D****9
发帖数: 10889 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: winderwater (长期高价厚道人民币换BOA美元), 信区: Military
标 题: 不应该盲目发展高铁，应大力发展支线航空
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 20 01:42:23 2011, 美东)
在中长途运输中，高铁不一定赢过航空。美国基本没有高铁，尽管奥黑子向国会提出
500亿美元建设高铁，估计不会有什么下文，因为在美国它毫无科学而言，仅是一种实
力的表现而已。美国前几年的统计是公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中运
输航空服务约500个机场，通用航空服务18000个机场（美国的通用航空机场是提供抢险
救灾、农林作业、航拍航摄，主要为私人、商务、公务的包机飞行）。美国机场属于国
家投资的是599个，其他是社会或企业投资。这些以完全满足美国的运输需求，且科学
经济，他怎么会发展赔钱不经济不环保的高铁呢。
1.从经济上看，高铁投资大大高于航空投资，支线机场投资不比一个中型火车站投资大
，一列高铁可以买几架支线飞机，更重要的是航空可节约大量宝贵的土地，航空需要更
少的人员，因此航空成本要低得多；目前我国的机票价格过高完全是政策因素，如果尽
快开放低空，支线航空发展将不可想象。在美国10万的小城市都会有运输航空服务的机
场，我国30万以上的城市都应该建设支线机场。开放低空后，航空运输成本会大大降低
，机票会和大巴一样，还会有人坐高铁吗？
2.高铁对环境的影响更大，除了噪声，对自然环境的影响现在还难以评估。
3.高铁的维护成本太高，因此票价很难降低，目前的价格已亏损，这注定它是一中高端
客户需求。现在高速公路的高收费正受到广泛批评，如果取消或大幅降低过路费（我估
计5年内），中高端客户必然大幅度流失，高铁会严重亏损，随着老百姓维权意识的提
高，zf不可能再大幅补助，有些高铁可能会停开。实际上，现在除了春运和几个小长假
，大多铁路运输并不紧张，因为春运就盲目建高铁并不适宜。最后很可能现在这些投资
会嫁祸在我们这些小老百姓身上。
4.高铁其实适合在几百公里且有大量客流的大城市之间，象郑州到太原，济南，合肥建
个200km的客货铁路就远比建高铁好。郑州到南阳，周口，濮阳200km客货也足以，郑州
-平顶山-南阳拉直就300km不到，1.5小时到郑州完全可以了。 | c********g
发帖数: 15629 | 2 两页全是和风神相反的观点
【在 D****9 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
: 发信人: winderwater (长期高价厚道人民币换BOA美元), 信区: Military
: 标 题: 不应该盲目发展高铁，应大力发展支线航空
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 20 01:42:23 2011, 美东)
: 在中长途运输中，高铁不一定赢过航空。美国基本没有高铁，尽管奥黑子向国会提出
: 500亿美元建设高铁，估计不会有什么下文，因为在美国它毫无科学而言，仅是一种实
: 力的表现而已。美国前几年的统计是公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中运
: 输航空服务约500个机场，通用航空服务18000个机场（美国的通用航空机场是提供抢险
: 救灾、农林作业、航拍航摄，主要为私人、商务、公务的包机飞行）。美国机场属于国
: 家投资的是599个，其他是社会或企业投资。这些以完全满足美国的运输需求，且科学
|
|
