s*******e
发帖数: 1389 | 1 其实是和染色体数量成正比。
谓强度，即试件承受外部荷载的能力。试件的size越大，里面的缺陷越多，那么试件的
强度就越低，这就是试件的尺寸效应（size effect），相信很多人听说过。同样道理
，人体的size越大，细胞越多，免疫系统出纰漏的可能性就越大。不管个头大小，只要
漏掉一个癌细胞，就得癌症了。下面作一个极其简化的数学模型来定性地理解人的患癌
几率和细胞数目之间的关系。
症的几率就是： P = 1 - (1-p)^n |
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h********n
发帖数: 4079 | 2 赞强大的发散性思维和强大的背景知识......
楼主, 灌水也要讲人品.
谓强度，即试件承受外部荷载的能力。试件的size越大，里面的缺陷越多，那么试件的
强度就越低，这就是试件的尺寸效应（size effect），相信很多人听说过。同样道理
，人体的size越大，细胞越多，免疫系统出纰漏的可能性就越大。不管个头大小，只要
漏掉一个癌细胞，就得癌症了。下面作一个极其简化的数学模型来定性地理解人的患癌
几率和细胞数目之间的关系。
症的几率就是： P = 1 - (1-p)^n |
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p******o
发帖数: 2682 | 3 如果你想做结构设计，把一些重要的设计课程修一修，争取能做些比较像样的课程设计
项目，然后熟悉一些常用的设计软件，基本上也就差不多了。来到公司，肯定要再培训
的。
另外，在学校把EIT考了，会有帮助的。
顺便说一下什么叫“像样的课程设计”。
我们每年，每个月都会面试刚出校门的结构方面的毕业生。我们发现，学校和学校之间
的课程教学水平还是有差距的。拿钢结构课程为例，有些学校的学生在这门课程里没什
么像样的课程设计，也就是学学规范，解一些孤立的比较理想话的习题。有的学校则不
然，学生必须完成很像样的课程设计。
举个具体的例子，某一学校的钢结构课（研究生层次），学生必需组成小组（2到3人）
，共同设计一个位于地震区的10层钢结构办公楼。学生需要完成的任务包括：
1. 结构选型（基本是框架结构）。
2. 使用ASCE-7确定地震力。
3. 使用结构分析软件确定结构构件内力。
4. 设计各主要结构部件，包括：屋面梁，标准层梁，标准层柱，底层柱,必需考虑P-
DELTA效应。
5. 设计BRACING。
6. 选择一个MAIN CONNECTION设计。
7. 对地基基础进行概念设计，给出设计荷载和 |
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x*******g
发帖数: 123 | 4 什么样的两层公共建筑？为什么要做三轴？
一般土的承载力，我认为做直剪就够了，主要原因是Buget和时间的考虑。如果非要做
三轴，那么首先考虑的是UU.原因是UU相对于CU成本低，试验需要的时间短，据此设计
偏保守。对同一粘土层，如果做20个直剪和做一个CU相比，你感觉哪一种更可靠！
做CU的目的是为了获得高的土的强度参数来减少设计成本，但作为岩土工程师，没有人
愿意承担高的风险。
如果从学术角度来看，施加土的上部荷载进行固结，然后在建筑荷重下做不排水剪。 |
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p******o
发帖数: 2682 | 5 大多数情况下是排水，有些较特殊情况要考虑不排水，比如在施工阶段迅速增加的荷载
下，一般认为孔隙水没时间排出，这时就需要考虑不排水。 |
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i****h
发帖数: 17 | 6 有个国内的朋友说要买美国的房屋结构设计规范
不知道都有什么，所以问问明白的人们:)
咱们国家有：《钢筋混凝土设计规范》、《抗震设计规范》、《高层设计规范》、《钢
结构设计规范》、《荷载设计规范》、《地基基础设计规范》
美国都有什么 规范？需要学习的
谢谢各位了 |
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l*****r
发帖数: 990 | 7 看到空心板中的预应力钢丝粗细与抗震关系不大.seismic detailing is the key.
