还是有的，就是迫使大股部队只有破关
才能入内。至于你说的小股几百人的部队，根本不用举火。几百人在那个角落翻墙就可
以进来了，不用强攻关口；但几百人进来也没啥大用，反而很可能被歼了。而大部队要
近来，加上轴重保障就只能破关，可通行的关口也就那么几个点。要是把在关外筑垒的
钱粮大炮用再长城关口，利用内线对外线的机动优势，守住关口或至少一线破了，二线
防线有时间组织起来，后金还是进不来。而且逼迫对方只有大部队破关，还有个有利是
，大部队无法隐蔽，这样关内的预警时间可以大大提前，有利于内线部队的调动和防线
的组织。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 25
百万大军那是号称，一般夸张在30%-40%，比如6万号称10万，20来万号称50万都有，号
称百万大军，实际按人头数不会超过50万，另外这50万不都是打仗的，纯打仗的不超过
20万，剩下的轴重兵，辅助兵，民夫等等都算里面了 |
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x****o
发帖数: 29677 | 26
投？
先撤出张家口，把主力部队向保定集结，然后放弃北平，只留天津一地，全军作出攻打
石家庄的姿态，tg未必肯和他决战，很可能放弃石家庄，这个时候一路南奔就好了，发
挥平原上机动性和差不多的行军能力，把轴重尽量都扔了，一路沿平汉南下，北面华北
还有天津在，华北tg未必会尽全力追击，南下摆出决战的姿态，tg中原野战军未必肯直
接和他碰，实际上傅是南逃，能跑多快就多快罢了，至于华东野战军，当时已经准备淮
海战役，很难调整部署，还能打乱淮海战役部署 |
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s**********e
发帖数: 33562 | 27 就算撒丫子狂奔，傅军要纵穿河北河南，你自己算算要多少天，弹药带不带？粮草带不
带？重武器带不带？带上这么多东西您能跑多快？这些东西你要是丢了的话，你拿什么
来打石家庄？
华北野一般不太跟傅军硬碰硬，但是如果老毛下死命令，那华北野拼了命也会阻击傅军
。平津战役里4纵12旅不就敢于坚决阻击傅军王牌35军？中野也是敢于打硬仗的，到这
关键时刻正好是狭路相逢勇者胜的时候。华东野战军对淮海战役的期望并不大，如果有
了傅作义这么大的目标，自然先来吃这个肉包子。三路大军一上，加上大量的地方武装
，最起码扛个两个星期没问题，这期间东野可就扑过来了。傅军连辎重(不是轴重)都丢
了，还打个屁仗啊，共军估计损失比平津战役还小。 |
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z**n
发帖数: 22303 | 28 中评社 2010-03-20 08:51:18
中国首列出口印度地铁列车20日在中国南车浦镇公司下线。这一具有自主知识产权
的地铁产品将运用于印度最大城市孟买。这是中国轨道交通装备在印度市场的零突破，
也是中国A型地铁列车高端产品首次出口海外，标志着中国轨道交通装备国际竞争力的
提升。
新华社报道，2008年5月，中国南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁
车辆国际投标中，一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。 22个月来，中国
南车浦镇公司根据孟买地铁运量大、运行环境复杂、技术要求高等特点，迅速攻克设计
和制造中的难题，特别是在25000伏交流传动技术；超宽、高强度、轻量化不锈钢车体
研制、隔音降噪技术和转向架研发等四方面取得重大突破。
孟买一号线地铁车辆除具有国内A型地铁列车的先进性能外，还具有许多自身独特
的特征。车体比国内A型地铁列车宽200毫米，车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高
50%；每辆车额定载客量390人，比国内A型车多72人；列车轴重达到17吨，编组方式为
两动两拖，可全自动驾驶。
由于孟买是海滨城市，全年高温、多雨、多尘，且线路弯 |
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g*q
发帖数: 26623 | 29 车体比国内A型地铁列车宽200毫米，车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高
50%；每辆车额定载客量390人，比国内A型车多72人；列车轴重达到17吨，编组方式为
两动两拖，可全自动驾驶。
很强大啊,非常适合A3市场.不知道是封闭车厢不. |
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x*****u
发帖数: 6559 | 30
三个步兵团，一个汽车团，一个侦察营，一个三防营， 一个通讯营，一个轴重营，一
个工兵营，一个战地医院或卫生营，有可能还有一个防空营。还有师部的4大部。 1万
多人。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 31 去电气化也不是什么好事，毕竟不是所有货物都能集装箱化的。比如煤炭，油罐，大宗
货物等密度比较高的就不用担心车高了。因为不用很长的车皮就能达到100吨，几乎我
朝轨道所能承受的25吨轴重上限。而且电力机车比内燃车效率高很多，特别是爬坡或长
途持续高速。
有兴趣慢慢看这个链子的高人科普，不过估计被科普后反而疑问更多了
http://bbs.ourail.com/thread-69068-1-1.html |
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w**u
发帖数: 1540 | 32 想起来传说当年TG获得了不少好处，给日本改进新干线技术，最终让日本人大跌眼镜—
—轴重增加两吨！ |
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w**u
发帖数: 1540 | 33 高铁的轴重，远远低于重载货运列车。
速度是一方面，质量也是一方面。
作者明显忽略了质量。
如此说来，大秦铁路危害更大。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 34 金融界网站讯 10月30日，第四届亚洲制造业年会在北京召开，金融界网站全程直
播。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武发表了主题演讲。何华武表示，中国高速
铁路目前已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程
最长、在建规模最大的国家；它促进了装备制造业的结构升级、技术升级，目前已经形
成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业；它改变着中国的运行结
构，推动着中国生产力优化调整，助推着经济可持续发展.
以下为何华武全部发言实录：
何华武：尊敬的各位领导，女士们、先生们大家上午好。我这个发言题目是“高速
