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三航运央企“结盟”中日航线 引发恐慌性降价，市场人士质疑
陈姗姗
[ 价格战也迫使一些亏不起的小航企退出了中日航线，而日本的航运企业根本看不
上这个市场，而是去抢占收入利润空间更大的远洋航线，现在中日航线就剩下八九家国
内企业“窝里斗”。 ]
一次国内三大央企航运巨头史无前例的“结盟”，正在让本来就没有多少钱可赚的
中日航线，重现以罕见的“负运费”进行恶性竞争的尴尬。
昨天，隶属于中远集运、中海集运(2.09, -0.01, -0.48%)和中国外运的泛亚航运
、浦海航运与中外运集运公司，在上海低调签约，约定在中国—日本集装箱运输市场上
开展合作，自5月上旬起，三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东—关西—九州
航线上，以共同投船并互换舱位的形式，进行合作经营，拓宽航线覆盖面、增加班期密
度。
这也是以前以竞争为主的三方首次携手，进行深度合作，不过，选择的合作线路，
并不是欧美等主要的远洋干线，而是基本只有中国企业在经营的中日航线。
“以前三家在中日航线上的运力投放并不大，加起来约占30%的份额，但从8日开始
，三家联合陆续在上海、青岛、大连始发到日本的航线上都将增加各约1000TEU以上的
运力投放，现在已经开始提前引发市场上恐慌性降价。”其中一家从事中日航线运营的
航运公司高层对本报记者透露，比如五一节前的一周，青岛到日本的运价已经降到了-
400美元/TEU，节后价格还在下拉，已经降到了-500美元/TEU。
“负运费”怪象
运价为负的反常情况，多年前就曾经在中日航线市场上出现过。由于中日航线线路
短，船舶周转周期短，行业进入门槛低，越来越多船公司进入后，常常大打“价格战”
。从2003年开始，中日航线就出现过负运价的情况，这在其他航线上很少见，直到2006
年“负运价”愈演愈烈时，交通部一度发布《关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的
公告》，并处罚了四家低于正常合理水平运价、妨碍公平竞争的违规经营公司。
“那几年的价格战也迫使一些亏不起的小航企退出了中日航线，而日本的航运企业
根本看不上这个市场，而是去抢占收入利润空间更大的远洋航线，现在中日航线就剩下
八九家国内企业‘窝里斗’。”上述高层指出，除了海丰国际、中通海运、共同海运、
上海锦江航运等几家民营或者地方航运企业，中远和中外运也有少数的运力投放，中海
则主要采用购买共同海运航线上的舱位形式经营。
以青岛到日本的航线市场为例，占市场份额最大的海丰国际，只有20%左右的份额
，第二大份额的企业也只占10%左右。而从去年开始，青岛船东协会开始借鉴欧佩克的
做法，实行“份额制”，即按照大家都能接受的时间段内不同的市场份额情况，对所有
经营青岛日本航线的船公司进行份额分配，严格按照自己被分配到的份额揽货，如果有
成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，对受损失的其他船公司进行补偿。
“这样的协调机制可能不利于某一家企业迅速做强做大，但也避免了过去价格战后
可能带来的损失乃至最终的垄断。” 青岛船东协会常务副会长王均耀告诉本报记者，
比如“份额制”实施后的一年里，以前负运费的情况开始扭转，各家公司都赚到了钱，
每周一次的协调会也一直在进行。
恐慌性降价“窝里斗”
然而在4月底的一次全体峰会上，王均耀却无奈宣布暂时休会，“份额制”执行不
下去了，导火索是三家央企正在策划的中日航线联营，计划从10日开始在青岛增加超过
1000TEU的新运力投放。
“运力增加意味着‘份额制’的规则被打破，很多企业开始恐慌，结果箱量还没增
加，价格战已经提前开打了。”另一家航运企业的管理层对记者指出，现在各家给代理
的报价每天都在降，有的甚至不报价格，说都可以商量。“按照现在的价格，每天都在
亏钱，现在相当于每天把一辆桑塔纳扔进海里，以后可能是奥迪、宝马[微博]。”
“在同一航线上组建联盟本身不是坏事，像马士基等国际航运巨头都在抱团取暖，
P3、G6、A7联盟不断涌现，但组建联盟最终的目的应该是通过协调甚至合并运力，降低
成本，提高效率，避免运力过剩带来的价格战。”王均耀指出，如果联盟成立后是加大
运力投放，无疑会加大一些航线的运力进一步失衡，最终重新陷入价格战的恶性循环，
一些撑不住的企业被迫退出市场。
“由于央企在资金、融资方面的优势，最先退出市场的绝对不会是亏得起的央企。
”上述管理层预计，最终在中日航线上可能出现的情况就是三家央企的份额越来越大，
不过依然还会有后来者不断加入，继续拼价格，而相对国际远程干线而言市场并不大的
中日航线是否值得如此“血拼”，值得商榷。
目前三大航运央企的经营状况也并不乐观，中国远洋(2.93, 0.01, 0.34%)(601919
.SH)刚刚摆脱退市危机，中海集运(601866.SH)去年则亏损26.46亿元，中外运长航集团
更是亏损百亿。
而正在等待P3联盟审批的主要参与方马士基集团，却在2013年取得了高达38亿美元
的盈利，如果P3联盟获批，马士基、地中海航运和达飞轮船会将各自在亚-欧航线、跨
太平洋航线和跨大西洋(7.74, 0.07, 0.91%)航线的船队合并，在亚－欧、跨太平洋、
跨大西洋航线的市场占有率将分别约为42%、24%、40%～42%，运力规模远超现有其他所
有联盟的体量。
尽管今年年初，中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议，将在业务发展和
项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，建立战略联盟、开展合资合作、协调资源
配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等，但在两家公司重点经营的欧
美航线上，实质性的合作至今未有开展。 | l******1
发帖数: 723 | 2 信息不对称的事情很多，谁知道谁挣钱，都知道了就都不挣钱了。 |
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