我的观点是,楼板与梁柱的结合不够好,在水平地震力下,结合部断裂, 发生脆性坍塌,
象积木一样, 一推就倒.
空心板中的预应力钢丝的粗细,主要是承受垂直荷载的. 楼板在水平地震力下,相当于很
深的梁,主要是抗弯. 须知木地板, 即使很薄, 也能抵抗很大的水平弯矩, 更何况是混
凝土板?
老狼认为, 楼房倒塌, 主要原因是地震力下楼板与梁柱的结合不好引起的. |
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s******7
发帖数: 38 | 8 如果仅仅是建立模型，而不涉及荷载与分析部分的话，应该是可以的。
最简单的办法，在建模开始的时候， 规定好大家都采取同样的一个整体的坐标系就可
以了。然后把模型的所有杆件copy,paste到另外一个文档里面,然后，合并重复节点就
可以了.试了一下，至少SAP2000是支持这种操作的。ETABs没试过，应该也是可以的。
如果你研究设计软件内部的有限元输入文件的话，就可以做得更好了。
肯定有不少人会觉得这样建模不方便，不同局部坐标系也会造成各种问题，比如节点的
粘接，修改起来会很麻烦。而且不同水平的人，建立出来的模型，恐怕也良莠不齐。连
在一起会有误会，出错了，也不好说是谁的责任。 |
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R**********n
发帖数: 1109 | 9 谢谢 Mingforever， whype，tedamiao 。 我想我理解你们的意思，就是在考虑抗侧力
体系时，不计入柱和梁的贡献，这个我能理解。但是实际的地震过程中，梁和柱肯定也
受到因地震引起的应力的增加。 Think the problem physically, 地震力士普遍作用
与结构上的，结构的惯性力可定也可以通过板传给柱和梁， 虽然比例很小。
我的柱和梁的设计是从ETABS Model 中得到的轴力和弯矩（产生这些力的荷载组合多数
包括了地震力）。所以很多截面的配金很多。 |
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j***h
发帖数: 4412 | 10 港珠澳桥建设资金落实 珠海连接线勘察设计招标
2009年4月9日 中国新闻网
中新网4月9日电据澳门日报报道，从广东省交通厅获悉，港珠澳大桥项目建设资金
已落实，大桥珠海侧连接线勘察设计8日起公开招标。该工程预计将于招标后4个月内完
成设计，全线13.89公里高速公路土建工程勘察设计中，包括初步设计、技术设计、施
工图设计，以及隧道、桥梁等工程等后续服务工作。
据悉，港珠澳大桥项目(含珠海侧连接线)工程可行性研究报告已上报国家发展改革
委员会待批准建设，建设资金已落实。
为加快推进港珠澳大桥珠海侧连接线项目建设，保证设计质量，控制工程造价，受
广东省交通厅委托，广东省公路建设有限公司对港珠澳大桥珠海侧连接线勘察设计进行
公开招标。
港珠澳大桥珠海侧连接线建设规模，包括推荐方案路线起自港珠澳大桥西岸的珠海
口岸人工岛，终点设定向互通立交与待建的太澳高速公路相接，全长约13.89公里，主
要控制点为拱北口岸、澳门口岸、边防驻地、昌盛大桥、前山河水闸、南屏山脉上的水
库、横琴岛。
项目将采用双向六车道高速公路标准设计，全封闭，设计行车速度为每小时80公里
，路基宽度32米，桥涵设计汽车荷载采 |
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b******8
发帖数: 2 | 11 有没有全景照片，或者描述一下裂缝从哪到哪。如果从房顶贯穿到墙脚，那有可能是地
基不均匀沉降造成的。如果只是局部，那就要做一下荷载分析了。 |
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y******r
发帖数: 2986 | 13 设计还是有问题的
既然知道管桩不能抗剪切
那就需要有其他措施来抵抗水平荷载
了。 |
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y****a
发帖数: 172 | 14 1，看上去应该没有70根桩；
2，上勘院的人说是位移后轴向力产生偏心弯矩而使桩破坏；
3，最重要的一点，你要是验算过桩的抗件强度，你就应该知道最前面的桩承受的剪力
远远大于后面的，不是简单的桩数乘以承载力。前面的桩破坏，产生过大沉降，导致大
楼倾覆。
其实这件事情的责任在谁，还是看一边堆土一遍开挖是不是一个设计荷载。如果是，那
就是设计单位的责任，否则就不是。
，就敢瞎扯淡。搞清楚强度和承载力的区别了吗？截面形状相同的情况下，想明白抗剪