铁路促进装备制造业快速发展”。中国铁路以快速的运输能力、快速的装备水平为主线
，全面加速实施《中长期铁路网规划》，大家知道现在是昂首跨入了高铁时代。高速铁
路促进了装备制造业技术升级，助推了资源节约型和环境友好型社会的建设，拓展了人
们美好生活新时空。
凡是坐过中国建设的高速铁路、坐过中国制造的高速列车都会有这种体会和感受。
因此，我这个发言分三部分内容，第一是中国高铁取得巨大成就，第二是它促进了
装备制造业的技术升级，第三是它助推着经济可持续发展。... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 10724 | 35 要考虑轴重， 没法运的。
连50吨的普通货车都没法上高铁。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 36 2010年12月27日 09:56 来源：人民日报
12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运
量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。
4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。
4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年
的生活用电。
4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越
的一座技术巅峰。
4亿吨意味着什么？
一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉
大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡
。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会 13%的煤炭运量。我国五大
发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和
上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。
1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。然而，这种设计很快“
卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，
21个省市自治区用电告急，许多企业“以运定产”，各... 阅读全帖 |
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d1
发帖数: 1213 | 37 吸血这么久了才来报恩
2010年12月27日 09:56 来源：人民日报
12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运
量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。
4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。
4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年
的生活用电。
4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越
的一座技术巅峰。
4亿吨意味着什么？
一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉
大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡
。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会 13%的煤炭运量。我国五大
发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和
上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。
1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。然而，这种设计很快“
卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，
21个省市自治区用电告急，... 阅读全帖 |
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t*****9
发帖数: 10416 | 40 高端 不需要很多人，价高自然用的人少，p民都layoff回家吃救济吧 。。。。。lol |
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J**n
发帖数: 1224 | 41 高端个屁，人都在用我们给的汽车拼命把自个儿地下的东西挖出了给运到中国去。好让
中国再生产汽车帮自己接着挖。
最后挖完，自个往下一跳，咱帮人把土往里一推，和谐社会实现。 |
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z*******3
发帖数: 1593 | 42 你在军版混了这么久连高端都不知道？
我来告诉你：高端的定义就是中国不能生产的东西。所以高端产品是一个动态的概念，
任何东西只要哪天中国能生产了，就从高端变成了低端。 |
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d***u
发帖数: 1310 | 43 肯定是那搜刮人民的钱,补贴资本主义国家.
要是有利润,洋大人怎么不自己做? |
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p******u
发帖数: 14642 | 47 有些铁黑连高铁／普铁的轴重和坡度差距都不知到就喷了。红皮上高铁线路在大坡度上
会很吃力，能不能上，多快能上都是问题。普速牵引机车轴重在无蚱轨道上跑更是超重
，不到万不得已别在上面蹓跶 |
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u**c
发帖数: 17972 | 48 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 49 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
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a********n
发帖数: 349 | 50 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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