能力和剪切截面积之间的关系了吗？基础造价不到总造价的10%，是不是低了点？即使
很好的地基, 这个比例是不是一般也要15%？对于上海的软地基，对于１３层的高层建
筑来说，这个比例是不是应该更高一些（比如20%）？
个值是设计值，实际承载力应远高于此值，若为50吨的话，70根桩应该够了。根据已有
的照片，桩数应在70根以上，却仍然剪坏，不可思议。 |
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l***o
发帖数: 7937 | 15 看这张图桩数应该有７０以上。
1，看上去应该没有70根桩；
2，上勘院的人说是位移后轴向力产生偏心弯矩而使桩破坏；
3，最重要的一点，你要是验算过桩的抗件强度，你就应该知道最前面的桩承受的剪力
远远大于后面的，不是简单的桩数乘以承载力。前面的桩破坏，产生过大沉降，导致大
楼倾覆。
其实这件事情的责任在谁，还是看一边堆土一遍开挖是不是一个设计荷载。如果是，那
就是设计单位的责任，否则就不是。 |
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l********r
发帖数: 906 | 16 如果一侧挖土维修地下车库，
那就不仅仅是压力差的问题了。
如果没有支护，
这就是一个施工中造成的典型的walk-out basement,
另一侧挡土墙传递的侧推力是很大的，
如果是地下2层，
可能会超过设计地震里或者风荷载。
度基本一致)，基础设计时也该做抗剪验算。
实际上，如果不是堆土和开挖太过分的话(不相信施工人员、甲方和监理都那么愚蠢)，
那点“压力差”产生的剪力不至于将桩剪坏。如果是各个击破的话，那说明桩的变形能
力(或延性)不够，归根结底还是配筋的问题。基础设计的原则是所有桩协同工作。考虑
到设计时的安全储备，以及现在人还没入住，在结构自重还远远小与设计自重的情况下
发生由于所谓的“压力差”而被剪坏，非常不寻常。
是桩设计的问题, 过高的估计了摩擦系数。 |
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j*****z
发帖数: 25 | 17 哥们，搞清楚再发言。那种桩是没配筋的空心混泥土静压管桩，根本就没什么抗剪能力
，主要承担垂直荷载。 |
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h**e
发帖数: 410 | 18 谢谢回复。但是你的回答让我无语了，，，，
你真的设计过停车场？我老汉想都不敢想还有这样的计算方法，也可能我说的不清楚，
已知现有旧楼板按40 (50) psf 设计，问可能承受的最大车辆荷载是多少？ |
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a*******s
发帖数: 393 | 19 40psf乘以一个停车位的面积，然后再搞点折减系数啥的应该就是所能承受的最大车辆
荷载吧？
俺没经验，瞎说的。。。 |
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t******o
发帖数: 467 | 20 你要弄清楚荷载大概在什么范围。如果只是普通的木结构一到两层房子，土壤压力控制
基础设计，钢筋配置一般只是最低配筋，根本没什么必要做develope length。 你只要
大概6‘’epoxy into existing footing. 你可以用Simpson Set Epoxy or Hilti
RE500 Epoxy. |
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j***h
发帖数: 4412 | 21 这个建设部执业资格注册中心咋不来米国考察考察：
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英国及欧盟的注册执业制度考察报告
漂行者 2009-05-06 08:48
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改革开放以来，我国建设领域开始实行执业资格注册制度，已逐步建立起了注册建
筑师、注册结构工程师、注册监理工程师、注册造价工程师、注册房地产估价工程师、
注册规划师、注册建造师等执业资格注册制度。随着社会主义市场经济加快发展和我国
进入WTO后过渡期，我国的建筑市场开放程度不断提高，对执业注册人员的国际互认工
作提出了许多新的挑战。为此，我部执业资格注册中心派出了以赵春山主任为团长的7
人考察团，专程对英国和欧盟的有关协会进行了访问，考察了解英国及欧洲有关职业工
程师的执业注册制度发展情况，以作为我国规范发展建筑业执业注册制度的参考，为进
一步完善我国的执业资格注册制度，加快与国际接轨提供借鉴。... 阅读全帖 |
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j***h
发帖数: 4412 | 22 坚持科学施工 强化安全生产继续又好又快推进大建设
2009年08月09日 合肥晚报 宗合等
合肥晚报讯昨天下午1时20分左右，施工中的长江中路四牌楼地下人行通道南北向
主通道发生塌陷事故。正在外地出差的省委常委、市委书记孙金龙接到报告后立即要求
：实事求是查明事故原因，是什么就是什么；以最快速度向媒体通报，说明情况，讲清
问题；采取有力措施，继续推进工程建设，确保施工安全。
当晚，返回合肥的孙金龙直接赶往事故现场，趟着齐腰深的泥水，认真察看事故发
生情况，并强调要尽快抽干正在施工的地下通道的积水，采取坚决措施，杜绝事态扩大。
随后，孙金龙在市重点局主持召开专题会议，详细听取有关情况汇报，研究处理塌
陷事故。市领导吴存荣、安列、李红，以及市委宣传部、市建委、公安局、人防办、重
点局、交警支队、项目工程承建单位负责人等参加会议。
未及换下全身湿透的衣服，孙金龙便向工程承建方中铁十五局详细了解事故成因。
据初步分析，四牌楼地下人行通道的规划设计方案，事前经反复调研论证，是切实可行
的。但在施工过程中，承建单位未充分考虑到闹市区地下施工的复杂性，特别是对在不
影响通行的情况下所产生的交通荷载估 |
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j***h
发帖数: 4412 | 23 铁力西大桥最早建于1971年 桥型存在抗位移力差缺陷 2009年08月07日 东北网
东北网8月7日讯(见习记者 尤佳 记者 路云强 陈静 杨禹)2009年6月29日凌晨2时
30分左右,铁力市呼兰河大桥发生垮塌，造成7辆货车与一辆微型面包车落水，4人死亡
，4人受伤。目前已有21人获救。
铁力市西大桥位于国道G222哈伊公路K123+934处，该桥由不同时期修建的不同桥型
、不同标准的两幅桥组成。一幅为1971年设计、 1973年建成的5跨净跨径30米等截面悬
链线双曲拱，该桥全长175.20米。当时正值文革时期，为了解决交通运输安全和当地群
众生产、生活出行难的问题(当时人们来往通行仅靠下游的一座简单木桥)，原铁力县革
委会决定建设该双曲拱桥。设计单位为原黑龙江省交通局公路勘查设计大队，施工单位
为原铁力县交通局下属工程队。设计荷载为汽—13级,拖—60级，工程总造价大约45万
元。另一幅为1996年哈伊公路升级改造时新建的相同宽度的5跨32米T型刚构桥，设计荷
载为汽—20级,挂—100。大桥全宽15.5米，中央设分隔带，新旧两幅桥为分离式结构。
双曲拱桥是上世纪60年代我国建桥 |
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j***h
发帖数: 4412 | 24 桥墩基底被水冲脱空导致铁力“6·29”塌桥 2009-08-08 新晚报
据新华社哈尔滨7日电（记者 刘景洋 程子龙）黑龙江省铁力市7日14时召开新闻发
布会，公布了“6·29”桥体垮塌事故原因调查情况：导致桥梁垮塌的直接原因是3号墩
基底局部被水冲刷脱空，承载力不足，基础沉降和位移，诱发原因是第一台车对桥的作
用力。
2009年6月29日2时40分许，黑龙江省铁力市西大桥发生桥体垮塌事故，共有8台车
辆和车上21人落水，当时造成4人死亡、4人受伤。
外力作用主要分析了车辆荷载情况、是否有外来物体撞击桥体和人为破坏等情况。
分析认为，第一台落水的大货车（4轴）核定载重量25吨。落水后，车体大厢左后
角距大桥西侧横断面12.1米，距北侧（下游）桥体边缘5.8米，其余7 台车均叠压在第
一台车体上。经计重和认证，该车车货总重30.5吨（自重12.86吨，载货17.64吨），不
超核定载重量，不超治超标准（单轴不超过 10吨）。
经水文、河道管理部门证明和据该桥管养人员、当地群众反映，该河段主河道自然
滚动频繁。该桥梁塌垮之前主河道位于3号孔、4号孔，而5号孔河床较高，没有过水。
调 |
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j***h
发帖数: 4412 | 27 五层大楼30秒内塌陷 破解汉城百货倒塌之谜
2005年11月28日 14:19 《DEEP 中国科学探险》2005年8月号
汉城三丰百货倒塌事故现场
汉城三丰百货倒塌事故现场
救援人员在救助伤者
文字和图片来自美国Discovery探索频道 编辑/高月娟
大灾难的诱因，往往是对小细节的忽视。我们将要提到的这个案例曾经让世界震惊
，导致生命流逝，家庭离散。为了避免同样事件的发生，让我们检索灾难蓝图，成为为
来安全
将免费进行到底! 游戏点卡免费拿!
伊利创造乳业至高辉煌 买佳能耗材即送代金卷
的警钟。
1995年夏天，韩国汉城欣欣向荣，堪称亚洲经济奇迹的代表。时髦的三丰百货公司
(The Sampoong)是地标，也是汉城在全球快速成功崛起的象征。6月29日下午，这里却
成为一场恐怖浩劫的中心。在30秒内，五层百货大楼层层塌陷，导致 501人被压死。盛
怒的国人追问：是什么造成韩国史上承平时期最惨重的灾难？
时髦的三丰百货在1989年开幕，百货公司位于汉城最贵地段，堪称奢华的代表。两
栋侧楼以巨大的镶铬玻璃在中庭相连，墙面的装饰是意大利粉红色大理石。货架上陈列... 阅读全帖 |
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z******i
发帖数: 5114 | 28 水平荷载
复习半天主体结构设计
我看框架剪力墙设计 木结构 钢结构
下午一道都没考
全是几角旮旯的东西
大家吸取教训啊
几角旮旯的也要好好复习 |
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z******i
发帖数: 5114 | 29 也是地震
一个混凝土非结构的地震力 然后就算基础了
一个独柱凉庭的风荷载计算
一个smfz钢结构 地震力分布 但是不考主体结构 考 collector
一个砌体扭转地震力分析 水平钢筋 anchor 设计什么的 |
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z******i
发帖数: 5114 | 30 这次的直接就写了asd或者lrfd设计 没有象以前一样给asd 和lrfd两个答案啊
我注意了一下全部选择题都只有一个答案
下午也是规定你用哪个荷载组合了
那相对也固定了你能用的方法了啊
倒是没有违背是lrfd 给混凝土和钢结构 asd 给木结构和砌体
但是我记得以前没有规定你一定用哪种
LRFD |
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z******i
发帖数: 5114 | 31 有一点
还考虑施工过程当中的其他荷载，风载之类的 |
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C*S
发帖数: 1658 | 32 【 以下文字转载自 TongJi 讨论区 】
发信人: zucchini (浪迹天涯), 信区: TongJi
标 题: 幽默+古怪——同济史上最受争议的传奇老师 （ZZ)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 7 12:21:36 2012, 美东)
朱慈勉，同济大学土木工程学院教授，博士学位，博士研究生导师，结构力学研究室主
任，国家教育部高等学校力学基础课程教学指导分委员会委员，上海市土木工程学会会
员，国家一级注册结构工程师。
1970年毕业于清华大学工程力学数学系固体力学专业，此后几年在国家第一机械工业部
第八设计院从事结构设计工作，1978年进入同济大学。长期从事结构力学等课程的教学
和结构工程领域的科学研究与工程实践，曾多次获得国家级和上海市科技进步奖和教学
成果奖，发表论文数十篇。提出了“概念结构力学”与“计算结构力学”并进发展的结
构力学学科发展思想，并付诸于教学实践。1997年和2003年曾先后获得上海市育才奖和
高校名师奖。曾先后主持和参加数十项大型结构工程的设计和技术咨询，具有深厚的学
科造诣，并善于解决实际工程问题。
研究方向：概念结构力... 阅读全帖 |
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z******i
发帖数: 5114 | 33 来自主题: CivilEngineering版 - PCCP 一般都是vendor设计的吧
他们有荷载表格给你选 |
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C*S
发帖数: 1658 | 34 国内荷载的标准是什么？有无按超载400%验算？ |
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z****3
发帖数: 86 | 35 这次事故是桥横向失稳. 长跨度厢行梁纵向垂直变行比较大,中间的两柱是控制纵向垂
直变行的,不是用于侧向稳定控制.所以没有连接和T型结构很正常. 结构的横向稳定控
制在桥的两端.如何连接不清楚. 如果在正常的设计荷载内,桥自重能平衡偏心力.如果
超重, 情况难说.
桥的端部连接很简单,如果没有地震和温度控制, 桥一般直接放在桥墩上,靠桥的自重和
摩擦力作用,基本没有问题.
超重是主要原因, 但是桥的设计和模型(WORST CASE)需要改进. |
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B**********e
发帖数: 238 | 36 她奶奶的，单项设计50吨是美错的，但是3个车500吨，太离谱了。。。。 |
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Z****g
发帖数: 13731 | 37 which one is rediculour, the Experts or the Trucks? |
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C*S
发帖数: 1658 | 40 Then the question becomes: Is the bridge posted?
If yes, then it is the drivers' fault of overlodding the bridge.
if no, then it is the highway administrator's fault for not posting the
bridge properly. |
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w***o
发帖数: 1411 | 41 美国的HS20才72KIPS，大概是32 METRIC TONS。SO 50 TONS FOR THAT BRIDGE MAKES
SENSE。明显是超载了。 |
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s********r
发帖数: 565 | 42 load rating低于标准设计水准才会post吧。。。 |
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p******x
发帖数: 232 | 44 中国设计坦克都不敢太重，限制在55吨左右就是怕压坏桥梁。
Y的司机居然动不动100多吨的车，太NB了。 |
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y******r
发帖数: 2986 | 46 我曾经在山东梁山县观察过，一半主梁使用正规钢材，其他部位就是用劣质钢材，没有
那么好的。 |
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C*S
发帖数: 1658 | 47 The rational is: 构件所支撑的总楼层面积越大，那么这些面积上同时满布活载的概
率就越小， 故而做适度折减。(当然有例外，比如图书馆的书籍荷载，舞厅的蹦嚓嚓荷
载等)。 |
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z******i
发帖数: 5114 | 48 还有啊，我觉得你说的第一个two way slab，如果是按照混凝土moment frame设计，规
范是有要求的吧，不是只受gravity load，要考虑所有的荷载组合，包括地震和风栽的
啊，剪力的地震力还要放大吧
我按照这个设计的，reviewer回来说，你这个是diaphragm啊，要按diaphragm再设计一遍
我ft死了 |
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z******i
发帖数: 5114 | 49 我在都是柱子承担的，所以板必须参与
一共就一层，用来放设备的，设计荷载人为放大了很多
还是地震控制吧
Rigid板，我也按diaphragm算了,大大富裕
就想整明白概念问题 |
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t*****e
发帖数: 35 | 50 版上大牛们，国内一个小弟弟今年申请来美国，问我两个翻译，我都不会。。。请大牛
们帮忙。多谢多谢！
钢-混凝土组合梁界面纵向滑移及竖向掀起效应影响
均布荷载作用下型钢梁滑移及变形的理论计算 |
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